車(chē)市減速 京城經(jīng)銷(xiāo)商盈利重點(diǎn)轉(zhuǎn)向售后服務(wù)

    “去年經(jīng)銷(xiāo)商都靠賣(mài)車(chē)掙到了利潤(rùn)和返點(diǎn)，但今年遭受銷(xiāo)售壓力，依賴(lài)賣(mài)車(chē)已賺不到錢(qián)，只有向后市場(chǎng)(Rialto)要利潤(rùn)，才能渡過(guò)經(jīng)營(yíng)難關(guān)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊日前接受記者采訪時(shí)表示，今年京城經(jīng)銷(xiāo)商既要扛住銷(xiāo)量滑坡，又要抵御行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，從資源型企業(yè)向服務(wù)型轉(zhuǎn)型已漸成經(jīng)銷(xiāo)商們盈利的主要手段。

    記者走訪京城車(chē)市后了解到，4S店的利潤(rùn)主要來(lái)自三個(gè)方面：一是整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)，二是售后維修利潤(rùn)，三是每年年終的銷(xiāo)售返點(diǎn)。從目前來(lái)看，整車(chē)銷(xiāo)售和廠家年終返點(diǎn)已難以賺錢(qián)，服務(wù)則成為經(jīng)銷(xiāo)商們利潤(rùn)的主要來(lái)源。

    中投顧問(wèn)研究員蔡建明認(rèn)為，一線城市的汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模已經(jīng)基本定型，利潤(rùn)格局也逐漸清晰。在部分重點(diǎn)城市的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，修理、零部件利潤(rùn)、附加服務(wù)等收入已經(jīng)超越新車(chē)?yán)麧?rùn)。

    德系品牌銷(xiāo)售理想

    上半年車(chē)市整體剎車(chē)可以說(shuō)對(duì)德系品牌影響并不大，無(wú)論是大眾(Volkswagen)的熱銷(xiāo)車(chē)型持續(xù)加價(jià)銷(xiāo)售，還是奔馳(mercedes-benz)、寶馬(BMW)、奧迪(AUDI)等豪華(Regal)品牌銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)，與逐月冷清的車(chē)市大環(huán)境形成了明顯的反差。

    “目前我們銷(xiāo)售部門(mén)還是有利潤(rùn)可言的，汽車(chē)保養(yǎng)也能給店里帶來(lái)一部分收益，基本上各占利潤(rùn)的50%�！币患乙黄�-大眾(Volkswagen)4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，今年一汽-大眾(Volkswagen)的銷(xiāo)售影響并不大，而售后利潤(rùn)也較高，這對(duì)企業(yè)而言無(wú)疑是比較理想的狀態(tài)。

    據(jù)了解，德系品牌的銷(xiāo)售在今年是少數(shù)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)的企業(yè)，上海大眾(Volkswagen)、一汽-大眾(Volkswagen)等銷(xiāo)量表現(xiàn)顯著好于行業(yè)平均水平。對(duì)此專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今年主流歐、美系汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速有望達(dá)到15%-25%，為公司業(yè)績(jī)的穩(wěn)健增長(zhǎng)提供了支撐。

    事實(shí)上，德系品牌在國(guó)內(nèi)的售后與銷(xiāo)售利潤(rùn)持平并非偶然，在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的財(cái)務(wù)報(bào)表中，以往汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)比例是60%，個(gè)別店則高達(dá)80%。由于極度依賴(lài)新車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)，也擠壓了售后利潤(rùn)。在今年整體銷(xiāo)量縮水的背景下，德系經(jīng)銷(xiāo)商能實(shí)現(xiàn)售后提升至50%，已為業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型埋下了伏筆。

    日韓品牌拼售后

    在外界看來(lái)，今年上半年受地震影響，日系汽車(chē)廠家生產(chǎn)受阻，銷(xiāo)售遭受巨大損失，售后無(wú)疑成為日系品牌經(jīng)銷(xiāo)商維持生計(jì)的主要手段。

    “從目前來(lái)看，售后的利潤(rùn)已經(jīng)占到了總利潤(rùn)的七成以上，在銷(xiāo)售不暢的情況下，豐田(TOYOTA)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)也顯露出來(lái)�！币患乙黄�豐田(TOYOTA)的經(jīng)銷(xiāo)商表示，這樣的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)(Rialto)的波動(dòng)并不明顯，服務(wù)利潤(rùn)的增長(zhǎng)已經(jīng)能夠維持企業(yè)的生存。

    據(jù)了解，今年上半年，盡管日系車(chē)企因生產(chǎn)問(wèn)題導(dǎo)致市場(chǎng)(Rialto)份額持續(xù)萎縮，但京城經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)提升售后水平，大多數(shù)都能抵御銷(xiāo)售下滑帶來(lái)的利潤(rùn)下滑。記者在市場(chǎng)(Rialto)采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前一汽豐田(TOYOTA)、廣汽本田等經(jīng)銷(xiāo)商已積極開(kāi)展了“樂(lè)駕嘉年華”、“關(guān)愛(ài)相隨”等活動(dòng)，以吸引客戶(hù)進(jìn)店維修。

    韓系品牌的經(jīng)銷(xiāo)商同樣加大了售后服務(wù)的力度。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年就以“同步北美服務(wù)”為名，同時(shí)啟動(dòng)了其中高級(jí)車(chē)的整車(chē)“延保”服務(wù)，第八代索納塔和東風(fēng)悅達(dá)起亞K5這兩款韓系中高級(jí)車(chē)，都將享受5年或10萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保。

    不過(guò)，相比日系品牌，韓系品牌的經(jīng)銷(xiāo)商在售后上差距依然明顯，在新車(chē)不斷降價(jià)的同時(shí)，韓系品牌的經(jīng)銷(xiāo)商售后的利潤(rùn)增長(zhǎng)并不明顯。“目前韓系品牌的售后利潤(rùn)比例在六成左右�！币晃皇袌�(chǎng)(Rialto)人士說(shuō)。

    自主售后提升至八成

    “今年自主品牌的銷(xiāo)量下滑明顯，售后也提升至八成以上，但相比合資品牌的高售后利潤(rùn)，自主品牌依然舉步維艱。”一位自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商坦言，過(guò)去自主品牌的銷(xiāo)售利潤(rùn)就比較低，如今在車(chē)市降溫下，售后幾乎已成為實(shí)力經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤(rùn)來(lái)源。

    記者了解到，目前京城自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量中有七成汽車(chē)都出售到外地，且?guī)缀跏琴r本銷(xiāo)售�！颁N(xiāo)往外地的車(chē)基本上不會(huì)回本店維修保養(yǎng)，這損失很大�！币患�長(zhǎng)城的經(jīng)銷(xiāo)商表示，為保障資金流動(dòng)，銷(xiāo)往外地也是無(wú)奈的做法。

    “為了提升服務(wù)質(zhì)量，加大服務(wù)半徑、推出多種經(jīng)營(yíng)模式，擺脫對(duì)銷(xiāo)售的依賴(lài)，這對(duì)于自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商而言是最實(shí)際的�！币患�奇瑞經(jīng)銷(xiāo)商的負(fù)責(zé)人說(shuō)。

    羅磊告訴記者，相對(duì)2004年、2008年的行業(yè)表現(xiàn)，今年汽車(chē)行業(yè)整體表現(xiàn)更加理性�！皬哪壳皝�(lái)看，成立時(shí)間長(zhǎng)的自主品牌汽車(chē)4S店前期積累了大量客戶(hù)，通過(guò)售后服務(wù)就可以撐下去。汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)(Rialto)逐漸成熟，企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)被規(guī)�；瘺_淡，資金韌性增長(zhǎng)有效地抵御了市場(chǎng)(Rialto)波動(dòng)。”羅磊說(shuō)。（新浪）