柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2110機(jī)體

詳細(xì)內(nèi)容：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2110機(jī)體網(wǎng)絡(luò)發(fā)貨部400 0536 049②維修人員在習(xí)慣性錯(cuò)誤的指導(dǎo)下，緊固缸蓋螺栓順序也隨之發(fā)生了錯(cuò)誤。眾所周知：氣缸蓋的緊固件選用螺栓用來(lái)緊固氣缸蓋、氣缸墊和機(jī)體的。它的分布位置對(duì)于缸蓋、缸墊、缸體的受力情況、密封的可靠性以及氣缸套的變形大小都有一定影響，所以在每個(gè)氣缸的四周，均勻分布四個(gè)氣蓋螺栓，這些螺栓圍繞氣缸中心線幾乎按等角多邊形分布。為保證密封可靠，氣缸蓋螺栓所受預(yù)緊力矩較大。在裝配時(shí)，對(duì)氣缸蓋螺栓擰緊力矩大小及順序要嚴(yán)格控制。次為：80～90N.m，第二次：140～180N.m，第三次：210～250N.m，終的擰緊力矩為230±20N.m。 　　③對(duì)整體式缸蓋而言擰緊缸蓋螺母順序由中間向兩端對(duì)稱交叉外延伸，相對(duì)來(lái)說(shuō)是正確的，而維修人員已習(xí)慣于整體氣缸蓋的緊固作法，由中間向兩邊順序交叉緊固。而該機(jī)氣缸蓋的中間部位恰好是兩個(gè)缸蓋（1～3缸和4～6缸）連接部位，這樣緊固氣缸蓋螺栓就等于時(shí)由一端向另一端依次擰緊。也就造成氣缸蓋受力不均，緊固不到位的問題。 　　氣缸內(nèi)的混合氣爆發(fā)時(shí)，缸蓋螺栓承受的拉力突然增加，作用在氣缸墊上的壓緊力矩發(fā)生釋放和損失，氣缸墊沒有被均勻壓緊，造成氣缸墊的壓縮變形，使缸墊在壓緊過(guò)程中的平順和密封得不到保證。氣缸密封不嚴(yán)，高溫高壓氣體從壓緊力較小的部位沖出而燒蝕氣缸墊。 　�、芄收细�本原因找到了，將氣缸蓋上的進(jìn)、排歧管拆卸分解，將兩塊缸蓋分別安裝到位，重新按技術(shù)要求和擰緊順序操作（注意：YC6108柴油機(jī)的氣缸蓋分前、后兩種類型，不能相互換位。氣缸蓋緊固螺栓正確的擰緊方法是：先交替擰緊1～3缸的緊固螺栓，然后再交替擰緊4～6缸的緊固螺栓，詳見圖8-23所示），起動(dòng)柴油機(jī)，車輛運(yùn)行了一月多時(shí)間，再?zèng)]有出現(xiàn)氣缸墊燒蝕損壞故障。 　⑴山東195型柴油機(jī)，在機(jī)油供油量過(guò)少時(shí)一般先燒連桿瓦，其次是外主軸瓦，內(nèi)主軸瓦幾乎未見燒壞過(guò)。原因是該機(jī)型主軸瓦油槽設(shè)在瓦外側(cè)鋼背上。因此，曲軸每轉(zhuǎn)一周，當(dāng)連桿支油道正對(duì)內(nèi)主軸瓦供油孔時(shí)，連桿瓦才能得到一次短時(shí)供油，潤(rùn)滑條件顯然較差；外主軸瓦油路較長(zhǎng)，且有搖臂潤(rùn)滑支路分流，主軸頸上又有傳動(dòng)帶的強(qiáng)大徑向拉力，一旦供油不足，極易出現(xiàn)干摩擦而燒損。 　�、芌175型柴油機(jī)靠機(jī)體側(cè)壁錐形噴孔向曲柄集油孔噴射機(jī)油潤(rùn)滑連桿軸頸，污物極易將很細(xì)的噴孔堵塞，使噴射中斷而燒瓦。 　�、�4125A或4125A4型柴油機(jī)燒瓦的常見原因； 　　機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)軸托架斷裂。 　　機(jī)油泵主動(dòng)軸、中間軸及聯(lián)接花鍵磨損嚴(yán)重或損壞。 　　機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪及其中間齒輪打齒。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2110機(jī)體