新能源汽車欲借上海世博會加速前進

汽修專家闞有波

點擊此處查看全部新聞圖片

     在哥本哈根舉行的全球氣候峰會上，中國提出了可再生能源和核電等新能源發(fā)電量在2020年占總發(fā)電量15%的目標。這也給國內(nèi)市場新能源和環(huán)保企業(yè)發(fā)展帶來了機會。而大力倡導(dǎo)低碳生活理念的世博會無疑成為了這些先進技術(shù)最為理想的展示舞臺。各參展方把最前沿的低碳理念、最先進的科學(xué)技術(shù)成果，特別是對環(huán)境問題的認知與努力，通過一面面精心設(shè)計的墻體傳遞給公眾。

　　 在低碳世博的主題下，環(huán)保和節(jié)能將成為此間“科技世博”的核心目標。在十六日舉行的世博科技行動計劃領(lǐng)導(dǎo)小組會議上，上海市政府方面透露，二0一0年上海世博會將實現(xiàn)世博園區(qū)內(nèi)汽車尾氣“零排放”。屆時，一千輛新能源汽車將承擔世博園區(qū)內(nèi)的交通任務(wù)。

據(jù)悉，這一千輛新能源汽車包括兩百輛燃料電池汽車、三百輛純電動汽車以及五百輛混合動力汽車。其中，世博園區(qū)內(nèi)將以混合動力汽車為主，園區(qū)外圍則主要運行電動汽車。上海市科委透露，世博會結(jié)束后，這一千輛新能源汽車將繼續(xù)進行實驗開發(fā)，待技術(shù)成熟后投入市場。為此，上海將加大汽車加氫站的建設(shè)力度。 

    各廠商爭相示“綠”

    近幾年各國光伏、風電等新能源技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用在場館建設(shè)上表現(xiàn)得淋漓盡致。最為突出的一個特征就是此次的北京車展，低碳、節(jié)能、減排已經(jīng)成為汽車技術(shù)的核心競爭力。各汽車廠商不僅展出了新能源戰(zhàn)略車型，也發(fā)布了綠色發(fā)展戰(zhàn)略。其中，中國自主品牌車企一汽、東風、上汽、吉利、比亞迪等都推出了各種新能源車型，有的即將量產(chǎn)，有的已將上市計劃提上日程。吉利集團專設(shè)“新能源主題公園”，展示了2款電池動力車、2款混合動力車型，還有1款可以太陽能為動力源的車型；作為近幾年異軍突起的新秀，力帆汽車此次攜麾下SUV、620CVT、2010款520、620電動車及微車力帆豐順5款全新車型參加北京車展，其中力帆620作為上海世博會警務(wù)工作用車，單位里程能耗僅為每公里0.16千瓦時，節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)良，預(yù)計該車今年年底將實現(xiàn)量產(chǎn)；雙環(huán)汽車推出了目前正暢銷于美國市場的純電動汽車——紅星小貴族電動乘用車，這款零污染、零排放的純電動車目前已獲得美國20多項電動車認證；奇瑞汽車則以2大模塊、4大品牌、35款整車和5大最新動力總成強勢出擊本次車展。奇瑞新能源汽車總經(jīng)理袁濤表示，今年奇瑞將推出M11ISG等中度混合動力車型，另外QQ、瑞虎等純電動汽車也將于今年陸續(xù)上市。

    能否規(guī)�；�尚存爭議

    本次車展自主新能源的展車不僅數(shù)量多，品牌涉及面也很廣，不僅有比亞迪、吉利、奇瑞這些曾經(jīng)展出過新能源車型的廠商，還有包括像上汽、一汽、東風、長安、華晨、海馬、江淮、力帆等眾多廠家也都拿出了自己的新能源展車，呈現(xiàn)出百家爭鳴的景象。然而，新能源車更多還停留在試水階段，國內(nèi)迄今為止真正上市的自主新能源車僅比亞迪F3DM一臺，而且從銷量看也僅停留于“概念”階段。

    對于規(guī)�；�與否，廠商之間存在不小的分歧。長安福特銷售公司總經(jīng)理何俊杰認為，新能源這塊的成本仍然比較高昂，一般消費者消費不起，所以長安福特短期的注意力還是放在EcoBoostGTDI發(fā)動機上，因為這款發(fā)動機一方面成本低廉，另一方面也可以提供非常好的燃油經(jīng)濟性。

    “新能源是好，但是誰能活到新能源成熟的一天是更大的問題�！币黄�馬自達銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江同樣對記者表達了對新能源車普及化的憂慮，他表示，“如果說十年之內(nèi)混合動力成本沒降下來，電池技術(shù)沒有真正實現(xiàn)商品化，那么這十年之內(nèi)，傳統(tǒng)的技術(shù)改善再沒有跟上，風險就非常大。”

    北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光則對記者表達了不同看法：“新能源汽車，福田研發(fā)不是最早的，但是產(chǎn)業(yè)化是最先的，大家都在做，都在探討的時候，我已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了。”他認為新能源車不是花瓶，必須產(chǎn)業(yè)化：“你要實實在在把它產(chǎn)業(yè)化，商品化，這個產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。”

    發(fā)展模式以誰為主？

    此外，關(guān)于未來汽車的動力系統(tǒng)，也形成了幾個派系：日系企業(yè)以混合動力為主力車型；歐美系側(cè)重發(fā)動機的優(yōu)化；而中國自主品牌企業(yè)則著力于電動車技術(shù)的精進。北京車展這個國際大舞臺上，三大系的對決也恰好表明，新能源車發(fā)展模式的斗爭才剛剛開始。

    從2012年開始，在本田的網(wǎng)絡(luò)中，混合動力車將與汽油車一起，成為兩個不同的產(chǎn)品格局，為消費者提供更多的選擇；豐田在混合動力方面也進行得不錯，它更多走高端路線，主要在雷克薩斯上不斷引進車型，目前已經(jīng)初獲成效。

    本田社長伊東孝紳很能代表日系生產(chǎn)商家的做法，他們認為目前最有效降低二氧化碳的方法，當是發(fā)展普及混合動力車型。

    歐美廠家卻站在另一面，從現(xiàn)有的動力基礎(chǔ)上進行提升，用更小的排量創(chuàng)造更大的動力是他們的方向。大眾的“藍驅(qū)”，通用的“綠動”，以及福特新為蒙迪歐致勝裝上的2.0T，都表明，歐美廠商偏重于渦能增壓，這是最現(xiàn)實的方案，大眾已經(jīng)用銷量數(shù)據(jù)證明了這一方案的可行性，通用也在增壓上面找到了感覺。

    與此同時，中國則似乎選擇了“押寶”電動車。24日，在北京車展上，眾泰集團董事長吳建中與副總裁樊成偉，將北京首塊純電動乘用車牌安裝在一輛眾泰2008EV電動汽車上。此舉意味著，純電動汽車已獲準在京行駛。

    “國家‘十二五’電動車發(fā)展規(guī)劃正在由有關(guān)部委制定，下半年有望出臺”，4月25日，在“第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會”(EVS25)新聞發(fā)布會上，EVS25組織委員會主席、中國電工技術(shù)學(xué)會副理事長段瑞春表示，“2010年將是中國電動車產(chǎn)業(yè)崛起的一年，也是走向新發(fā)展高峰的一年。”

    闞有波簡介：

    生于1973年3月13日,1994年畢業(yè)于北京市交通學(xué)校；1994年8月分配到汽修六廠工作；1999年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)；現(xiàn)在正在進行研究生課程的學(xué)習(xí).現(xiàn)任北京市汽車修理公司六廠技術(shù)科科長，主管技術(shù)、技術(shù)培訓(xùn)、設(shè)備、新技術(shù)的推廣等方面的工作。

    1、1998年參加北京市首屆高級汽車維修工技能大賽，在近六萬名的汽車維修工中獲得理論、故障排除和總成績第一名的成績；

    2、獲得1999年度北京市政府授予的“勞動技術(shù)能手”的光榮稱號；

    3、獲得2000年度“北京市勞動模范”稱號；

    4、獲得2001年度“全國交通系統(tǒng)青年崗位能手”稱號；

    5、獲得1998、1999、2000年度“北京市愛國立功標兵”稱號；

    6、獲得北京市交通局授予的青年崗位能手、文明汽車維修工標兵等稱號；

    長期在維修一線工作，寫下了近10萬字的修理技術(shù)日記；發(fā)表了大量各種汽車技術(shù)文章。