豐田再召回 挑戰(zhàn)中國市場信任
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8月26日，豐田在美國的銷售公司宣布召回2005年到2008年在北美地區(qū)銷售的花冠系列車型及其衍生車型花冠MATRIX。 已披露的消息稱，這次召回共涉及美國113萬輛、加拿大20.03萬輛豐田汽車，召回原因是該車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在缺陷。 對(duì)于北美市場的召回事件，豐田汽車(中國)投資有限公司的反應(yīng)很迅速，他們8月27日即發(fā)布聲明告訴中國的豐田車主，由于此次問題起因于海外工廠的制造工程，且發(fā)生問題的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦沒有使用在中國生產(chǎn)的COROLLA車型上，因此，不涉及中國市場的COROLLA車型。 但中國消費(fèi)者似乎在冷笑著看這一切�！爸型庥袆e”的待遇，中國消費(fèi)者已經(jīng)不是第一次領(lǐng)教了。 最近的一次是今年3月，豐田章男來中國“親自道歉”，有記者問，為什么豐田在歐美等國召回?cái)?shù)百萬輛、多種車型，而在中國只召回RAV4一種車型?雖然豐田本人當(dāng)場解釋，在中國只有RAV4一款車型涉及油門踏板問題，并不涉及其他車型和其他問題，但這一說明并沒有化解公眾對(duì)于豐田汽車安全性的憂慮與懷疑。鳳凰網(wǎng)的公眾調(diào)查結(jié)果顯示，對(duì)“國產(chǎn)豐田車型不存在加速踏板問題”持懷疑態(tài)度的公眾占了參與投票總?cè)藬?shù)的92.4%。 而且，同樣是油門踏板阻滯問題，豐田給美國車主的解決方案是部分召回車型加裝BOS(剎車優(yōu)先系統(tǒng))，而對(duì)中國召回的RAV4，處置措施則是“嵌入鋼制墊板，減輕摩擦”，令人質(zhì)疑其“厚此薄彼”。 “前科”在此，豐田在中國又處于品牌信心重塑期，很難說這次在北美的召回事件不會(huì)對(duì)中國車主產(chǎn)生影響，豐田有可能面臨新一輪的信任危機(jī)。 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-7月的轎車銷售排行榜中，一汽豐田排名第十位，成績雖屬不錯(cuò)，但排在同是合資品牌的上海通用、南北大眾之后，也沒有拼過車型遠(yuǎn)不如自己豐富的東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代，甚至被自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利甩在后面。 豐田章男2月份淚灑美國國會(huì)，作出“改善車輛安全性能”的承諾，而剛剛過去的半年時(shí)間，豐田品牌又一次與大規(guī)模召回捆綁在了一起，對(duì)于豐田的安全性質(zhì)疑再起，這對(duì)于撫平市場“傷痕”無異于雪上加霜。 “豐田模式”曾締造了汽車產(chǎn)業(yè)里程碑式的神話，在追求經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，如何保證安全性，不僅僅企業(yè)是宣稱式的作秀，還需要企業(yè)傳遞出“中外一致”的姿態(tài)。另外，更重要的是，企業(yè)要對(duì)產(chǎn)品的安全性問題有明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向和有保障的執(zhí)行力，這樣才有重新擦亮豐田車標(biāo)的可能。(中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào))
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