昆明道依茨發(fā)電機組發(fā)動機維修廠

詳細內容：昆明道依茨發(fā)電機組發(fā)動機維修廠，長期維修各種進口、國產(chǎn)發(fā)電機組（卡特、菲亞特、勞斯萊斯、道依茨、沃爾沃、英格索蘭、康明斯、三菱、底特律、壽力、德國MAN、依維柯、珀金斯、大發(fā)、小松、三菱、大宇、美國科勒、日本電友、奧南、威爾信、強鹿、野馬、奔馳mtu）等。聯(lián)系電話：13701903789聯(lián)系地址：昆明市東風路。 一、道依茨柴油發(fā)動機起動困難或不能啟動 原因；1、溫度低于起動極限溫度，2、停車桿在停車位置（停車電磁鐵故障），3、速度桿在中間位置，4、冷卻風扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅動輸油泵），5、電瓶虧電或故障，6、起動馬達的接線松脫或氧化，7、起動馬達損壞或掛不上齒，8、氣門間隙不對，8、高壓油管泄漏，9、預熱塞故障，10、噴油器損壞，11、柴油系統(tǒng)中有空氣，12、柴油濾和柴油初濾臟，13、機油等級不對或粘度不對， 道依茨柴油發(fā)動機判斷故障：高、低、回油路故障區(qū)分 故障現(xiàn)象：用起動機帶動發(fā)動機運轉，尾氣無煙色沒有起動證兆。 判斷手法：斷缸法。 1、流出柴油；表明故障發(fā)生在高壓油路。 2、流出的柴油里有空氣；發(fā)生在低壓油路或回油路。 3、沒有柴油流出：故障發(fā)生在低壓油路。 道依茨柴油發(fā)動機高壓油路故障判斷 道依茨柴油發(fā)動機用手油泵檢查低壓油路故障二、道依茨柴油發(fā)動機能夠起動，但運轉不平穩(wěn)或無法控制 原因；1、冷卻風扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅動輸油泵），2、氣門間隙不對，3、高壓油管泄漏，4、噴油器損壞，5、柴油系統(tǒng)中有空氣，6、柴油濾和柴油初濾臟，7、柴油不符合標準 三、道依茨柴油發(fā)動機DEUTZ BFM1013發(fā)動機動力不足及檢測程序（5bar系統(tǒng)） 1． 用轉速表檢查最高空轉 根據(jù)發(fā)動機的配制不同，最高空轉應比額定轉速高6-8%�；�本的計算公式如下： 最高空轉 =額定轉速×1.07 如果最高空轉不夠，檢查加油手柄是否頂?shù)阶罡呖辙D限位螺釘。 2. 檢查噴油器，是否有滴漏及由于初級油路壓力不夠導致的穴蝕。 3. 檢查低壓油路系統(tǒng)，低壓油路壓力不足會直接導致動力不足及噴油器穴蝕。 5bar系統(tǒng)中低壓油路的最小供油壓力應為(空載)： 1500-1899/min ＞4.2bar 1900-2300/min ＞ 5.0bar ＞2300/min >5.3bar 低壓油路的壓力檢測點應在細濾的出油口后（即曲軸箱的進油口處），如果這一位置沒有測量空間，可在回油閥前（即曲軸箱的出油口處）測量。注意：在額定轉速下，曲軸箱的出油口處測得的壓力應比曲軸箱進油口處的油壓低1.0bar左右。以下各項都是導致低壓油路壓力不足的原因： — 燃油初濾及細濾是否堵塞 — 回油閥是否有失效 — 從油箱到輸油泵的輸油管路中是否流動阻力過大 — 輸油泵是否提供足夠的供油壓力 另一原因是，從回油閥到油箱的輸油管路中是否流動阻力過大。如果阻力過大則回油量不足且燃油溫度會升高（燃油溫度不應超過80℃）。 在確保濾芯沒有堵塞的情況下，如果油壓達不到，應檢查或更換回油閥。 如果壓力仍不夠應檢查輸油管路中是否流動阻力過大。方法： 直接用一個油筒在輸油泵前供油，這樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供油管路及初濾造成的阻力過大。 要求：輸油泵前的油管內徑不能小于12mm，且在最高空轉時輸油泵的入口處的燃油壓力應大于-0.5bar，滿足歐2排放的發(fā)動機應大于-0.35bar。 如果仍然壓力不足應檢查燃油回油量。方法： 將回油管的回油端從油箱上拆下直接插到一個空桶中。 測量發(fā)動機1分鐘最高空轉下的回油量，應在8升以上。4．檢查滿負荷時的增壓空氣壓力及排氣溫度。只有當轉速由最高空轉降低到額定轉速甚至更低時，發(fā)動機的輸出才能達到滿負荷。 滿負荷時進氣歧管中的增壓壓力應至少達到1.3bar，排氣溫度（在增壓器后100mm的測量點）應有450℃-480℃。 如果供油量充足而增壓壓力仍不足，應檢查排氣背壓，不應超過500mm水柱。 5．如果仍然動力不足，對調速器或噴油正時的檢查必須由DEUTZ的服務工程師進行。低壓油路壓力檢測點及回油閥位置：