國五車用尿素多少錢一桶

詳細內(nèi)容：現(xiàn)在市場上國五車用尿素多少錢一桶請咨詢生產(chǎn)廠家負責人黃生：183-1631-4285；國五柴油車,而不是汽油車,是汽車尾氣治理的抓手。汽油車主要排放是一氧化碳和碳氫,尾氣治理技術(shù)也較成熟。雖然,近年來轎車快速增長,但是轎車污染物的總排放緩步下降。由于燃燒機理不同,柴油車主要排放的是PM 和氮氧化物,并且治理比較困難。有研究表明,在北京地區(qū),柴油車在機動車PM2.5 排放中的份額接近80%。 SCR 技術(shù)是主流的柴油尾氣治理的技術(shù)路線。歐洲的機內(nèi)優(yōu)化燃燒+SCR 以及北美的ERG+DPF/DOC 是柴油車尾氣治理的兩類主流技術(shù),目前市場基本達成一致,SCR 技術(shù)將會在未來逐步勝出。 車用尿素對縮二脲、醛類、磷酸鹽以及金屬離子有著嚴格要求。國內(nèi)煤基尿素產(chǎn)能過剩,但煤基尿素的金屬離子含量難以控制。氣頭尿素產(chǎn)能不少,但是大部分燃氣供應緊張,開工不足,縮二脲的含量難以穩(wěn)定。我們可以借鑒歐洲地區(qū)的銷售模式。先由散裝零售向自建泵站銷售發(fā)展。在車用尿素面市初期，出于對客戶習慣與產(chǎn)品可獲得性的考慮，車用尿素銷售商主要通過在加油站、合作汽車品牌的自有汽車修理店、普通汽修店設(shè)立210L桶裝、1000L的IBC容器進行車用尿素溶液的散裝銷售。在2005年，桶裝/IBC形式的銷售網(wǎng)點占銷售網(wǎng)點總數(shù)的70%，而泵站只占20%。但隨著使用車用尿素的車輛總數(shù)增加，泵站網(wǎng)點的比重逐漸增加，到2011年泵站網(wǎng)點占總網(wǎng)點數(shù)的65.1%，而桶裝/IBC比重則下降到29.5%。 機動車排放升級影響到機動車銷售環(huán)節(jié)以及汽柴油供應、車用尿素等配套環(huán)節(jié)，通知也相應做了安排。市政府要求各銷售企業(yè)應當在經(jīng)營場所，明示本通告的有關(guān)內(nèi)容，履行向購車者告知義務，并在與購車者簽訂購銷合同時，予以書面提示。成品油供應企業(yè)及自備車用燃料企業(yè)應當提供第五階段的車用燃油或代用燃料，并建立柴油車車用尿素的供應體系，以確保機動車產(chǎn)品的正常使用。 　　上海市是繼北京之后全國第二個實施國五排放標準的城市，也比國家標準要求提前近4年實施國五排放標準。2013年9月份，北京市在全國率先實施輕型車國五排放標準。但與北京市不同的是，上海市對部分重型柴油車也實施國五標準，柴油車尾盤排放較汽車大很多，柴油車國五排放標準對降低汽車尾氣污染物排放效果更明顯�？梢�，上海市這次控制汽車尾氣污染力度更大。 尿素溶液是汽車滿足國四、國五排放標準的必備產(chǎn)品。汽車排放標準從國四升級至國五，只需調(diào)整一下技術(shù)參數(shù)，對發(fā)動機的改變不大。因此，選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）技術(shù)仍是滿足國五排放標準的主流技術(shù)。 　　嘉藍素汽車環(huán)保科技有限公司總經(jīng)理秦健在接受記者采訪時說：“排放標準從國四升級至國五，尿素生產(chǎn)體系沒有什么變化，只是尿素消耗量大一些，給尿素企業(yè)帶來更大市場。因此，對我們來說，實施國五標準是好事。我們按照國家標準生產(chǎn)尿素，能夠滿足國五排放標準要求。我們在今年前三個月產(chǎn)銷幾萬噸國五尿素，計劃在2016年產(chǎn)銷60萬噸國五尿素，同比都有增長。” 　　“排放標準從國三升級至國四，尿素產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)體系變化很大；從國四升級至國五，汽車尾氣排放控制標準更高，但汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系沒有大的改變，除了尿素用量大一點外，尿素產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)體系變化不大，因此，國五對尿素企業(yè)影響不大。在技術(shù)和生產(chǎn)方面，我們的尿素都能夠滿足國五標準實施要求�！碧峒皣�四和國五尿素問題，東莞嘉藍素有限公司常務副總經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)王寶峰幾乎和秦健持相同觀點。