阿壩挖掘機維修_神鋼挖掘機修理技術(shù)部

詳細內(nèi)容：阿壩挖掘機維修_神鋼挖掘機修理技術(shù)部,杜特爾挖掘機維修中心電話:136-2977-2626，24小時在線電話:136-2977-2626.阿壩挖掘機維修_神鋼挖掘機修理技術(shù)部1-7月份，東寧口岸機床進口貿(mào)易繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，共進口舊機床419臺，雖與去年同期（東寧口岸機床進口量最高時期）相比略有下降，降幅度為13個百分點，但實現(xiàn)貿(mào)易額為854萬美元，增長3.1％；實征稅款達1104萬元人民幣，增長0.2％。機械設(shè)備工程機械屬于典型的投資驅(qū)動型行業(yè)，其需求量受全社會固定資產(chǎn)投資影響較大。盡管存在一定的周期波動性，但業(yè)內(nèi)人士認為“十一五”甚至更長的一段時間里，我國工程機械企業(yè)將面臨較好的發(fā)展機遇，主要有國內(nèi)外市場兩個市場的需求及世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、相對的成本優(yōu)勢等三方面的拉動。在國內(nèi)市場，城鎮(zhèn)建設(shè)和新農(nóng)村建設(shè)、“十一五”期間我國仍有大量的國家重點工程施工等等，都將有力拉動我國工程機械的市場需求。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球工程機械總產(chǎn)值在1000億美元左右，幾大主要品種的總產(chǎn)值均在100億美元左右，我國工程機械行業(yè)存在明顯差距，因此有很大的提升空間。我國產(chǎn)品在國際市場中有較強的性價比優(yōu)勢。另外，目前全球工程機械行業(yè)的增量主要來自于發(fā)展中國家，再加上我國在第三世界國家大量的工程承包，更為我國工程機械產(chǎn)品出口創(chuàng)造了條件。由于市場需求旺盛，再加上低成本的制造優(yōu)勢，我國正成為全球工程機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點，國外企業(yè)如卡特彼勒、小松、日立等均紛紛在我國建廠和布點。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對我國工程機械行業(yè)是挑戰(zhàn)更是機遇，因為相對航空航天、精密儀器儀表、數(shù)控機床等產(chǎn)品，工程機械產(chǎn)品技術(shù)含量要更低。機械設(shè)備克拉克松研究服務公司為德國Hy-poVereinsbank準備的最新報告說，目前的世界造船業(yè)存在船臺過剩的危機�？死�克松說，僅在2005年簽訂的造船新合同就達1000億美元，目前的造船訂單比歷史上任何時候都多。盡管造船能力如此巨大，但它還在增長，特別是中國，提高了現(xiàn)有造船設(shè)備的效率并且在綠地上建設(shè)新的船廠�？死�克松研究服務公司說：“我們的研究顯示，多達22個備有證明文件要建新船廠的綠地現(xiàn)場和10個現(xiàn)有的船廠有大型擴張計劃�！比绻�所有32個發(fā)展計劃付諸實施，“這將意味著大量的過剩能力”。雖然許多計劃不可能得到政府批準，但是已經(jīng)有5個綠地現(xiàn)場和2個有擴張計劃的船廠在推銷船臺，如果這些計劃按期推進，2010年以前，中國的造船能力將擴大一倍。得到批準的綠地現(xiàn)場和目前推銷的船臺包括在上海附近長興島800萬載重噸的造船設(shè)施。它占據(jù)了8公里的岸線，有7個船塢，每個可建造大約30萬載重噸的船舶。僅這個船廠已經(jīng)有了23艘船、430萬載重噸的訂單，將于2008年以后交船，包括13艘超大型油輪（VLCC）�？死�克松還著重指出，韓國造船能力的增加和“新興的”造船國家如越南、印度、土耳其和羅馬尼亞以及再度崛起的巴西，使船臺存在過剩的潛在危機。目前，越南、土耳其、羅馬尼亞和巴西各有超過20億美元的造船合同�？死�克松說，截至2006年8月1日，世界造船業(yè)吸收了創(chuàng)紀錄的2.691億載重噸、價值大約2640億美元的造船訂單，使世界上的船隊每年的增長率接近6％。它除了挑戰(zhàn)緊張的運力供求關(guān)系外，還促使造船市場對經(jīng)濟低迷時期表現(xiàn)出敏感�？死�克松的報告講述了20世紀70年代造船能力的增長和之后的需求急劇下降觸發(fā)的20世紀80年代造船業(yè)的衰退，使人回到了那個時候的悲慘場景。機械設(shè)備阿壩挖掘機維修_神鋼挖掘機修理技術(shù)部