奧迪無級(jí)變速器3例典型故障的檢修

    現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)正朝著2個(gè)方向發(fā)展，一是利用更多的擋位來細(xì)分傳動(dòng)比，如寶馬、奧迪的ZF6HP26型自動(dòng)變速器，奔馳的722.9型變速器，保時(shí)捷卡宴的TR60-SN型變速器等；另一個(gè)方向是無級(jí)變速，無級(jí)變速器的傳動(dòng)比變化是由無數(shù)個(gè)擋位組成，變速器能在各種工況下選擇最佳的傳動(dòng)比。無級(jí)變速器是變速器發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，也是完美變速器的代表，但受當(dāng)前技術(shù)、材料等各方面的限制，它還沒有被廣泛應(yīng)用。

    奧迪公司在2000年之后為一部分轎車配備了在德國卡賽爾生產(chǎn)的01J無級(jí)變速器（Multitronic），然而新的高科技產(chǎn)品并非“金剛不壞之身”，自01J型變速器搭載在奧迪A6、A4轎車上至今，其故障也開始逐漸出現(xiàn)。目前在維修過程中遇到的最多的故障現(xiàn)象是因差速器進(jìn)水或漏油造成的盤角齒燒壞；其次是行車品質(zhì)問題，如入擋反應(yīng)慢，行駛時(shí)闖車、抖動(dòng)及沖擊等。為了方便廣大同行對(duì)01J型變速器的維修，精選了3例該款變速器的典型故障，與大家共同探討。

    故障1：一輛奧迪A62.8轎車，搭載01JFR2型無級(jí)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，無論在任何擋位都會(huì)從變速器中部發(fā)出異響，并且行車急加速時(shí)有打滑現(xiàn)象。

    通過對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，這種響聲很有可能是油泵產(chǎn)生的，因?yàn)樵赑擋和N擋時(shí)只有輸入軸帶動(dòng)油泵旋轉(zhuǎn)。于是我們就拆下變速器的后尾殼、變速器控制單元、閥體和油泵，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)油泵驅(qū)動(dòng)環(huán)損壞，主動(dòng)齒輪內(nèi)部的襯套嚴(yán)重磨損由于襯套磨損會(huì)產(chǎn)生大量的金屬屑，我們決定拆下變速器進(jìn)行徹底清洗。至于變速器急加速為什么會(huì)打滑，原因是油泵磨損泄壓而導(dǎo)致的現(xiàn)象。在清洗變速器并更換油泵后，故障排除。

    故障2：一輛奧迪A62.8轎車，搭載01JFR2型無級(jí)變速器，該車車速在10、30、50及70km/h時(shí)車輛有抖動(dòng)的感覺

    根據(jù)該車的故障現(xiàn)象，我們對(duì)變速器進(jìn)行了解體維修。在大修的過程中，我們發(fā)現(xiàn)被動(dòng)錐輪的2個(gè)錐面和鏈條已有不同程度的磨損，且被磨損的部位主要是被動(dòng)錐輪的下錐面。它們?yōu)槭裁磿?huì)被磨損呢？根據(jù)該款變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以判定是由于錐面和鏈條間的壓力不夠，變速器在運(yùn)行中造成打滑所致。維修該車故障的關(guān)鍵是要找到壓力不夠的原因，經(jīng)過分解變速器進(jìn)行檢查，最終確定故障原因?yàn)橛捅媚�損。油泵的外齒已經(jīng)燒蝕，且油泵外殼也已經(jīng)磨損。在更換油泵、錐輪和鏈條后，故障徹底排除。

    故障3：一輛奧迪A62.4轎車，搭載GHL型無級(jí)變速器。由于變速器進(jìn)水，該車在其他修理廠進(jìn)行了變速器大修，但大修后出現(xiàn)了變速器入D擋反應(yīng)慢，加速有沖擊的現(xiàn)象。

    接手此車后，根據(jù)該車的故障現(xiàn)象，筆者認(rèn)為導(dǎo)致該車變速器產(chǎn)生故障的原因主要在3方面：①電控系統(tǒng)。②閥體。根據(jù)該款變速器的油路圖可知，前進(jìn)擋供油路線為：油泵－離合器控制閥－安全閥－手動(dòng)閥－前進(jìn)擋離合器；倒擋離合器供油路線為：油泵－離合器控制閥－安全閥－手動(dòng)閥－倒擋離合器。將2條供油路線相比較，故障原因可能是手動(dòng)閥或離合器存在泄漏。③機(jī)械故障。很有可能是離合器燒損。

    依據(jù)上述分析結(jié)果，我們首先利用故障診斷儀VAS5051對(duì)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，但沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。