﹙重慶到儋州物流公司﹚

詳細內容：﹙重慶到儋州物流公司﹚ 【 服務熱線：023-61871106 財富咨詢：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專業(yè)從事公路汽車運輸集專線運輸、物流、貨運、貨物運輸、行李托運、及城際配送為一體跨區(qū)域，網絡化，信息化，智能化，具有供應鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國公路運輸?shù)某晒�經驗。本公司主要經營物流,貨運,運輸,長途,短途，整車，零擔，廠家搬家，長途搬家，個人搬家，包裝等。公司設有市內配送部和外部長途運輸，具備各種貨車（如平板車、高欄/花欄車、廂式）已備客戶的需求。歡迎各界朋友及新老客戶來電咨詢! 重慶東宇物流物流全國大中小城市及縣。 江蘇、浙江、上海兩省一市道路運輸管理部門負責人匯聚杭州，共同簽署了《長三角地區(qū)道路貨運一體化共同宣言》。 隨著長三角地區(qū)經濟合作和產業(yè)依存度的加深，道路運輸一體化發(fā)展受到蘇、浙、滬三地管理部門和運輸企業(yè)的高度關注。此次三地達成的道路貨運一體化發(fā)展合作協(xié)定，目的旨在提高區(qū)域貨運服務質量和提升區(qū)域整體競爭優(yōu)勢，不斷推進區(qū)域內貨運資源共享、政策協(xié)調、制度銜接和服務貫通，促進長三角地區(qū)形成制度框架和服務體系統(tǒng)一的貨運市場，做好區(qū)域經濟發(fā)展的基礎配套工作。 《長三角地區(qū)道路貨運一體化共同宣言》明確了一體化的步驟和任務。具體包括建立統(tǒng)一的長三角道路貨運市場，形成貨運企業(yè)誠信信息互通、行業(yè)監(jiān)督體系聯(lián)動的管理模式，開通異地經營綠色通道，鼓勵貨運企業(yè)在區(qū)域內自由拓展；協(xié)調長三角道路貨運發(fā)展規(guī)劃，制定統(tǒng)一的發(fā)展戰(zhàn)略和目標；整合貨運市場的共享資源，促進有形和無形道路貨運市場的對接；搭建長三角道路貨運企業(yè)交流、合作的平臺，及時通報相關信息，增進貨運產業(yè)要素在區(qū)域內合理流動；促進長三角現(xiàn)代物流業(yè)的技術交流和合作，共同推動道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型、提升。 為保障長三角地區(qū)道路貨運市場一體化發(fā)展進程，蘇、浙、滬三地管理部門還正式建立了"長三角地區(qū)道路貨運一體化工作聯(lián)席會議制度"，通過聯(lián)席會議的方式，及時協(xié)調、研究貨運一體化過程中出現(xiàn)的問題。 新疆制定國際道路運輸三級應急預案為及時應對國際道路運輸突發(fā)事件，保證旅客、貨物、司乘人員及運輸車輛的安全，近日，新疆制定了應對國際道路運輸突發(fā)事件的三級應急預案。 鑒于國際道路運輸?shù)奶厥庑�，為保證旅客、貨物、司乘人員及運輸車輛的安全，在緊急情況下迅速撤離我國在外人員，新疆交通部門按照交通部的要求，在以往臨時預案的基礎上制定了應對國際道路運輸突發(fā)事件應急預案。該預案分特大、重大、緊急三級，針對不同級別事件確定不同的反應措施、控制措施、保障措施和解決方法。 南寧市交通基礎設施發(fā)展規(guī)劃設想根據(jù)南寧市交通局《南寧公路主樞紐總體布局規(guī)劃（修編）》中提出的規(guī)劃設想，未來南寧市公路貨運場站的基本架構將由南寧市綜合物流中心、沙井綜合物流中心和玉洞交通物流中心三大物流中心為核心，以城南、城北、金橋和羅文貨運站為住支撐點，以南寧市貨運交易中心為管控樞紐，場站設施總占地近87萬平方米，總能力1080萬噸，其中函蓋上述重點設施的市區(qū)場站設施占地近60萬平方米，總能力720萬噸。上述場站設施將結合水運南寧中轉港建設以及鐵路南寧南站改造和吳圩機場擴建，共同構成南寧市交通樞紐的整體能力。 聯(lián)合國推動亞洲連接歐洲公路網建置 新加坡物流協(xié)會主席林輝煌二十五日表示，在聯(lián)合國所屬運輸觀光部門正推動亞洲公路網的建置，公路網涵蓋亞洲及連接歐洲。林輝煌是在二十五日出席我國臺灣國際物流協(xié)會所主辦的二千零五亞太物流發(fā)展研討會并談到亞洲公路網與鐵路網的建置做了上述的表示，他談到這個路網將從亞洲連接中亞與歐洲，目前三十二個國家中，已有二十八國批準此一跨國界協(xié)議。林輝煌分析亞洲區(qū)物流發(fā)展指出，南韓隨著亞洲鐵、公路網建置，及地緣上優(yōu)勢與連結性，包括鄰近大連、青島、上海、寧波，加上�？者\的便利，將可望成為北亞運籌中心，且并不是因為只是良好的地理位置，政府大力支持，行政通關作業(yè)的便利，及組成招商團赴國外招商，向各國介紹其運籌物流優(yōu)勢，均對其成為北亞運籌轉運中心有相當大的助益。 上半年全國鐵路運輸指標繼續(xù)攀升 從鐵道部獲悉，上半年，全國鐵路客貨運輸各項指標繼續(xù)攀升，總換算周轉量完成12481．84億噸公里，同比增長7．0％，為國民經濟的持續(xù)快速發(fā)展提供了有力的運力保障。貨物運輸方面，1至6月，全國鐵路日均裝車完成103916車，同比增長6．5％。上半年國家鐵路總發(fā)送量完成11．3486億噸，同比增長7．3％。在運力持續(xù)緊張的狀況下，鐵路部門以國計民生為重，對煤炭、石油、糧食、化肥等國家重點物資實行運力傾斜，在計劃、裝車、掛運、放行等各個環(huán)節(jié)優(yōu)先安排。5月以來，首都北京電煤消耗量迅速攀升，電煤庫存下降到20萬噸，比警戒庫存低17％。為確保首都五大電廠電煤運輸需要，北京鐵路局啟動了重點物資應急運輸機制。截至暑運前，北京鐵路局在京津唐電網日均耗煤較去年同期增長14．88％的情況下，運送到北京5大電廠的電煤總量較耗煤總量增加11萬多噸，庫存電煤可消耗天數(shù)平均達到13天，緩解了首都入夏以來電煤供需緊張的局面�？瓦\方面，今年上半年，全國鐵路旅客周轉量完成2950．51億人公里，同比增長5．2％；旅客發(fā)送量完成5．4349億人，同比增加439．5萬人。 郵政改革方案遭物流企業(yè)反對 鐵路開放無掌聲 郵電分家后，郵政改革終于擺上臺面。日前召開的國務院常務會議上“原則通過”了中國郵政體制改革方案。北京、廣東郵政成為首批試點單位。逾兩日，鐵道部宣布，鐵路建設、運輸、裝備制造、多元化經營四大領域將向民營資本全面開放，同時，將從7個方面加大改革力度，支持非公經濟參與鐵路建設運營。 郵政改革方案原則通過前后，在華四大國際快遞巨頭立即發(fā)表聲明，聲稱“一般性質的運輸和快遞業(yè)務（無論國內、國際業(yè)務）均不應該歸屬郵政監(jiān)管部門管轄�埂�對郵政監(jiān)管條目明確表示疑義。除了快遞企業(yè)外，目前與各地郵政直接競爭的物流公司也指責郵政在物流市場有“傾銷”的嫌疑。對中國即將出臺的政策公開表示反對，這還是第一次。 與此正相反，鐵道部的高姿態(tài)卻招致冷遇。鐵道部把國內民營資本抬高到與外資同等地位，并一下子拿出這么多好處給民營資本，并未得到他們期待已久的民營資本的感激和歡呼，有限的幾次招商活動，民企、外資都作壁上觀。 為什么在主事者看來是有利于投資者的事情，會引來一熱一冷的待遇？ 據(jù)報道，醞釀7年之久的中國《郵政體制改革方案》的具體內容為“郵政三分��，即重新組建國家郵政局，行使國家郵政監(jiān)管機構職能；組建中國郵政集團公司，經營各類郵政業(yè)務；成立郵政儲蓄銀行，經營郵政儲蓄業(yè)務。按照改革方案，今后，郵政管理局將以發(fā)揮行業(yè)監(jiān)管職能為主，特別是監(jiān)管相關行業(yè)的企業(yè)，如外資快遞公司等。一些外資快遞公司擔心自己的競爭地位受到影響，為此，已在華開展業(yè)務的國際四大快遞巨頭才會聯(lián)袂發(fā)表聲明表示異議。根據(jù)中國加入世貿組織的承諾，2005年12月11日中國將允許外資在中國獨資經營物流業(yè)。正是因為中國郵政在改革之前，已經有國際四大快遞巨頭等進入中國市場，因此，中國郵政在監(jiān)管和經營兩個范疇中的一舉一動都會直接影響他們的生意，他們站出來捍衛(wèi)自己既得的以及未來可能得到的利益也就不足為奇。他們站出來公開反對，就是想按照他們的商業(yè)利益目的，重新定義中國的郵政信件專營范圍。 但鐵路不同，一方面鐵路需要巨大的投資，目前民營資本還很少有此能力進行開發(fā)建設。盡管鐵路部門對資金充滿饑渴，但有實力的民資外資依然不愿下手，即使有民營資本進入鐵路，也都淹沒在該行業(yè)巨大的資本存量和增量中，大都鎩羽而歸。在定價機制方面，鐵路現(xiàn)在執(zhí)行的定價體系是中央政府審批的。在金融政策方面，銀行對參與鐵路建設的企業(yè)實行高利息貸款。這些隱形的門檻使民資外資欲進還休，吸引外資民資投資鐵路基本上還是鐵路部門的一廂情愿。鐵路新政出臺既聽不到歡呼也聽不到批評，其原因就在于此。 事關普遍服務和通信安全的郵政改革盡管歷盡艱辛，但已經走在鐵路前面，鐵路必須邁出更為實質性的步伐才有可能趕上郵政的步伐，才有可能引起反響。 昆明鐵路局對大客戶實施“五統(tǒng)一” ７月１９日，昆明鐵路局局長裘芝鵬再次來到云南磷化集團有限公司，了解大客戶管理信息系統(tǒng)在該公司的使用情況，征詢對鐵路運輸?shù)囊庖姾徒ㄗh，承諾鐵路將保證該公司今年由國家發(fā)改委批準的１３３萬噸的出省運量。去年以來，云磷集團在鐵路運力支持下，擺脫連續(xù)１２年虧損，成為當?shù)刈畲蠹{稅大戶，有力地支援了全國大型化肥企業(yè)的生產。這是昆鐵實施大客戶管理幫助云南企業(yè)做大做強出現(xiàn)的新事。 今年５月，昆鐵與云磷等３２家大客戶簽訂了運輸協(xié)議，實行“五統(tǒng)一”的管理模式，即統(tǒng)一運輸合同、統(tǒng)一運力配置、統(tǒng)一運輸管理、統(tǒng)一運價政策、統(tǒng)一服務標準。路局與大客戶簽訂年度運輸合同，審定月度運輸合同，在安排確認車日計劃時，對大客戶的請求車計劃原則上不進行核減；在日常裝車組織中，當車輛不足時，優(yōu)先滿足大客戶的運輸需求；根據(jù)大客戶的需要，及時研究解決大客戶的急、難運輸問題。另外，昆明鐵路局與云南省經委建立了云南省鐵路運輸聯(lián)席會議制度，每月定期召開會議，主要研究和審議大客戶的重點出省物資運輸計劃，在鐵路運能僅能滿足運量需求２０％的情況下，使支撐云南經濟發(fā)展的大客戶重點物資外運兌現(xiàn)率始終保持在９５％以上。 為了更好地為大客戶服務，昆明鐵路局還成立了貨運信息服務開發(fā)有限責任公司，負責編制大客戶信息管理系統(tǒng)的軟件，建立信息網絡平臺，為大客戶配設終端，使大客戶可以通過該系統(tǒng)向鐵路局提報月度運輸計劃和日請求車計劃，接收批準的月度運輸計劃和日裝車計劃，查詢有關運輸信息。 云磷是昆明鐵路局第一家大客戶試點單位。對云磷來說，鐵路運輸就是企業(yè)的生命線。過去，云磷的年出省運量長期在７５萬噸左右徘徊，最低的年份僅６０萬噸，連續(xù)１２年出現(xiàn)虧損，每年還需云南省政府補貼４００萬至１０００萬元。磷礦石運不出去，直接影響到全國數(shù)十家國有大型化肥廠的生產。而云磷是全國最大的國有磷礦石采選企業(yè)之一，所產的磷礦石占全國生產總量的１０．４７％。由于運輸受限，云磷在省外銷售１噸磷礦石的利潤曾經是省內銷售的２５倍。 云磷被納入昆鐵局大客戶管理當年就實現(xiàn)利潤２０２６萬元，向國家上繳稅金３６４０萬元，利稅合計５６６６萬元。今年上半年，云磷出省運量完成５６．３萬噸，實現(xiàn)利稅１億元，給國家上繳稅金３３８８萬元，同比增加２１３６萬元，成為云磷所在地晉寧縣最大的納稅大戶。 深圳港五年后吞吐量翻番新聞背景 不久前，國家發(fā)改委發(fā)布了2010年我國沿海港口發(fā)展規(guī)劃，未來5年，國家將投資4000億元，重點支持長三角、珠三角及渤海灣三大區(qū)域的沿海港口建設。上海、寧波、深圳、廣州、大連、天津和青島等將成為重點建設的港口。記者從交通部門了解到，預計到2010年，深圳港將擁有31個集裝箱泊位，屆時，貨物吞吐量將達到2億噸。其中，集裝箱吞吐量將達到2500萬標準箱。 日前，記者隨招商局及記協(xié)采訪組赴上海、寧波等港口，目擊并感受了我國部分港口運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。深圳港、上海港、寧波港，仿佛是三個神態(tài)各異、芳華絕代的少女，緩緩揭開了她們神秘的面紗。 深圳：5年后貨物吞吐量將達到2億噸 1989年，當美國總統(tǒng)輪船公司第一艘集裝箱船靠泊赤灣港區(qū)時，誰也沒想到，起步較晚的深圳港能以如此強勁的發(fā)展后來居上，一躍躋身全球十大集裝箱港行列。目前，深圳港年貨物吞吐量突破1億噸，成為全球第四大集裝箱港口。據(jù)專家分析，未來數(shù)年深圳港集裝箱貨源仍將維持飽滿局面，深圳港吞吐量還將以較快增速發(fā)展，只要港口處理能力和后方堆場空間能跟上集裝箱量的增長，在國際大港中的排名有望進一步靠前。﹙重慶到儋州物流公司﹚