廠家直銷長安系列汽車電動助力轉(zhuǎn)向器

詳細內(nèi)容： 電動助力轉(zhuǎn)向工作原理： 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向柱管總成、電子控制器、連接軸和線束組成。轉(zhuǎn)向柱管總成包括扭矩傳感器、助力電機及柱管等。系統(tǒng)工作時扭矩傳感器自動感知駕駛員轉(zhuǎn)向力大小，電子控制器接受該信號和車速信號，通過智能算法，控制助力電機運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)智能助力轉(zhuǎn)向。 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢： 1、車速感應(yīng)型第三代新型智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 2、節(jié)省發(fā)動機功率、降低油耗5.5%。 3、低車速轉(zhuǎn)向輕便，高車速時轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)。 4、不改變原車結(jié)構(gòu)，裝配簡單省時。 5、高可靠性，免維護。 公司研發(fā)的產(chǎn)品與國內(nèi)其它產(chǎn)品相比，具有以下突出的優(yōu)勢： 　　1、更節(jié)能。與早期及國內(nèi)其它產(chǎn)品相比，目前公司產(chǎn)品所用的電機為無離合型高性能電機。前期的靜態(tài)耗電約1.5A，整個控制器靜態(tài)耗約1.7A。目前公司產(chǎn)品實現(xiàn)無轉(zhuǎn)向時控制系統(tǒng)近似無耗電，約為0.09A,實現(xiàn)更好的節(jié)能。 　　2、真正實現(xiàn)全車速范圍內(nèi)提供助力。國內(nèi)采用多為車速分段式助力模式，易造成助力盲區(qū)，公司研發(fā)的產(chǎn)品實現(xiàn)無逢車速助力，車速間隔為0.2Km/h，最高車速可達200Km/h。保證了低車速時轉(zhuǎn)向輕便，車速越高，方向盤越“沉重”，保證了高速行車安全。 　　3、國內(nèi)領(lǐng)先的高速阻尼控制。目前國內(nèi)控制器只所以感覺車速高后方向盤會變沉重，是因為這時不需要轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)的摩擦讓駕駛員感到方向盤沉重。如果是純機械管柱，其空載扭矩約為0.3Nm左右，而電動助力轉(zhuǎn)向管柱的空載扭矩約為1.1Nm。在原地轉(zhuǎn)向因為有助力電機助力所以感覺輕便，一但行車時，不轉(zhuǎn)向就靠空載扭矩實現(xiàn)方向盤變沉，但車速加快時變沉的手感不會加重。天津德科汽車部件有限公司研發(fā)出國內(nèi)領(lǐng)先的高速阻尼控制技術(shù)，通過對電機的控制，隨著車速的提高，會感覺到方向盤越來越“沉重”，真正實現(xiàn)全車速范圍內(nèi)的阻尼控制，保證駕駛員整個車速范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向手力均勻。 　　4、柔性開啟柔性關(guān)閉�？刂葡到y(tǒng)在開啟助力時采用柔性開啟，保證駕駛員不會有突然助力的感覺。關(guān)閉發(fā)動機后，助力系統(tǒng)并不突然消失，而是使助力慢慢減小，直止切斷助力，實現(xiàn)柔性關(guān)閉。 　　5、高集成度保證高可靠性。天津德科公司生產(chǎn)的控制器采用模塊化設(shè)計，集成度高，有很高的可靠性。電動助力轉(zhuǎn)向總成也是高集成度產(chǎn)品，控制器直接與總成相連，電機和傳感器的插頭直接與控制器相連，避免了冗長的線束造成系統(tǒng)的不可靠，大大降低了系統(tǒng)的故障率。 　　6、自主知識產(chǎn)權(quán)形成系列產(chǎn)品。公司技術(shù)力量雄厚，目前已獲得兩項專利，開發(fā)出適合不同車型、不同轉(zhuǎn)向器的四款控制器，滿足了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求。 　　7、多重保護。公司研發(fā)的控制器的故障保護點多達20處，涵蓋了系統(tǒng)中的每個可檢測到的部件，并對該部件實時監(jiān)測。一旦系統(tǒng)中某部件出現(xiàn)故障，控制系統(tǒng)會采取保護措施，從助力狀態(tài)轉(zhuǎn)換到機械轉(zhuǎn)向狀態(tài)，保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。同時通過指示燈提示駕駛員。 　　8、自動搜索功能。國內(nèi)獨創(chuàng)的控制器內(nèi)置自動搜索功能模塊，能夠自動識別發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號及轉(zhuǎn)速信號，并能給安裝者以提示。該功能大大縮短安裝時間，降低系統(tǒng)的安裝故障率。使安裝方便、快捷。