“十二五”規(guī)劃領(lǐng)銜 汽車路定向大集團至上

    “十二五”期間，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展目標(biāo)是什么，每年到底能生產(chǎn)多少車，各個廠家是如何規(guī)劃的？在去年舉行的車企“十二五”規(guī)劃座談會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚介紹稱，根據(jù)各家主要車企的產(chǎn)銷規(guī)劃，綜合來看到2015年我國汽車產(chǎn)能將達2300萬～3100萬輛，幾年內(nèi)還將保持高速增長態(tài)勢。

    去年我國汽車銷量就已達到1800萬輛，超過美國歷史最高水平，在這一歷史時刻審視“十二五”規(guī)劃，除了“量”外，業(yè)界其實更要在“質(zhì)”上找到發(fā)展方向。

    “十二五”的高要求

    按照“十二五”關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的描述，總體目標(biāo)是要努力實現(xiàn)從“汽車大國”向“汽車強國”的轉(zhuǎn)變。汽車行業(yè)要強化整車研發(fā)能力，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)自主化，提高節(jié)能、環(huán)保和安全技術(shù)水平。如按這些標(biāo)準來衡量，車企可能離達標(biāo)還甚遠。

    在未來(Futura)5年，量已不是這個行業(yè)的關(guān)鍵，質(zhì)才是根本。而習(xí)慣于外延式擴張的中國汽車企業(yè)，一旦速度不能保障，那么很多問題都會暴露，比如企業(yè)運營效率、市場營銷手段、產(chǎn)品研發(fā)能力、塑造品牌的能力甚至質(zhì)量把控能力。從宏觀層面看，“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)政策即便不收緊，也不會像“十一五”那樣鼓勵“大干快上”。

    不過，對于“十二五”的發(fā)展?fàn)顩r，業(yè)界普遍持樂觀態(tài)度。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈是用“需求”來說話的，“人均月收入在1000美元以上后，就是汽車迅速進入家庭的時代，我們已經(jīng)過了這個檻兒了，我國有3億多個家庭，像美國，每個家庭大概都有1輛車，它大概保有2億輛車，我們?nèi)绻�保�?億輛車，大概才是2/3的家庭有車。我認為還會發(fā)展下去。從諸多現(xiàn)象來看，乘用車產(chǎn)能增速低于需求增速�！倍欧即缺硎尽�

    除了中國汽車工業(yè)協(xié)會持“看多”的觀點外，主機廠也是如此。上海汽車(600104.SH)總裁陳虹此前接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示：“對于中國汽車企業(yè)來講，現(xiàn)在應(yīng)該是幸逢其時，這對上汽本身的發(fā)展是一個非常大的推動。上汽已開始在考慮怎么做到年銷量400萬輛，300萬輛已不再是門檻了�！�

    陳虹強調(diào)，由于中國目前千人擁有汽車數(shù)量僅52輛，還不到全球人均水平的一半，接下來肯定會有一個快速增長的階段。

    汽車業(yè)資深分析師賈新光也表示，我國汽車向普通家庭普及的階段才剛剛開始，這一進程會快速展開，但對汽車普及后產(chǎn)生的相關(guān)問題要有所準備，關(guān)鍵的是要在安全、環(huán)保、節(jié)能上下工夫，這樣才能保證汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

    自主的春天？

    從去年的情況看，主流乘用車企業(yè)產(chǎn)能利用率達到歷史較高水平，已經(jīng)接近或達到飽和。數(shù)據(jù)顯示，去年1～8月汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率已達88%。因此擴產(chǎn)仍是“十二五”開局之年各大車企要投入精力最多的事。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問沈?qū)幬岜硎荆�在工信部委托中國汽車工業(yè)協(xié)會編制的中國汽車工業(yè)“十二五”規(guī)劃課題研究中，“十二五”期間我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo)是，汽車業(yè)保持穩(wěn)定增長，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效，自主創(chuàng)新能力顯著增強，自主品牌產(chǎn)品在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，建成世界汽車出口重要基地和出口大國，全面提升在世界汽車業(yè)中的地位。

    具體目標(biāo)包括：汽車產(chǎn)量達2500萬輛/年，摩托車產(chǎn)量達3800萬輛/年；全行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值（年度）達4.5萬億元，汽車工業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例達2.3%；整車出口占汽車總產(chǎn)量的10%～15%（含海外生產(chǎn)產(chǎn)品）。

    隨著汽車業(yè)總體銷量的大幅增加，產(chǎn)業(yè)集中度將是“十二五”期間有關(guān)部門主抓的關(guān)鍵點，行業(yè)排名前5的企業(yè)所占市場份額的總和，要比2010年提高10個百分點，并形成3～4家年產(chǎn)達400萬輛以上的大型企業(yè)集團。

    而在產(chǎn)品方面，各種混合動力乘用車年產(chǎn)量將達到乘用車總產(chǎn)量的10%～15%，插電式混合動力汽車實現(xiàn)商品化，各種純電動乘用車年產(chǎn)量達到乘用車總產(chǎn)量的3%～5%，燃料電池汽車小規(guī)模示范運行，各類替代燃料汽車在有條件地區(qū)全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    總體上在努力實現(xiàn)汽車保有量翻一番的同時，燃油消耗量增加不超過50%。此外，自主品牌乘用車市場占有率將達到50%，其中自主品牌轎車市場占有率達40%。關(guān)于自主品牌市場占有率的表述，也是首次進入產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中。

    大集團至上

    梳理“十二五”關(guān)于汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)劃主旨，鼓勵自主品牌發(fā)展，鼓勵兼并重組，鼓勵新能源產(chǎn)品的推出是三大基調(diào)。而它們共同托起的實際就是以“四大四小”為代表的汽車產(chǎn)業(yè)集團。

    國內(nèi)各大汽車廠商都緊鑼密鼓地制定了“十二五”發(fā)展大計。截至目前，已有部分廠商率先公布“十二五”規(guī)劃，去年國內(nèi)排名前十的汽車大集團：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利，再加上江淮和長城，在“十二五”規(guī)劃最后一年，即2015年初步規(guī)劃的總產(chǎn)能達3250萬輛左右，“胃口”可謂不小。

    一汽集團規(guī)劃到2015年銷量超過400萬輛，其中自主品牌比例超過50%。一汽集團有關(guān)負責(zé)人表示，在一汽的“十二五”規(guī)劃中，電動汽車成為重要內(nèi)容，60項電動汽車的核心技術(shù)成為重點突破目標(biāo)。隨著對新能源技術(shù)的大規(guī)模研發(fā)，其“十二五”研發(fā)費用將超190億元。

    上汽集團雖然沒有提出具體目標(biāo)，但始終強調(diào)保持市場20%的份額不動搖。這不僅包括常規(guī)動力車輛，也包括新能源車輛。這也就意味著，“十二五”末，上汽很有可能成為國內(nèi)首個產(chǎn)能突破600萬輛的車企。

    北汽集團到2015年力爭進入世界汽車行業(yè)前15位，進入世界500強。北汽集團計劃2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷300萬～350萬輛，其中自主品牌乘用車產(chǎn)能力爭達70萬輛，進入自主品牌汽車企業(yè)第一陣營。

    而奇瑞、華晨、吉利都制定了到2015年銷量達200萬輛的目標(biāo)，其中，奇瑞強調(diào)屆時新能源汽車銷量超5萬輛。

    事實上，在“十一五”末，汽車產(chǎn)業(yè)已顯現(xiàn)出強者恒強的態(tài)勢，沒有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)，可能很難在未來(Futura)五年的中國汽車市場立足。（網(wǎng)易汽車）