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啟動(dòng)柴油車任重道遠(yuǎn)

m.photographerstories.com 來源：電動(dòng)車商情　　　電動(dòng)車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動(dòng)車維修時(shí)間：2004-3-25

◆　中國柴油車市場(Rialto)潛力巨大

　　今年2月，一汽大眾(Volkswagen)推出了中國第一輛采用渦輪增壓技術(shù)的1.9升寶來TDI柴油車。這是繼捷達(dá)(Jetta)SDI柴油機(jī)轎車后，一汽大眾(Volkswagen)推出的第二款柴油轎車。

　　對柴油車情有獨(dú)鐘的并非只有一汽大眾(Volkswagen)，國內(nèi)其他汽車制造商也紛紛顯露身手。去年，江鈴陸風(fēng)推出了一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的雙門休閑越野車。瑞風(fēng)、華泰特拉卡、長豐獵豹也分別在去年推出了自己的柴油車。與一汽大眾(Volkswagen)同根同源的上汽大眾(Volkswagen)也正在醞釀柴油版POLO和帕薩特。此外，菲亞特(FIAT)、福特(Ford)和標(biāo)致雪鐵龍也準(zhǔn)備在今年向中國市場(Rialto)推出柴油轎車。

　　江鈴陸風(fēng)開發(fā)中心副主任、動(dòng)力及整車系統(tǒng)總工程師曾應(yīng)龍認(rèn)為，中國柴油車市場(Rialto)潛力巨大。正是看好這個(gè)市場(Rialto)，國外很多發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠開始謀求在中國立足。前不久，博世、康明斯、戴克、沃爾沃(Volvo)等幾家著名的汽車企業(yè)在北京共同發(fā)起“綠色柴油機(jī)行動(dòng)”。

　　2003年，在汽車動(dòng)力全球柴油化的趨勢下，國內(nèi)也興起了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力乘用車市場(Rialto)。而先期進(jìn)入市場(Rialto)的企業(yè)將在未來(Futura)的競爭中占得先機(jī)。在國內(nèi)車市，隨著柴油品質(zhì)的提升和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn)，使用柴油車的呼聲越來越高。2004年，隨著汽車運(yùn)動(dòng)的再度升溫，柴油車的市場(Rialto)需求很快呈現(xiàn)出來。近日，市場(Rialto)最大、禁令也最嚴(yán)的各大城市對柴油車的使用已經(jīng)有了一定的政策支持。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長崔洪說，柴油機(jī)在中國的興起不會(huì)很久遠(yuǎn)。

　　清華大學(xué)汽車系教授、發(fā)動(dòng)機(jī)專家劉崢對中國柴油車發(fā)展模式作出了自己的解讀。他認(rèn)為柴油車在中國應(yīng)朝著目前歐洲的柴油機(jī)發(fā)展?fàn)顩r靠攏。劉崢推崇歐洲模式主要取決于一個(gè)國家的整體能源供給狀況。目前我國原油的純進(jìn)口量為每年8000多萬噸，汽車保有量為2800萬量。按照目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，我國能源供給的相當(dāng)大的一部分依賴進(jìn)口。而預(yù)計(jì)未來(Futura)中國的汽車保有量將會(huì)達(dá)到1億輛，到那時(shí)需要多少能源想必一定是個(gè)天文數(shù)字。所以發(fā)展柴油轎車，普及柴油經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)是一個(gè)國策問題。我國柴油車發(fā)展是必然的趨勢，這是規(guī)律所在，是不可避免的，也可以說是個(gè)總的規(guī)律。

　　奇瑞總經(jīng)理助理兼發(fā)動(dòng)機(jī)二廠廠長馮武堂持同樣觀點(diǎn)。他表示，盡管目前柴油機(jī)的普及率并不高，但隨著技術(shù)的日益成熟，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用范圍也會(huì)越來越廣。

　　◆　柴油車是最好的過渡替代品

　　但目前柴油車在歐美一些國家市場(Rialto)占有率并不高，其重要原因是，這些國家普遍認(rèn)為新的混合燃料和電動(dòng)車才是真正環(huán)保無污染產(chǎn)品，也是未來(Futura)汽車發(fā)展的最后歸屬�，F(xiàn)在氫燃料混合動(dòng)力汽車在日本已達(dá)到了相當(dāng)產(chǎn)量。在北歐等國電動(dòng)車也在開始慢慢發(fā)展，充電和加氣的網(wǎng)絡(luò)也具備一定規(guī)模。但因?yàn)閮r(jià)格方面的因素，以混合燃料和電為動(dòng)力的轎車仍不能真正普及起來。

　　在新型燃料和柴油這兩者中間，劉崢認(rèn)為它們并不存在沖突和矛盾，而應(yīng)是不同發(fā)展階段的產(chǎn)物。

　　首先，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已是一項(xiàng)很成熟的技術(shù)，有著廣泛的運(yùn)用前景，而且經(jīng)濟(jì)性突出，目前一汽大眾(Volkswagen)推出的柴油車已具備了相當(dāng)?shù)臈l件。劉崢還透露，其實(shí)早在7、8年前大眾(Volkswagen)就有在中國推柴油車的準(zhǔn)備，不過因?yàn)闂l件不成熟而未能成行。

　　在節(jié)能環(huán)節(jié)，未來(Futura)中國是發(fā)展柴油車還是發(fā)展混合動(dòng)力？劉崢的看法是，從長遠(yuǎn)來看不論是柴油還是汽油都有用完的一天。燃料電池這種雙動(dòng)力車或者電動(dòng)車肯定是最終的發(fā)展方向，但它需要一個(gè)比較漫長的過程，在這中間有個(gè)過渡階段。

　　問題是這個(gè)過渡階段我們采用什么產(chǎn)品？在這個(gè)問題上有兩種態(tài)度：一是在混合燃料和電動(dòng)車普及前仍使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；二是在這個(gè)過渡期內(nèi)采用更為節(jié)能的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。劉崢強(qiáng)調(diào)，在今后二、三十年內(nèi)，比較現(xiàn)實(shí)的是采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樾录夹g(shù)成熟最快也要經(jīng)過二十年，而在這段時(shí)間內(nèi)仍大量使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)浪費(fèi)大量資源，對國民(National)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展相當(dāng)不利。

　　◆　柴油車與汽油車應(yīng)均衡發(fā)展

　　曾應(yīng)龍表示，盡管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很有前途，但還是有一些制約柴油轎車發(fā)展的因素，其中最重要的是中國柴油的品質(zhì)。因?yàn)殡S著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，新的技術(shù)更加依賴于高品質(zhì)的燃油。目前國內(nèi)大部分地區(qū)的柴油品質(zhì)根本無法滿足最新的歐洲三號、四號排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)技術(shù)的使用要求。含硫量較高的燃油會(huì)對柴油機(jī)的高壓供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及后處理器造成影響，不但會(huì)導(dǎo)致柴油車排放系統(tǒng)的惡化，還會(huì)縮短系統(tǒng)壽命，并產(chǎn)生一系列的售后服務(wù)問題。

　　同時(shí)，國內(nèi)的大多數(shù)消費(fèi)者對現(xiàn)代柴油機(jī)的認(rèn)知度還非常低，大部分人對柴油車還停留在上世紀(jì)70年代黑煙滾滾，噪音令人無法忍受的認(rèn)識上，對柴油轎車還會(huì)有很大的抵觸情緒，因此除了以上提到的加強(qiáng)柴油品質(zhì)以外，還需要各汽車廠商對消費(fèi)者開展形式多樣的教育和推廣工作。

　　從宏觀上看，轎車柴油化將是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但是在短期內(nèi)，政府還需要為柴油化創(chuàng)造更好的環(huán)境，而汽車制造商則應(yīng)開展更廣泛的教育和宣傳工作。

　　同時(shí)，劉崢表示，柴油機(jī)和汽油機(jī)各有優(yōu)缺點(diǎn)，各有自己的用戶群。在馬力上，大馬力汽油機(jī)不如柴油機(jī)。但目前柴油機(jī)在排放上不如汽油機(jī)成熟。在技術(shù)上尤其是電控技術(shù)柴油機(jī)比汽油機(jī)要求要高。另外，在技術(shù)的可靠性和產(chǎn)品的耐久性上柴油機(jī)比汽油機(jī)也稍遜一籌。

　　因此，劉崢反對柴油機(jī)化這樣的一個(gè)概念。柴油機(jī)和汽油機(jī)不是非此即彼的問題，而是兩者各占一定領(lǐng)地，相互補(bǔ)充。發(fā)展趨勢是，柴油機(jī)比率上升而汽油機(jī)的比率下降，最后達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)。但他說，這個(gè)平衡點(diǎn)也是相對平衡，“美國達(dá)到20%是有可能的，再高就不現(xiàn)實(shí)了，而中國的比率應(yīng)該和歐洲更加接近一些，是30%多一些”。（何醒言）

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