發(fā)動機高溫的檢查與診斷

m.photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wozhangyayun 類別：汽車電器維修時間：2008-09-02

冷卻水過熱是發(fā)動機冷卻系中較為常見的故障。
尤其是在炎熱的夏季，外界環(huán)境溫度高，發(fā)動機散熱能力相對降低，冷卻水更易發(fā)生高溫甚至出現(xiàn)“開鍋”。冷卻水高溫，不僅使潤滑油變稀而降低潤滑質(zhì)量，加劇運動件表面的磨損，而且容易導(dǎo)致粘缸、活塞環(huán)卡死等故障發(fā)生。因此，行車中如發(fā)現(xiàn)水溫過高，駕駛員應(yīng)及時進(jìn)行檢查，做出診斷，并采取相應(yīng)措施，將故障予以排除，以保證汽車能正常運行。

　　一、冷卻系水量的檢查

　　發(fā)動機冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴(yán)重滲漏。

　　發(fā)動機正常工作時，冷卻水溫度應(yīng)在80℃-95℃之間，此時會有部分冷卻水被蒸發(fā)，若長時間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發(fā)動機因缺水而發(fā)生高溫的人為故障。

　　如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴(yán)重漏失，也會造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等。后三者不但能造成發(fā)動機高溫，且因冷卻水漏進(jìn)袖底殼，與潤滑油混合，使潤滑油變質(zhì)，會導(dǎo)致燒瓦、抱軸等嚴(yán)重事故。如拔出量油尺，油面明顯升高，且潤滑油顏色發(fā)白，則說明冷卻水漏進(jìn)了曲軸箱，應(yīng)找出漏油部位予以修復(fù)并更換新的機袖。換下的機油通過沉淀，使油水分離，取上層機油并加溫至30℃-50℃，將油中水分蒸發(fā)，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質(zhì)均在允許范圍內(nèi)，可繼續(xù)使用。

　　二、散熱器的檢查和維修

　　如果發(fā)動機在冷卻液充足的情況下發(fā)生高溫，就需對散熱器進(jìn)行檢查。

　　1.散熱器芯部被雜物堵塞

　　汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成散熱不良。遇到此類情況，可在發(fā)動機熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。

　　2.散熱片變形粘連

　　由于機械損傷等原因，造成散熱片堆積或粘結(jié)在一起，使氣流不能通暢穿過散熱器芯，造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片(如廢鋼鋸條)小心地將散熱片撥至原位，恢復(fù)散熱片的平直形狀。

　　3.散熱器芯管堵塞

　　駕駛員長期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管內(nèi)壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發(fā)動機走熱后，用手觸摸芯管的上部與下部，注意其之溫差。正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯(因下部無熱水通過)，則說明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過芯管總數(shù)的15，冷卻效果將大為降低。此時，應(yīng)將散熱器拆下，置于含有5%-10%的蘇打熱水(80℃-90℃)中沖洗，并用鋼釬疏通芯管，然后再用熱水沖洗。

　　三、風(fēng)扇與風(fēng)扇皮帶的檢查

　　現(xiàn)代汽車上，發(fā)動機冷卻系一般都是風(fēng)冷和水冷相結(jié)合。風(fēng)冷是否正常，對冷卻效果極為重要。若皮帶打滑，則會影響風(fēng)冷效果。因此，應(yīng)經(jīng)，常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況，如發(fā)現(xiàn)過松應(yīng)予調(diào)整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應(yīng)更換。

　　其次是檢查風(fēng)扇葉片的旋轉(zhuǎn)情況。現(xiàn)在許多車型都采用硅油風(fēng)扇離合器，在發(fā)動機低溫時自動斷開風(fēng)扇的動力傳遞，使發(fā)動機快速升溫，減少冷態(tài)時的快速磨損。但在發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度時，風(fēng)扇應(yīng)進(jìn)入正常旋轉(zhuǎn)。若因風(fēng)扇離合器中的硅袖被甩干，或過敏雙金屬片發(fā)生故障而造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時，冷卻系即發(fā)生高溫。該故障的檢查方法是：

　　1.冷態(tài)檢查

　　車輛在停車過夜之后，風(fēng)扇離合器的主動盤和從動盤之間仍殘留有硅油，由于硅油的粘度高，這時撥轉(zhuǎn)鳳扇比較吃力。啟動發(fā)動機，以中速運轉(zhuǎn)1-2分鐘，使工作腔內(nèi)硅油返回貯油室，立即熄火，此時用手撥動風(fēng)扇，應(yīng)轉(zhuǎn)動輕松，用力較小。

　　2.熱態(tài)檢查

　　啟動發(fā)動機，待水溫達(dá)90℃-95℃時，仔細(xì)傾聽風(fēng)扇處的響聲變化。如幾分鐘內(nèi)噪聲明顯增大，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高，當(dāng)風(fēng)扇達(dá)到全速時，立即將發(fā)動機熄火，此時用手撥轉(zhuǎn)風(fēng)扇，感覺較費力為正常。

　　若達(dá)不到上述要求，則為離合器失效，應(yīng)查明原因?qū)⒐收吓懦�，或更換新離合器。

　　在現(xiàn)代轎車上大都使用電子扇來控制冷卻水溫。一般情況下，水溫在89℃-92℃時，電子扇以低速旋轉(zhuǎn)；水溫在97℃-103℃時則以高速旋轉(zhuǎn)。若不符合這一技術(shù)要求，則需檢查電路。

　　四、氣缸墊的檢查

　　以上幾項檢查若均正常，則應(yīng)考慮氣缸墊的密封情況。若氣缸墊被高溫氣休燒損，高壓氣體就會沖入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，可將發(fā)動機熄火，稍等片刻，重新啟動發(fā)動機并提高轉(zhuǎn)速，若此時打開散熱器加水口蓋時可看到大量氣泡冒出，同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據(jù)此，可斷定氣缸墊已損壞，應(yīng)更換新件。

　　五、節(jié)溫器的檢查

　　工作良好的節(jié)溫器，水溫在68℃-72℃時閥門開始開啟，80℃-85℃時閥門完全打開。若開始開啟和完全開啟的水溫高于上述規(guī)定，則冷卻水溫就會過高。在嚴(yán)寒地區(qū)的冬季，若節(jié)溫器失靈，閥門卡死在閥門關(guān)閉的位置，冷卻系會沒有大循環(huán)，散熱器會因此結(jié)冰，造成芯管被脹破損壞；若在夏季，則會造成發(fā)動機高溫。

　　遇到這種情況，可將節(jié)溫器拆下，將其懸置于一溫水的容器中，同時在水中豎置一溫度計(不得與容器底部直接接觸)，對容器底部加熱，觀察節(jié)溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，若達(dá)不到上述要求或有明顯損壞，則應(yīng)予以更換。

　　六、點火正時的檢查

　　汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯后，都有可能引起發(fā)動機高溫。這是由于不論點火提前角或供油提前角超前或滯后，燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長，傳遞給冷卻水的熱量增加，導(dǎo)致冷卻水溫升高。與此同時，發(fā)動機功率下降且燃料消耗量增大。

　　七、其他可能導(dǎo)致發(fā)動機高溫的原因

　　1、炎熱的夏季在鬧市區(qū)行車，因頻繁啟動和長時間怠速運轉(zhuǎn)，散熱不良，造成高溫。

　　2、加裝空調(diào)的汽車，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。

　　3.在超載情況下高速行駛會造成高溫。

　　4.在長距離的上坡路上連續(xù)行駛會導(dǎo)致發(fā)生高溫。

　　5、水冷系中水垢過多，熱傳遞受阻，不能及時散熱，導(dǎo)致發(fā)生高