電噴發(fā)動機(jī)典型故障

   在排除電噴發(fā)動機(jī)的故障時，發(fā)現(xiàn)盡管故障現(xiàn)象不同，原因各異，但頗具典型性的當(dāng)屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的故障。它們不僅有故障率高的特點(diǎn)，而且對發(fā)動機(jī)工況的影響也較大。
   1.氧傳感器故障
   氧傳感器工作失常會影響電腦ECU對混合氣空燃比精確的控制，帶來發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性的下降和排氣凈化性的惡化。此時發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖和油耗增加等現(xiàn)象。通常情況下氧傳感器出現(xiàn)故障或線路連接不良時，ECU會存儲記憶并警告.
   氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”；發(fā)動機(jī)維修時使用了硅密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導(dǎo)致氧傳感器失效；有時發(fā)動機(jī)溫度過高，也易導(dǎo)致氧傳感器的早期損壞。
   該傳感器盡管有氧化鋯、二氧化鈦等形式，其檢測方法、數(shù)據(jù)也有差異，現(xiàn)介紹一種普遍適用的檢測方法：將傳感器的接線板拆下，使電壓表的測頭觸及傳感器端的接頭。先使發(fā)動機(jī)在怠速暖機(jī)狀態(tài)下，電壓表的數(shù)據(jù)應(yīng)大于基準(zhǔn)值（濃混合氣時氧傳感器上的發(fā)生電壓）；再把空氣流量計(jì)的調(diào)整螺釘向左轉(zhuǎn)動，讓混合氣的濃度變�。ㄈ砸�維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)），這時電壓表應(yīng)低于基準(zhǔn)值（較稀混合氣狀態(tài)下氧傳感器的發(fā)生電壓）。氧傳感器損壞，通常應(yīng)予更換。有些廠家規(guī)定每行駛一定里程后就應(yīng)更換氧傳感器，使發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)保持良好的工作狀態(tài)。
   2.冷卻液溫度傳感器故障
   該傳感器為電腦ECU提供的重要信息，是ECU控制噴油量的重要依據(jù)。若傳感器工作失常，將導(dǎo)致混合氣控制的過濃或過稀，多數(shù)發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)冷起動困難，怠速不良和油耗增加等現(xiàn)象。該傳感器，ECU會存儲記憶并警告。
   該傳感器的檢測方法是（以豐田2JZ-GE電噴發(fā)動機(jī)為例）：拔下傳感器線束插頭，拆下傳感器；將傳感器置于水中并對水加熱（傳感器接線端應(yīng)露出水面），同時測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻；將測得電阻值與標(biāo)準(zhǔn)值比較（見表）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以更換。
   溫度（℃）電阻（KΩ）
   0             6
   20            2.2
   40            1.1
   60            0.6
   80            0.25
   3.節(jié)氣門位置傳感器故障
   該傳感器是將節(jié)氣門位置信號傳導(dǎo)給ECU，ECU利用該信號和其它信號一起決定發(fā)動機(jī)即時的工況。若該傳感器工作失常，將會影響點(diǎn)火提前角以及混合氣的空燃比。此時，發(fā)動機(jī)將表現(xiàn)為沒有怠速，加速時轉(zhuǎn)速不易提高甚至熄火等現(xiàn)象。
   該傳感器拆卸檢修方法是：拔出節(jié)氣門位置傳感器線束插頭；用萬用表檢查各接線柱間的導(dǎo)通情況。節(jié)氣門在怠速位置時，中間和上部的接線柱應(yīng)導(dǎo)通；節(jié)氣門開啟后，中間和上部的接線柱應(yīng)斷開。結(jié)果與上述不符應(yīng)予以調(diào)整。
   為保證適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角和混合氣空燃比，節(jié)氣門位置傳感器必須調(diào)整正確。方法是：起動發(fā)動機(jī)，用手操縱節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)維持怠速，松開傳感器上的兩個固定螺釘，逆時針轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，同時用萬用表檢測，先使中間與上部的接線柱斷開，再順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動傳感器，使中間與上部接線柱導(dǎo)通為止：最后固定傳感器上的兩個螺釘。經(jīng)調(diào)整達(dá)不到要求時，應(yīng)予以更換。