陽朔地區(qū)車用尿素批發(fā)價格

詳細內(nèi)容：陽朔車用尿素，陽朔車用尿素批發(fā)，陽朔汽車尿素批發(fā)，陽朔地區(qū)車用尿素批發(fā)價格負責人張生13712285104 用尿素溶液法按工藝分為干法、濕法和半干法；根據(jù)熔融尿素熱解的壓力不同，尿素法生產(chǎn)三聚氰胺的工藝路線分為高壓法(7～10MPa)、中壓法(0.5～1MPa)和常壓法(0.3MPa以下)3種。其中高壓法工藝技術(shù)代表有美國ACC工藝、意大利的ETCE工藝和日本的NISSAN工藝；低壓法工藝技術(shù)代表有荷蘭的DSM工藝和奧地利的OSW工藝；常壓法有德國的BASF工藝和我國自行開發(fā)的改良型低壓法工藝。隨著國內(nèi)和國際市場對三聚氰胺產(chǎn)品需求的增加，必將推動三聚氰胺生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，目前各種三聚氰胺生產(chǎn)工藝技術(shù)的開發(fā)都向著規(guī)模大、能耗低和環(huán)境污染少的方向發(fā)展，國內(nèi)三聚氰胺技術(shù)也有較大的突破，在激烈的競爭浪潮中，三聚氰胺生產(chǎn)技術(shù)將快速發(fā)展。三聚氰胺作為現(xiàn)階段的清潔化工原料，與人們的生活密切相關(guān)，市場潛力很大，各個技術(shù)開發(fā)公司正積極改進技術(shù)，擴大規(guī)模，降低產(chǎn)品成本，增強市場占有率。下面分述各工藝技術(shù)的特點以及其現(xiàn)狀與發(fā)展。 　�。ǎ保┸囉媚蛩厝芤焊邏悍� 　　高壓法生產(chǎn)三聚氰胺屬于液相反應，溫度范圍為370～450℃。其特點是:①工藝為液相反應，不易結(jié)晶堵塞；但在高溫高壓下，反應介質(zhì)腐蝕性強，設備材料等級要求較高，控制系統(tǒng)復雜，一次性投資大。②反應無需催化劑，不擔心催化劑的中毒和對產(chǎn)品的污染問題，操作穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量好。③裝置操作彈性大，一次開車產(chǎn)出合格成品時間較短。④操作壓力高，規(guī)模較大，能耗低，運行費用低。⑤副產(chǎn)的尾氣因壓力較高，利用方便，易于聯(lián)產(chǎn)尿素，降低產(chǎn)品成本。其代表技術(shù)有意大利歐技公司的ETCE和日本NEW NISSON等。 　�。╝）意大利ETCE工藝 　　ETCE工藝流程:將從車用尿素溶液裝置送來的尿素溶液提濃后，得到145℃熔融尿素，加壓至8.5MPa與8.5MPa、420℃的氨混合后進入三聚氰胺反應器，反應壓力為8.0MPa、溫度380℃，在反應器內(nèi)尿素直接轉(zhuǎn)化為三聚氰胺，從反應器出來的含二氧化碳、氨、三聚氰胺和少量的縮聚物的液相物料減壓至2.5MPa進入急冷工段，在急冷塔內(nèi)將絕大部分的氨和二氧化碳閃蒸出來，以甲胺的形式送出另作處理，從急冷塔底部出來的三聚氰胺溶液被送到汽提塔內(nèi)將殘余的氨和二氧化碳徹底汽提出來，然后經(jīng)過縮聚物分解、脫出固體雜質(zhì)和吸附脫色后，結(jié)晶、離心分離、干燥得到三聚氰胺產(chǎn)品，收率為85%～90%；離心分離產(chǎn)生的母液經(jīng)過氨回收和廢水處理，將氨和工藝水重新加以回收利用，達到回收利用的目的。 圖藍品牌是惠州地區(qū)的領(lǐng)導品牌，以價格便宜，質(zhì)量過硬求生存，濟源車用尿素廠家拿出1000噸以出廠價批發(fā)給客戶，為國四環(huán)保做出杰大貢獻；車用尿素行業(yè)的模范。這就是目前的現(xiàn)狀，上海已經(jīng)實施了國四排放標準，而內(nèi)蒙跟國內(nèi)大部分地區(qū)一樣都沒有實施。答案很明顯，政策的“缺失”應對“統(tǒng)一”的市場略顯不足。實施上，跟車用尿素的供應密切相關(guān)的油品問題，也是導致國四一再推遲的主要原因，對此，玉柴工程研究院院長助理林鐵堅博士指出，重型柴油機在不同供油區(qū)域可能會遇到問題。可見實行統(tǒng)一的排放政策確有必要。不過，這個問題在國四排放標準全國執(zhí)行的時候?qū)⒉淮嬖凇? 企業(yè)有責任保證車用尿素的供應 劉金發(fā)給出提問一個最簡單解決方法：出發(fā)前，多備幾桶車用尿素溶液即可。他還表示，在政策覆蓋的區(qū)域，保障車用尿素的供應是企業(yè)的責任。在率先實施國四的地區(qū)，雅苒中化已經(jīng)通過自己的供應網(wǎng)絡和銷售渠道實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，保證了供應，用戶可以方便的購買到。同時，通過在國內(nèi)不同區(qū)域建廠，可以實現(xiàn)全國市場的布局，并有效降低生產(chǎn)成本，另外可以為其他OEM廠商提供產(chǎn)品。 把國III車當國IV賣，這樣的銷售行為在卡車市場的排放升級過程中，是普遍現(xiàn)象。2010年，當重卡的國IV排放實施時間最早定于2011年1月1日時，該行業(yè)就曾因真假國IV的技術(shù)路線之爭，將市場中的套牌車現(xiàn)象互相揭發(fā)，但終因查處力度有限，逐漸演變成了各車企彼此心照不宣的行為。 假國IV長盛不衰的原因主要有兩個：首先，國IV車前期購買成本比國III車大約高出3~5萬元；其次，在購買國IV車的后期使用中，由于配套設施不完善，用戶加注尿素環(huán)節(jié)相當麻煩，所以在國IV大限來臨之際，主推國III車成為商用車的共同選擇。 曾在重卡車企有過工作經(jīng)驗的楊再舜告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，每次國標排放升級前，無論合資還是自主車企都在搶拼時間大量生產(chǎn)排放即將到期的車型，并向各大區(qū)域經(jīng)銷商大量壓庫，導致全國各地即將過期的車型品系在市場上爆炸性增長。 據(jù)楊再舜了解，現(xiàn)在一些重型和輕型卡車企業(yè)，正在開足馬力分兩班加快生產(chǎn)國III車，目的是搶在明年1月1號國IV開征前，搶占國III市場。 于是，國IV套牌車盛行成為廠家、經(jīng)銷商、消費者三方“合謀”的結(jié)果。一些廠家和經(jīng)銷商為了迎合市場，不惜違規(guī)在國IV車型獲得車輛公告及合格證等，然后銷售車型拿著國IV的合格證卻裝著國III發(fā)動機甚至是國II發(fā)動機進行套牌銷售，這樣搞出來的國IV車，對廠家來說少了后處理的投入，車輛成本降低，用戶也愿意購買，經(jīng)銷商也容易銷售，這種三方共贏的局面，最終會令政府的治霾舉措大打折扣。 我們公司銷售包括中國重汽、陜汽、奔馳等6個國內(nèi)外品牌的卡車，由于面向北京客戶，在產(chǎn)品進入北京市場時，車輛在上牌過程中需要滿足北京市兩個地方標準，即《北京市第五階段機動車排放地方標準》和北京市相關(guān)檢測標準，這是我們現(xiàn)在面對的一個非常大的困難。因為我們銷售的所有車輛已經(jīng)進入工信部公告，并通過檢測，但是進入北京市場依然需要在北京車管所重新檢測，由于北京檢測標準的某些指標可能超過了工信部的檢測標準，因此，產(chǎn)品在北京地區(qū)檢測時，經(jīng)常出現(xiàn)部分指標不合格現(xiàn)象。包括奔馳這種國際大品牌，在北京市車管所檢測時，不達指標項目高達七八項。因為地方性差異，北京市地標與歐洲標準存在不同，使得許多進口卡車品牌的部分產(chǎn)品，因不符合北京市地方環(huán)保標準而不能在北京上牌。 　　地方標準過高使我們的國四車備貨存在困難，在實際銷售過程中，我們還面臨兩方面問題：一是庫存儲備問題。因為國四標準是否能夠如期執(zhí)行，直接影響了經(jīng)銷商如何消化庫存和如何備貨。