﹙重慶到�？谖锪鞴�司﹚

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為提高莞港物流速度，簡(jiǎn)化兩地通關(guān)手續(xù)，廣東太平海關(guān)與相關(guān)機(jī)構(gòu)簽定了《關(guān)于香港機(jī)場(chǎng)至東莞地區(qū)陸空聯(lián)運(yùn)貨物快捷轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管的合作備忘錄》，開(kāi)設(shè)首條內(nèi)地通關(guān)的“超級(jí)中國(guó)干線”，對(duì)東莞虎門(mén)至香港空運(yùn)貨物實(shí)行一站式的快速通關(guān)，將香港機(jī)場(chǎng)空運(yùn)物流鏈的服務(wù)起點(diǎn)延伸至東莞，同時(shí)使世界各地供貨東莞的客商們受惠。 東莞港臺(tái)商對(duì)開(kāi)設(shè)貨運(yùn)“超級(jí)中國(guó)干線”予以一致贊賞，表示將不斷增加莞港陸空聯(lián)運(yùn)的貨物量，加快推進(jìn)東莞香港兩地物流業(yè)的發(fā)展。 國(guó)家近千億元鐵路投資 給河南帶來(lái)什么？ 鐵路之于河南，舉足輕重。 打開(kāi)新版河南地圖，黑白相間的鐵路線分外顯眼。東有京九線，南有寧西線，西有焦枝線，北有隴海線，再加上貫穿中原的京廣大動(dòng)脈，有人形象地比喻：“鐵路，在中原大地寫(xiě)下了一個(gè)大大的“中”字�！� 中國(guó)鐵路的百年發(fā)展史，鄭州是一個(gè)極好的見(jiàn)證。 2004年10月29日，中國(guó)最早的火車(chē)站之一——鄭州火車(chē)站迎來(lái)了百年華誕。 正是先有了火車(chē)站，才有了后來(lái)的都市鄭州，才讓古老的河南縮短了與外界的距離。熟悉鄭州的人都稱，鄭州是一座“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”。 1897年4月，蘆漢鐵路（即后來(lái)的京漢鐵路）開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)。 1904年3月，鄭縣站即鄭州站建成，位于當(dāng)時(shí)鄭縣的城西。1906年2月，隴海鐵路鄭州段也修建完成。在舊中國(guó)的交通圖上，鄭州站坐在了全國(guó)鐵路十字中心的位置上。 火車(chē)站成了當(dāng)時(shí)鄭縣最繁華的地方。鄭縣火車(chē)站建成后，以車(chē)站為中心輻射周邊，相繼興建了大同路、德化街、苑陵街等街道，城市格局已初具雛形。即便是發(fā)展到今天，在鄭州市的地圖上，仍可以直觀地看到，兩條鐵路大動(dòng)脈把鄭州分成四部分，綠城緊緊地圍著鄭州火車(chē)站這個(gè)軸心向外擴(kuò)張、延伸。鄭州今天的城市格局早在一百年前就因兩大鐵路的交會(huì)而埋下了伏筆。 如今，位于全國(guó)鐵路路網(wǎng)中心的鄭州鐵路局，承擔(dān)著全國(guó)鐵路1／6的換算周轉(zhuǎn)量、1／10的旅客發(fā)送量、1／7的貨物發(fā)送量和1／7的運(yùn)輸收入…… 鐵路帶來(lái)的好處，不只是鄭州獨(dú)享。 焦枝鐵路，中國(guó)能源運(yùn)輸?shù)纳�命線之一。正是這條上世紀(jì)70年代修通的鐵路運(yùn)輸線，使得河南、山西豐富的煤炭源源不斷地南下，在保證南方煤炭資源供應(yīng)的同時(shí)，拉動(dòng)了沿線的焦作、平頂山、南陽(yáng)等中原城市的崛起。 京九線的開(kāi)通，使古城商丘迅速成為全國(guó)物流的一個(gè)新坐標(biāo)，豫東“明珠”的光芒越來(lái)越耀眼；而坐望黃河天險(xiǎn)的臺(tái)前、地處大別山區(qū)的新縣，隨著鐵路帶來(lái)的人流、物流、信息流，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展獲得了新動(dòng)力。 剛剛開(kāi)通僅一年的寧西線，更是讓物產(chǎn)豐富的桐柏、大別山區(qū)“天塹變通途”。西峽的藥材、鎮(zhèn)平的玉器、內(nèi)鄉(xiāng)的黃牛、唐河的糧油、桐柏的礦產(chǎn)，沿著這條鐵路，開(kāi)始源源不斷地運(yùn)往東南沿海、出口海外。 大寫(xiě)著“中”字的鐵路線，把河南承東啟西、連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，使得鐵路運(yùn)輸成為河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 鄭州鐵路局2004年的統(tǒng)計(jì)顯示：去年一年，我省境內(nèi)完成貨物發(fā)送1．2億噸，占該局貨物發(fā)送總量的40．74％。其中，煤炭發(fā)送7516萬(wàn)噸、石油377萬(wàn)噸、糧食944萬(wàn)噸，總量超出上一年707萬(wàn)噸，創(chuàng)造了歷史新高。 1月6日，在乘小專列視察我省鐵路建設(shè)后，省政協(xié)主席范欽臣充分肯定了鐵路給河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的積極貢獻(xiàn)。他指出，河南省是農(nóng)業(yè)大省、民工大省，去年國(guó)民生產(chǎn)總值突破8000億元，人均年收入突破1000美元，這些成績(jī)的取得與鐵路的迅猛發(fā)展密不可分。 2004年12月1日，鄭州。 鐵道部部長(zhǎng)劉志軍與河南省省長(zhǎng)李成玉分別代表鐵道部和河南省人民政府，簽署了鐵路建設(shè)合作《會(huì)談紀(jì)要》。 在這份《紀(jì)要》中雙方商定，2010年前建成鄭州至西安、北京、上海、武漢4條客運(yùn)專線，完成新菏線及侯月線擴(kuò)能改造、焦柳線洛陽(yáng)至襄樊段電氣化改造、鄭州集裝箱中心站等項(xiàng)目。 這些工程有的已經(jīng)啟動(dòng)，有的已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，這些工程全部建成后，河南境內(nèi)將新增鐵路線2400多公里。據(jù)測(cè)算，近5年里，國(guó)家將投資近1000億元在河南境內(nèi)進(jìn)行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 這份《紀(jì)要》同時(shí)透露，在站點(diǎn)布局上，將充分考慮以鄭州為中心的中原城市群的發(fā)展需要，按照政府主導(dǎo)、多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作的方式，部省雙方合資修建，共同推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展。這也就意味著，新一輪的鐵路建設(shè)投資，會(huì)使我省各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展再掀高潮。 鄭州鐵路局局長(zhǎng)徐宜發(fā)算了一筆賬：這近千億元的投資，僅建設(shè)稅一項(xiàng)，就將為地方政府帶來(lái)30多億元的稅收。而根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)行情，一項(xiàng)工程在某地施工，80％的投資要用在當(dāng)?shù)�，需要使用大量原材料（包括沙石、水泥、鋼材）和勞�?dòng)力，各地政府和老百姓由此都會(huì)有可觀的回報(bào)。 除了看得見(jiàn)的實(shí)惠，這些鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，好處還有很多： 全國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)形成后，鄭州將成為全國(guó)高速鐵路的唯一交會(huì)點(diǎn)。從鄭州搭乘火車(chē)通達(dá)西安、北京、上海、武漢等大城市，基本上在3小時(shí)之內(nèi)就能到達(dá)，屆時(shí)，鄭州將成為北京、上海的“后花園”。 鄭州的全國(guó)物流中心地位將越來(lái)越重要。隨著鄭州集裝箱中心站的建設(shè)，省會(huì)鄭州將成為全國(guó)重要的新型物流中心站。這些鐵路集裝箱為雙層集裝箱，一列貨車(chē)最少可拉100到150個(gè)箱，而且進(jìn)出港就在中心站辦理手續(xù)。貨物進(jìn)港后，就可直接到太平洋的彼岸…… 作為鐵道部部長(zhǎng)，把千億元鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資放在河南，劉志軍有自己的理解：“河南鐵路加快建設(shè)，既是河南自身的需要，也是國(guó)家利益的需要，河南地處中部，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分重要，這里是中國(guó)鐵路真正的中心。” 國(guó)際航空業(yè)2005年開(kāi)局良好 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)喬瓦尼?比西尼亞尼２８日在此間說(shuō)，國(guó)際航空業(yè)今年開(kāi)局良好，１月份全球航空客運(yùn)量同比增長(zhǎng)了７.９％，航空客座率達(dá)７３.５％；貨運(yùn)量同比也增長(zhǎng)１５.５％。 比西尼亞尼指出，然而，亞太地區(qū)的航空業(yè)因受印度洋海嘯的不利影響，與其他地區(qū)相比客運(yùn)增幅減校據(jù)該協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，與去年同期相比，亞太地區(qū)客運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)了２.５％。 比西尼亞尼預(yù)計(jì)今年全年客運(yùn)量的同比增幅有望達(dá)到５.９％。但他同時(shí)對(duì)居高不下的油價(jià)表示擔(dān)憂，并稱歐盟本月開(kāi)始實(shí)施的加強(qiáng)乘客索賠權(quán)利和提高賠償金額的新法律等將會(huì)增加航空運(yùn)輸成本，不利于航空業(yè)的發(fā)展。 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是由世界各航空公司組成的國(guó)際組織，目前有２７０多個(gè)成員。該組織成立于１９４５年，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦。 西藏公路建設(shè)成就顯著 這并不威脅鄰國(guó) 中國(guó)最近十年來(lái)，在西藏修建的公路網(wǎng)幾乎擴(kuò)大了一倍，已經(jīng)達(dá)到4萬(wàn)公里。在最近10年中，西藏公路建設(shè)以每年平均2000公里的速度在發(fā)展。從90年代中期開(kāi)始，中國(guó)在世界屋脊的投資已經(jīng)多達(dá)近千億元人民幣。中國(guó)的公路建設(shè)不僅是在擴(kuò)大西藏與內(nèi)地的連接，而且還在為同次大陸的鄰國(guó)（印度、尼泊爾和不丹）地區(qū)建立經(jīng)濟(jì)一體化奠定基礎(chǔ)。 兩周前印度外長(zhǎng)希亞姆?薩蘭訪問(wèn)了與西藏接壤的邊境地區(qū)，其目的就是親自評(píng)估中國(guó)修建邊境公路等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模。印度開(kāi)始對(duì)中國(guó)在其邊境地區(qū)迅速實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化所帶來(lái)的戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)和安全危險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。中印關(guān)系從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣好過(guò)�？磥�(lái)中國(guó)修建公路不會(huì)導(dǎo)致兩國(guó)間發(fā)生一場(chǎng)軍事沖突，但是中國(guó)在西藏地區(qū)擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使印度面臨著新的不同挑戰(zhàn)。這突顯了印度通往喜馬拉雅山南部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)的貧窮落后面貌。印度不可能制止和限制中國(guó)在其境內(nèi)的發(fā)展。但是印度應(yīng)該拋棄這樣一種不合理的認(rèn)識(shí)，即中國(guó)在其邊境地區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施是對(duì)印度安全的一種威脅。新德里方面現(xiàn)在急需要做的是，應(yīng)該趕快制定一項(xiàng)龐大的計(jì)劃，發(fā)展自己與西藏的全線和廣泛連接。這樣將會(huì)有利于印度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也便于印度與西藏的旅游和交流，同時(shí)也會(huì)有利于改變?nèi)藗儗?duì)西藏地區(qū)人權(quán)狀況的擔(dān)心。 廣西修泛亞鐵路 貨運(yùn)不經(jīng)馬六甲 最近，在廣西崇左市舉行的中國(guó)—東南亞陸路通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇上，廣西提出的通過(guò)修建中—東線泛亞鐵路和崇左至欽州高速公路，開(kāi)辟湄公河次區(qū)域的中南半島與中國(guó)的泛亞鐵路東通道和公路東通道的方案，引起了來(lái)自中國(guó)和越南、泰國(guó)、新加坡、柬埔寨、馬來(lái)西亞等東南亞7國(guó)政府官員和專家學(xué)者的高度關(guān)注。他們認(rèn)為，修建中—東線泛亞鐵路和崇左至欽州高速公路，對(duì)貫通東盟與中國(guó)之間的鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)具有重要作用，對(duì)推動(dòng)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)創(chuàng)建和推動(dòng)中越“兩廊一圈”建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義，建議中國(guó)與東南亞各國(guó)政府盡快實(shí)施這兩大方案，加快中國(guó)與東盟各國(guó)的陸路通道建設(shè)。 形成中南半島鐵路公路網(wǎng) 廣西崇左市委、市政府經(jīng)過(guò)深入調(diào)查研究，提出的泛亞鐵路中—東線方案，主要是指開(kāi)通新加坡—吉隆坡—曼谷—萬(wàn)象—清化（越南）—河內(nèi)—憑祥—崇左—南寧的鐵路通道，然后再通過(guò)南寧與粵桂、湘桂、黔桂、滇桂鐵路相聯(lián)，形成中國(guó)與中南半島的鐵路網(wǎng)絡(luò)。該鐵路網(wǎng)絡(luò)新建的路段為老撾的萬(wàn)象至越南的清化，只有470公里左右。中—東線泛亞鐵路的營(yíng)運(yùn)里程約3700公里，與原來(lái)的西線、中線或東線方案相比，具有營(yíng)運(yùn)里程短、原來(lái)鐵路利用率高、建設(shè)里程短、投資省和連接國(guó)家首都城市多等優(yōu)點(diǎn)。專家們認(rèn)為，中—東線泛亞鐵路的修建，將中南半島的東南亞各國(guó)與中國(guó)東南沿海、西南地區(qū)、華中地區(qū)及粵港地區(qū)的鐵路網(wǎng)相聯(lián)，有利于推動(dòng)中國(guó)與東南亞各國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作，有利于推動(dòng)多邊關(guān)系的深入發(fā)展。構(gòu)建湄公河次區(qū)域的東通道公路方案，主要是指通過(guò)修通萬(wàn)象至河內(nèi)的公路和廣西崇左至欽州的高速公路，從而貫通新加坡—吉隆坡—曼谷—萬(wàn)象—瑯勃拉邦—河內(nèi)—憑祥—崇左—?dú)J州—北�！�湛江—廣州—廈門(mén)—福州的公路通道，將中國(guó)東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)、港澳地區(qū)與東南亞各國(guó)緊密聯(lián)系起來(lái)。這樣，對(duì)便利中國(guó)與東南亞各國(guó)的貨物與人員跨境運(yùn)輸，對(duì)推動(dòng)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)都具有十分重要的意義。 廣西區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯 從全球經(jīng)濟(jì)一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的角度看，開(kāi)辟湄公河次區(qū)域的中南半島與中國(guó)的公路東通道和泛亞鐵路的東通道，不僅有利于中國(guó)與東南亞各國(guó)的聯(lián)系，而且有利于溝通太平洋地區(qū)與印度洋地區(qū)的聯(lián)系。這兩大通道修通后，太平洋西岸地區(qū)和印度洋東岸地區(qū)的貨物運(yùn)輸和人員來(lái)往，就可以不經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。這樣，縮短的運(yùn)輸里程將有數(shù)千公里，這對(duì)推動(dòng)太平洋西岸地區(qū)與印度洋東岸地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和旅游業(yè)發(fā)展都具有重要意義，更有利于推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)一體化和亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。專家們指出，廣西作為雙向溝通中國(guó)與東南亞各國(guó)的重要門(mén)戶，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。因此，建議中國(guó)政府大力支持廣西重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建國(guó)際大通道。﹙重慶到海口物流公司﹚