新君越深陷熄火門 上海通用被指店大欺客

    近日雅虎汽車投訴臺(tái)連續(xù)收到車主投訴，稱上海通用別克新君越2.4L車型存在嚴(yán)重安全隱患——不出3000公里的新車即在高速行車中熄火。此問(wèn)題不僅令車主對(duì)上海通用的質(zhì)量失去信心，而且在行車中提心吊膽。

    此外，上海通用旗下別克、雪佛蘭品牌一些車型的質(zhì)量問(wèn)題也受到了消費(fèi)者的質(zhì)疑。在上海通用汽車銷量一直位居前三的背后，消費(fèi)者開(kāi)始懷疑其“以次充好”、“店大欺客”。

    新君越頻陷“熄火門”

    幾名出現(xiàn)熄火故障的新君越車主均表示，該車型在行駛中熄火的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。

    10月28日福建的鄭姓車主反映，購(gòu)買新君越不到一個(gè)月，即在2683公里、4413公里時(shí)兩次出現(xiàn)行車熄火問(wèn)題，且熄火后“方向打不動(dòng)，剎車剎不住”，所幸車速不快未發(fā)生交通事故。兩次熄火的時(shí)間與里程間隔如此之短，且故障之嚴(yán)重直接危及生命安全，該車主已對(duì)所購(gòu)車輛充滿畏懼心理。

    此前的6月28日，云南申姓車主購(gòu)買新君越不足兩個(gè)月、里程為2300余公里時(shí)出現(xiàn)啟動(dòng)難問(wèn)題，別克4S店多次檢查后無(wú)果，答復(fù)“故障原因不明，繼續(xù)使用觀察”。但剛剛開(kāi)出4S店5米，新君越即熄火，同樣伴隨方向盤鎖死故障。

    采訪時(shí)，申姓車主余悸未消：“如果出現(xiàn)同類問(wèn)題，而地點(diǎn)是在高速公路上，將發(fā)生重大交通事故，這樣的車輛不是將消費(fèi)者推向危險(xiǎn)么？”

    鄭姓車主也對(duì)上海通用氣憤難平：“難道要到真正出人命了再想辦法解決嗎？希望通用公司能本著對(duì)消費(fèi)者安全負(fù)責(zé)的態(tài)度拿出誠(chéng)意�！�

    缺陷疑“遺傳”自老款車型

    雅虎汽車編輯以“君越熄火”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)多家門戶網(wǎng)站和汽車網(wǎng)站、論壇均有對(duì)此問(wèn)題的集中討論，時(shí)間跨度從2006年至今。僅對(duì)別克君越熄火故障一條，綜合各網(wǎng)站論壇投訴，其投訴及討論帖即超過(guò)100條。

    根據(jù)10月期《經(jīng)濟(jì)》雜志報(bào)道，2006款別克君越2.4L轎車在行駛過(guò)程中，存在空調(diào)壓縮機(jī)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抱死的故障。

    故障車車主夏先生表示，2006款君越發(fā)生熄火故障后的幾天時(shí)間里，他同上海的受害人程先生取得了聯(lián)系。交換信息后才發(fā)現(xiàn)，抱死現(xiàn)象已經(jīng)波及北、上、廣等10多個(gè)省市，他們當(dāng)中的大部分人是自費(fèi)更換壓縮機(jī)，只有少數(shù)人是通過(guò)投訴和談判，才免費(fèi)更換了壓縮機(jī)，但是均要承諾不再追究上海通用和4S店的相關(guān)責(zé)任。面對(duì)現(xiàn)實(shí)壓力帶來(lái)的焦慮，大部分受害人只能接受現(xiàn)實(shí)，“配合”4S店。

    記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)故障的車子以06款車輛居多，其余車輛為07款，這批車子均配備了DELPHI壓縮機(jī)，行駛里程一般在80000-130000公里之間，最少的是30000多公里。上海車主程先生告訴記者，在沒(méi)有發(fā)生事故以前，根本就不知道自己駕駛著一輛裝有“定時(shí)炸彈”的車子，而且時(shí)間設(shè)定還是未知！如果這種情況發(fā)生在高速公路上，120公里/小時(shí)的車速，車毀人亡將是最嚴(yán)重的后果。

    專家：新君越熄火故障是技術(shù)問(wèn)題

    別克4店維修人員表示，新君越發(fā)生熄火故障的原因，主要是車輛的空調(diào)皮帶輪長(zhǎng)期使用存在無(wú)法應(yīng)付過(guò)載的問(wèn)題，即從動(dòng)輪卡死導(dǎo)致主動(dòng)輪卡死，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致熄火。

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    而相關(guān)專家表示，低速時(shí)熄火原因主要是由于明顯的動(dòng)力不足。

    新款的君越2.4SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的是發(fā)動(dòng)機(jī)直噴技術(shù)，主要靠高壓將燃油以高霧化程度進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。最初設(shè)計(jì)是雙模控制模式，而到國(guó)內(nèi)由于燃油問(wèn)題改為智能直噴技術(shù)。直噴技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量及點(diǎn)火時(shí)刻要求比較嚴(yán)格。

    新君越2.4SIDI可變配氣正時(shí)控制機(jī)構(gòu)系統(tǒng)用于控制進(jìn)氣門凸輪軸在范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角，使配氣正時(shí)滿足優(yōu)化控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣的排放。

    系統(tǒng)由控制器、凸輪軸正時(shí)、油控制閥和傳感器3部分組成，其中傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器。曲軸位置傳感器測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)角，向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；凸輪軸位置傳感器測(cè)量齒形帶輪轉(zhuǎn)角。它們的信號(hào)輸入ECU，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的要求控制進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)控制閥，控制器根據(jù)指令使進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)于齒形帶旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，達(dá)到進(jìn)氣門延遲開(kāi)閉的目的，用以增大高速時(shí)的進(jìn)氣遲后角，從而提高充氣效率。凸輪軸正時(shí)控制閥根據(jù)ECU的指令控制閥軸的位置，從而將油壓施加給凸輪軸正時(shí)帶輪以提前或推遲配氣正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，凸輪軸正時(shí)控制閥處于最延遲的位置。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速情況下，如果進(jìn)氣量或者點(diǎn)火時(shí)刻有偏差將有可能導(dǎo)致混合氣不易點(diǎn)燃，而導(dǎo)致熄火。

    所以新君越并非只是更換配件的問(wèn)題，主要還是在設(shè)計(jì)初期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配測(cè)試上存在一定問(wèn)題，在進(jìn)氣時(shí)刻及進(jìn)氣量上存在技術(shù)上的問(wèn)題。

    曾在美大規(guī)模召回國(guó)內(nèi)召回未涉及類似故障

    在追尋故障原因時(shí)，雅虎汽車編輯注意到新君越Lacrosse車型曾在美兩次大規(guī)模召回，其召回原因可能導(dǎo)致行車熄火。

    兩次召回時(shí)間和原因分別是：2011年3月，空調(diào)控制程序問(wèn)題；2011年8月，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)存在標(biāo)定錯(cuò)誤。

    如果某個(gè)傳感器發(fā)生故障，該系統(tǒng)可能無(wú)法檢測(cè)到，用于顯示故障的ESC報(bào)警燈也不點(diǎn)亮。ESC診斷功能缺陷可能會(huì)導(dǎo)致ESC系統(tǒng)被錯(cuò)誤地啟動(dòng)，導(dǎo)致車輛操縱性能突然發(fā)生改變或突然減速，尤其在較高車速下，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員難以保持車輛的行駛路徑和速度。

    而查閱2004年至今上海通用、上汽通用五菱和通用中國(guó)在華的召回記錄，涉及君越車型的只有兩次。一次為2007年12月29日，原因?yàn)榍?a href=http://m.photographerstories.com/huanye_htm/hyfenlei90.html target=_blank>制動(dòng)器相關(guān)零件處于極限偏差，可能導(dǎo)致車輛發(fā)生制動(dòng)抖動(dòng)現(xiàn)象；另外一次為今年2月28日，原因?yàn)槿?a href=http://m.photographerstories.com/huanye_htm/hyfenlei41.html target=_blank>油管接頭在某些情況下會(huì)脫開(kāi)，導(dǎo)致車輛熄火或無(wú)法啟動(dòng)。

    兩次召回中，第一次與車輛熄火沒(méi)有直接關(guān)系；而第二次也與車主反映的狀況不一致，且在雅虎汽車投訴的新君越生產(chǎn)日期均在2010年10月14日以后，此時(shí)的車輛已使用接頭型式不同的燃油管。

    上海通用汽車質(zhì)量頻遭投訴

    除了投訴較集中的新君越熄火故障，上海通用旗下其他品牌車型的質(zhì)量也遭到消費(fèi)者質(zhì)疑，且因此引發(fā)對(duì)其售后服務(wù)態(tài)度的強(qiáng)烈不滿。

    2011年9月22日，江蘇唐姓車主投訴：別克新君威2.0世博版車門關(guān)不嚴(yán)，4S店修車師傅認(rèn)為車門存在重大質(zhì)量問(wèn)題。聯(lián)系上海通用后，對(duì)方未進(jìn)行任何現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查立即表示：不可能，上海通用不會(huì)出這種質(zhì)量問(wèn)題。此后車主數(shù)次向廠方投訴，上海通用置之不理。

    2011年5月2日，深圳車主投訴：別克英朗顯示屏抖動(dòng)，4S店維修多次未解決仍不愿更換，面板已在拆裝有有所損壞。

    2011年9月16日，河南濮陽(yáng)一輛雪佛蘭科魯茲夜間無(wú)故自燃，車主多次撥打廠家投訴電話要求廠家派人調(diào)查自燃原因并進(jìn)行處理，但上海通用“人影不見(jiàn)，連一個(gè)詢問(wèn)自燃情況的電話都沒(méi)有，廠家和4S店的做法令人心寒”。

    2011年9月26日，江蘇車主投訴：科魯茲1.6SEAT新車上路五個(gè)月里方向盤始終存在異響，4S店先后維修5次竟找不到原因，目前只能反復(fù)拆裝，用排除法處理故障。

    2011年8月4日，廣東東莞車主投訴：購(gòu)買新君越2.4豪華版3個(gè)月，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異常難聽(tīng)的異響，將問(wèn)題多次反映給4S店及上海通用公司，但4S店稱無(wú)辦法解決，上海通用別克就該問(wèn)題一直不予答復(fù)。

    …………

    在眾多投訴里，上海通用的消費(fèi)者反映越來(lái)越多的問(wèn)題是：上海通用名不副實(shí)，汽車出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題可以理解，但上海通用的解決態(tài)度讓人難以接受，“店大欺客”。

    新凱越仍配錦湖輪胎

    今年3月中央電視臺(tái)曝出“錦湖輪胎門”后，別克凱越車主曾集中對(duì)上海通用進(jìn)行投訴，強(qiáng)烈要求免費(fèi)更換凱越的錦湖輪胎。但在上海通用的消極應(yīng)對(duì)下，多數(shù)消費(fèi)者未能如愿，考慮到安全問(wèn)題，大部分車主“等不起”，自費(fèi)更換了輪胎。上海通用表示：“別克凱越裝配的輪胎為錦湖南京輪胎生產(chǎn)，問(wèn)題輪胎則產(chǎn)自天津工廠�！�

    今年10月28日，武漢新凱越車主向雅虎汽車投訴：新凱越剛買一個(gè)月，行駛不到2000公里，車子輪胎就出現(xiàn)了鼓包，4S店堅(jiān)稱鼓包原因?yàn)橛脩羰褂貌划?dāng)。

    據(jù)了解，車主買車后一直在市區(qū)柏油路面行駛。

    上海通用請(qǐng)正視光環(huán)背后的隱憂

    在各種汽車評(píng)選和調(diào)查中，上海通用一直摘金奪銀，在2010年又重回銷量冠軍寶座。但是其銷量的迅猛增長(zhǎng)背后，是部分車型的重大安全隱患被極力掩蓋，消費(fèi)者眾多且急迫的售后服務(wù)要求被漠視。作為代表消費(fèi)者呼聲、有責(zé)任推動(dòng)行業(yè)健康成長(zhǎng)的媒體，雅虎汽車真切地希望上海通用正視銷量光環(huán)背后的隱憂，妥善解決消費(fèi)者的合理要求，真正還消費(fèi)者“上帝”的地位。（雅虎）