湖南車用尿素生產(chǎn)廠家

詳細(xì)內(nèi)容：湖南車用尿素生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人張生13712285104 我國(guó)執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車污染已成為國(guó)內(nèi)空氣污染的重要來源，機(jī)動(dòng)車污染是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。柴油機(jī)氮氧化物和PM2.5的排放量大，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。 國(guó)內(nèi)柴油車要達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，以上兩種技術(shù)路線可供參考。兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)。 從中國(guó)目前油品來看，如果采用美國(guó)技術(shù)，對(duì)硫含量就要求苛刻一點(diǎn)。如果采用SCR技術(shù)，反而對(duì)燃油品質(zhì)要求低一些。根據(jù)中國(guó)的實(shí)際狀況，歐洲路線更有競(jìng)爭(zhēng)力。所以對(duì)國(guó)內(nèi)重型柴油車來說，SCR系統(tǒng)是中重型柴油汽車節(jié)能減排、達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應(yīng)該說在SCR系統(tǒng)中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。 但是國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，SCR技術(shù)路線并不適用于輕型車用柴油機(jī)，因?yàn)閷?duì)于輕型車用柴油機(jī)來說，SCR系統(tǒng)體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機(jī)的技術(shù)路線為電控高壓共軌系統(tǒng)+冷卻EGR+DOC/POC。 是否對(duì)國(guó)四與車用尿素之間的關(guān)系有了一個(gè)更為全面的了解？總的來說，目前國(guó)內(nèi)輕卡基本采用的是EGR+技術(shù)路線來達(dá)到國(guó)四，而重中型卡車基于硫含量高是中國(guó)國(guó)產(chǎn)柴油短期內(nèi)難以克服的技術(shù)問題等原因，使用SCR技術(shù)路線達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。 SCR催化轉(zhuǎn)化器（是一個(gè)整體式的催化和消聲裝置，裝在一個(gè)密封的不銹鋼外殼中。在箱體內(nèi)有三個(gè)串聯(lián)、獨(dú)立的單元，分別是氨擴(kuò)散器、催化器和消聲裝置。首先尿素水解產(chǎn)生的NH3與發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣形成的混合氣體由排氣管導(dǎo)入至氨擴(kuò)散器內(nèi)，擴(kuò)散器將混合氣體均勻的噴灑至B腔，再由B、C腔間隔板孔進(jìn)入到C腔，C腔的混合氣體從催化器右側(cè)進(jìn)入均勻分散在催化器表面，催化器促進(jìn)NOx轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后混合氣體進(jìn)入A腔即消聲裝置中以消除排氣系統(tǒng)的噪聲，最后從出氣管排出�！∈欠駥�(duì)國(guó)四與車用尿素之間的關(guān)系有了一個(gè)更為全面的了解？總的來說，目前國(guó)內(nèi)輕卡基本采用的是EGR+技術(shù)路線來達(dá)到國(guó)四，而重中型卡車基于硫含量高是中國(guó)國(guó)產(chǎn)柴油短期內(nèi)難以克服的技術(shù)問題等原因，使用SCR技術(shù)路線達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。我國(guó)減排的最優(yōu)選擇是SCR。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)行GB19147-2009要求含硫量≤350ppm柴油國(guó)標(biāo)，為此技術(shù)要求ECR-DOC，為此推廣條件在中國(guó)暫不具有。350ppm的含硫油品SCR則沒有問題，為此技術(shù)基礎(chǔ)有保證。由于采用SCR技術(shù)的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比EGR技術(shù)好、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小、對(duì)燃油和機(jī)油要求較低、在技術(shù)升級(jí)連續(xù)性上具有優(yōu)勢(shì)、SCR技術(shù)是最適合我國(guó)的減排技術(shù)。車用尿素溶液會(huì)在-11℃下開始結(jié)冰，實(shí)際使用中在-20℃時(shí)會(huì)完全上凍。目前技術(shù)是通過加入改性劑降低溶液凝固點(diǎn)、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。解凍后可以用的。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因此，出現(xiàn)了EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術(shù)方案來達(dá)到國(guó)四排放的要求。采取SCR技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒的過程中，已通過技術(shù)手段使柴油充分燃燒從而達(dá)到有效控制PM排放量的目標(biāo)，而NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮?dú)?N2）和水(H2O），這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來后進(jìn)入排氣管，排氣管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置，在溫度達(dá)到300℃-500℃時(shí)噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解產(chǎn)生NH3和CO2 ，NH3與NOx反應(yīng)，生成氮?dú)夂退�排出。車用尿素溶液在催化還原反應(yīng)中的控制是非常精細(xì)化的一個(gè)過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達(dá)不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會(huì)使多余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的縮寫,翻譯為選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器.。 SCR是用來降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的NOx（氮氧化物）的,使車輛滿足更高的排放法規(guī)要求,比如歐Ⅳ、國(guó)四排放要求。 SCR的原理就是在含有NOx的尾氣中噴入尿素水溶液（歐洲稱添藍(lán)-Adblue）,使其中的NOx還原成N2（氮?dú)猓┖虷2O（水）。 由于NH3可以選擇性的與NOx反應(yīng)而不是被氧氣氧化,因此反應(yīng)稱為選擇性的關(guān)系：帶SCR系統(tǒng)的卡車或轎車要使用尿素水溶液,如果不加的話OBD就會(huì)報(bào)警，超過2小時(shí)還不加，OBD就會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，車輛加速無(wú)力，更長(zhǎng)時(shí)間不加，OBD就會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)鎖死。 SCR安裝在柴油汽車排氣系統(tǒng)中, 將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的NOx催化還原成N2和O2的催化轉(zhuǎn)化裝置。尿素溶液通過一個(gè)加熱的管道從尿素儲(chǔ)液罐中被吸取, 然后用壓縮空氣將尿素溶液均勻地吹入尾氣中, 尿素溶液被氣化并釋放出氨氣, 然后在 SCR 系統(tǒng)的催化器中使 NOx 加速轉(zhuǎn)化成純凈的氮?dú)夂退�。由于重型車�?shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放普遍采用SCR技術(shù)路線，需要添加尿素溶液。眾多企業(yè)看準(zhǔn)這一市場(chǎng)，加入車用尿素溶液的生產(chǎn)和銷售行列，而車用尿素溶液的質(zhì)量直接關(guān)系到車輛能否正常運(yùn)行，因此迫切需要得以規(guī)范。