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互聯(lián)網(wǎng) 修車常識(shí) 2008-03-26
發(fā)現(xiàn)論壇里有不少反映JJ問題的都是新手,特以下文相贈(zèng),共同進(jìn)步!寫給新手,老手敬請(qǐng)批評(píng)指教研究探討。
1、油門剎車:參照系:最近“女司機(jī)剎車錯(cuò)當(dāng)油門踩,飛上墻壁、撞入商場(chǎng)、連傷數(shù)人”這樣的新聞聽到太多了。問題出在哪里呢?駕校固然有責(zé)任,新手容易緊張,遇到問題頭腦不冷靜也是一個(gè)原因。但是這些都跟人本身的心里素質(zhì)反映速度駕駛經(jīng)驗(yàn)等等有關(guān),是不能改變的。作為一個(gè)駕車新手我們能做到什么呢?--答案就是保持住你右腳的參照系。油門跟剎車,應(yīng)該是計(jì)算機(jī)世界里的0跟1,非0即1。也就是說,你的右腳不是在油門上,就應(yīng)該在剎車上,千萬不能圖省事輕松而放在地板上。油門剎車2者相對(duì)而言都是參考關(guān)系,都是互相的參照系。你放在地板上,就失去了參照系,遇到緊急情況,你能保證你的腳就是踩在剎車上么?平時(shí)養(yǎng)成好習(xí)慣,遇到情況才不慌。
2、剎車踩法:一個(gè)人開車開的好不好,看他的剎車。關(guān)鍵在哪里?從理科學(xué)生容易理解的表達(dá)方式來講就是,注意“反饋”。開車的動(dòng)作都應(yīng)該是一個(gè)“閉環(huán)控制”的過程,也就是說你剎車的時(shí)候,要注意車身給你的反饋,根據(jù)車身動(dòng)態(tài)來調(diào)整進(jìn)一步的剎車力度,再反饋再調(diào)整。這個(gè)需要仔細(xì)的理解,熟練的技術(shù)。有人說剎車時(shí)候就像擠橙汁,這個(gè)只是表象,是注重反饋的必然結(jié)果。一般剎車的時(shí)候,最好開始的時(shí)候剎的“緊”一點(diǎn)兒,到了安全可控制的速度、距離后,再輕松的溜過去。
當(dāng)然,緊急剎車肯定是開環(huán)的,以最快的速度,毫不猶豫的,最大力量的一腳“蹬”下去,不要怕剎車踏板被你踩壞了,它結(jié)實(shí)著呢。說不定就是這個(gè)堅(jiān)定救了你一命。
3、ABS:之所以單獨(dú)提出這個(gè)來說呢,是因?yàn)槲蚁嘈耪诳催@篇文章的同學(xué)中,還是有相當(dāng)大一部分從未體驗(yàn)過ABS的滋味的。勸這些同學(xué)找個(gè)安全的地方,稍微高的車速,大力剎車試試,不要怕,不要擔(dān)心,畢竟在安全的條件下試試車子的極限狀態(tài)總比緊急情況時(shí)候被ABS嚇自己一跳的好。ps:我的感覺是,好想踏板快斷掉似的,呵呵。再ps:倒車的時(shí)候ABS也會(huì)啟動(dòng)的,我親身實(shí)驗(yàn)過。
4、驅(qū)動(dòng)方式:關(guān)于各種驅(qū)動(dòng)方式的區(qū)別跟優(yōu)勢(shì)呢很多人都講過了,很清楚,我沒什么好說的(不清楚的可以隨便網(wǎng)上問問敗毒啊,骨狗啊什么的)。這里只提一件事,奉勸廣大新手,尤其是反應(yīng)比較慢容易緊張(生命攸關(guān)的,評(píng)價(jià)自己要客觀哦)的人要謹(jǐn)慎駕駛“大馬力”“沒有動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)”的“后驅(qū)車”,目前國(guó)內(nèi)能見到的只有一個(gè)--睿智。睿智是好車,但是其低價(jià)版本沒有動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也是事實(shí),相關(guān)睿智起步就撞車的例子也不少,所以一定要注意,在濕滑、沙地路面上開這種車一定要小心控制油門。ps:睿智我沒開過,但是公司馬力小的多的金杯我經(jīng)常拿來玩,也是后驅(qū),稍微滑一點(diǎn)的路面上:30左右速度--大幅度打方向盤-2檔踩離合猛加油-彈開離合油門到底 也是可以甩上那么100多度的。100馬力190多牛米的金杯尚且如此,200馬力的睿智甩起來更容易了。
5、方向盤:關(guān)于方向盤上的學(xué)問,我想說2點(diǎn)。a、打方向盤一定要溫柔溫柔再溫柔,應(yīng)該是有彈性的,順滑的,細(xì)膩的。粗暴的對(duì)待方向盤只能帶來車身懸掛系統(tǒng)的激烈反應(yīng)和輪胎的強(qiáng)烈不滿。b、關(guān)于障礙物的處理,新新手沒的說,就是一腳剎車,再多也顧不過來。稍微有經(jīng)驗(yàn)了以后,可以考慮用方向盤來處理,畢竟剎車并總不是我們想像的那么好使。遇到緊急情況,在一瞬間確認(rèn)障礙物情況和后、側(cè)方汽車動(dòng)態(tài)后,視線就一定要放在逃生的路線上。有些時(shí)候,你看著生路你就有生存的希望,你看著死路,就會(huì)一頭沖向死亡。
6、腳的位置:強(qiáng)調(diào)一下吧,標(biāo)準(zhǔn)的3個(gè)踏板的踩法是,只有踩油門的時(shí)候才允許腳跟著地,其他兩個(gè)一定要懸空。尤其是離合,腳跟著地的踩法非常不科學(xué),勢(shì)必造成踏板和鞋底間的相對(duì)位移,這就是有些新手經(jīng)常踩著踩著離合就踩到了腳心位置的原因。懸空的踩剎車才有可能作出跟趾等高級(jí)動(dòng)作,當(dāng)然,日常休閑駕駛,腳跟著地踩剎車也未嘗不可。
7、訓(xùn)練你的右腳:高手可以把油門分成10個(gè)以上的等分單位來控制,新手往往達(dá)不到4等分。這就是差距,同學(xué)們可以刻意訓(xùn)練一下,看看自己能不能讓轉(zhuǎn)速表以100為單位隨意遞增遞減。剎車也是同理。ps:我曾經(jīng)刻意測(cè)量過,發(fā)現(xiàn)原來我日常開車油門都不會(huì)超過1/2,大部分在1/3以內(nèi)。同時(shí)我的起步應(yīng)該算快的,我換檔的轉(zhuǎn)速也是比較高的。
8、關(guān)于離合的控制:推薦一個(gè)方法,找一段比較小的坡路(以可以自由溜車為宜),一輛MT的車子(最好是公家的車,哈哈)。試著只用離合器的半離合點(diǎn)控制懸停在坡上--前進(jìn)一點(diǎn)兒--然后再停住(注意不要后溜)--后退一點(diǎn)兒--再停住。反反復(fù)復(fù),基本上你就能掌握離合器的意義了。這個(gè)訓(xùn)練對(duì)離合器有少許磨損,不建議太長(zhǎng)時(shí)間練習(xí)哈。熟練以后可以找個(gè)大點(diǎn)兒的坡,配合油門離合一起再試試,盡量小油門,找找感覺。
9、倒車:我的經(jīng)驗(yàn)很簡(jiǎn)單,就是前輪是可以轉(zhuǎn)向的,后輪是不可以轉(zhuǎn)向的。所以倒車的時(shí)候總是要想辦法把屁股塞進(jìn)車位就ok。要多考慮移動(dòng)時(shí)給后輪帶來什么樣的影響。至于想什么辦法,自己動(dòng)腦筋,多總結(jié),多訓(xùn)練。
一個(gè)經(jīng)驗(yàn)就是當(dāng)你前進(jìn)靠近車位的時(shí)候就要觀察清楚車位的具體情況,這樣倒車時(shí)候才心里有數(shù),不會(huì)撞了消火栓。
實(shí)踐中遇到吃不準(zhǔn)的位置,有個(gè)絕招--下車看看,這個(gè)不丟臉,撞了才丟臉 。
還有,建議一開始就堅(jiān)持只用3面鏡子倒車,特別是中間的鏡子,結(jié)合它,會(huì)告訴你后方障礙物的距離;仡^看沒有用,車身擋住了你大部分的視線。至于所謂老司機(jī)回頭倒車,那個(gè)是、大路、路況好、高速倒車的情況下。還有就是因?yàn)橛行┤塑嚫羞不夠,不能從后視鏡從容判斷,才必須回頭;仡^倒車不是能耐!新手倒車的第一反應(yīng)就是回頭,呵呵。駕校的訓(xùn)練不同,因?yàn)轳{校用的是桿子,很高,你回頭就能看到。實(shí)際生活中,你倒車兩邊往往都是車,回頭并不容易看到。而且這時(shí)候從后視鏡看,其實(shí)是利用兩邊車根自己車平行的原理進(jìn)位置。教練的那6根桿子很難看成一條線,不能這樣用的。
10、后視鏡:對(duì)后視鏡一定要親近,呵呵。反正我路上看后視鏡的時(shí)間不會(huì)比看前方的時(shí)間少多少。隨時(shí)掌握周圍所有車輛的動(dòng)向總是好的,這樣緊急情況時(shí)才能作出最快最正確的路線選擇。
11、停車位不壓線:這個(gè)不是水平問題,是人品問題。
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