“十五”電動(dòng)汽車專項(xiàng)取得一系列重要成果和研究進(jìn)展
８６３計(jì)劃 電動(dòng)車商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車維修 2005-11-2
| 經(jīng)過四年多的努力，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)經(jīng)過三輪技術(shù)研發(fā)，共安排課題161個(gè)。自主研發(fā)出具有自主產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池車的實(shí)用化樣車，并按照相關(guān)規(guī)程初步完成了道路(Strada)試驗(yàn)和可靠性工況試驗(yàn)，性能指標(biāo)不斷提高。正逐步建立起我國新一代的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，并通過整車集成配套技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車的技術(shù)對(duì)接，逐步向產(chǎn)業(yè)化延伸。 在燃料電池汽車方面，采用電--電混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。2004年5月在北京召開的世界(Mondi)氫能大會(huì)上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界(Mondi)領(lǐng)先的奔馳(mercedes-benz)公司的樣車同堂展示，引起了世界(Mondi)的驚贊。在2004年10月舉行的必比登世界(Mondi)清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車在7個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)中獲得了5個(gè)A(在高速(High Speed)蛇形障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)方面的最高等級(jí))的好成績(jī)，燃料電池城市客車也以較高的技術(shù)性能和可靠性在挑戰(zhàn)賽中取得了良好成績(jī)。我國燃料電池汽車研發(fā)的長足進(jìn)步已引起國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。 在混合動(dòng)力汽車方面，一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等汽車集團(tuán)公司都投入了較大人力物力。各車型已完成了功能樣車開發(fā)，正在進(jìn)行性能樣車開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，在控制、混聯(lián)機(jī)電耦合結(jié)構(gòu)方案等方面完成了眾多的技術(shù)創(chuàng)新。2003年11月8日湖北省啟動(dòng)武漢電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范運(yùn)行工作，先后投入6輛由東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司研制的混合動(dòng)力客車，已累計(jì)運(yùn)行30多萬公里，載客50萬人次；混合動(dòng)力轎車按ECE城市工況與基本車型進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)，燃料經(jīng)濟(jì)性提高40%左右；達(dá)到了節(jié)油的目的。長安公司采用了同軸ISG輕度混合方案，成功開發(fā)了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車，并在國內(nèi)率先開展了混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)。經(jīng)過國家檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)試，動(dòng)力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低近17%，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。 在純電動(dòng)汽車方面，目前純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已進(jìn)行了國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。天津清源電動(dòng)車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動(dòng)轎車在整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)均有較大提高，該公司繼出口美國6輛電動(dòng)汽車試銷后，又與美國公司簽定了100多輛電動(dòng)汽車的出口訂單。北京理工大學(xué)等單位初步完成了北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司密云電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，并于2003年12月30日順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運(yùn)行車組驗(yàn)收。小批量研發(fā)生產(chǎn)的4種車型近40輛公交車已投入北京市公交電動(dòng)汽車示范車隊(duì)的示范運(yùn)行。 在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)方面，突破了大功率氫-空燃料電池組制備的關(guān)鍵技術(shù)。轎車用凈輸出30kW、客車用凈輸出60kW和100kW的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，已在同濟(jì)大學(xué)和清華大學(xué)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基地分別通過了嚴(yán)格的測(cè)試、裝車運(yùn)行，燃料電池轎車已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行4000多公里，燃料電池客車?yán)塾?jì)運(yùn)行超過8000公里。 在動(dòng)力蓄電池方面，各動(dòng)力蓄電池研發(fā)課題圍繞提高單體電池的電性能、安全性能和壽命，圍繞提高電池組的電性能、模擬工況性能、耐振性以及車用帶管理系統(tǒng)的電池組的綜合技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行了大量的研究攻關(guān)，高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，已能為整車提供基本符合要求的產(chǎn)品。其中北京理工大學(xué)研制的容量為8Ah的高功率鎳氫電池，電池功率密度提高到932w/kg，達(dá)到國際先進(jìn)水平。部分鎳氫電池的循環(huán)壽命試驗(yàn)已經(jīng)超過1500次，各項(xiàng)性能指標(biāo)表現(xiàn)良好。 在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，客車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)已基本能滿足整車要求，開發(fā)出額定功率為50kW、100kW功率等級(jí)的客車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，正在向滿足實(shí)用化和整車性能要求的方向靠近。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：“十五”電動(dòng)汽車專項(xiàng)取得一系列重要成果和研究進(jìn)展電動(dòng)車維修性能,燃料電池,客車,整車,轎車)
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