電噴發(fā)動機(jī)故障代碼診斷

 目前，電噴發(fā)動機(jī)主要應(yīng)用在轎車、皮卡、小型客貨車上。一般情況下電噴發(fā)動機(jī)很少發(fā)生故障，一旦出現(xiàn)故障必須借助故障代碼才能排除。

    1 診斷方式

  1.1靜態(tài)診斷 即發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。只閉合點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，把ECU的故障代碼讀出。

  1.2動態(tài)診斷 即發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取故障代碼并測取其他參數(shù)。

    2 進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)的方法

  2.1跨接導(dǎo)線讀取法

    例如，豐田海獅輕型客車，要進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，只須把裝在蓄電池側(cè)的診斷輸入插座的護(hù)罩打開，用一根跨接導(dǎo)線的兩端分別插入診斷輸入插座的TE1和E1插孔中，即進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。

  2.2專用診斷開關(guān)法

    一般車上或在發(fā)動機(jī)的電子控制器上設(shè)有旋鈕式診斷開關(guān)。例如，日本尼桑轎車上多數(shù)裝有旋鈕式診斷開關(guān)，在發(fā)動機(jī)電子控制器上裝有單個發(fā)光二極管或雙發(fā)光二極管。

  2.2.1裝單個發(fā)光二極管

  a.在閉合點(diǎn)火開關(guān)情況下，不起動發(fā)動機(jī)，用螺絲刀插入裝單個發(fā)光二極管的發(fā)動機(jī)電子控制器模式選擇旋鈕中。

  b.按順時針方向把旋鈕擰到底，等待2s后，再用螺絲刀按逆時針方向擰到底，此時發(fā)光二極管開始閃爍，顯示故障代碼。

  2.2.2雙發(fā)光二極管

  a.在閉合點(diǎn)火開關(guān)的情況下，不起動發(fā)動機(jī)，用螺絲刀插入發(fā)動機(jī)電子控制器模式選擇旋鈕中，按順時針方向擰到底。

  b.等到發(fā)光二極管閃亮?xí)r（發(fā)光二極管閃爍表示模式選擇號，即第1種模式發(fā)光二極管閃爍1次；第2種模式發(fā)光二極管閃爍2次）。當(dāng)閃爍的模式號是所需模式號時（即前面介紹的靜態(tài)診斷為第1種模式；動態(tài)診斷為第2種模式）。立刻把旋鈕按逆時針方向擰到底，即開始顯示故障代碼。

  2.3共同開關(guān)法

    在有些車系電控系統(tǒng)中，空調(diào)控制面板上的控制開關(guān)可兼作診斷開關(guān)。一般是把off鍵和Warmer鍵同時按下，數(shù)字顯示儀表板上便顯示出來。當(dāng)屏上出現(xiàn)…后出現(xiàn)88代碼時，即進(jìn)入自診斷狀態(tài)。例如，通用汽車公司的凱迪拉克、福特汽車公司的林肯、大陸等轎車。

  2.4用點(diǎn)火開關(guān)約定操作法

    約定操作法是汽車制造廠家已規(guī)定的方法。一般情況下點(diǎn)火開關(guān)在5s內(nèi)通、斷3次即進(jìn)入自診斷狀態(tài)。例如，美國克萊斯勒汽車公司的多種車型及北京切諾基汽車均使用此種方法。

  2.5用加速踏板的約定操作法首先閉合點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，在5s內(nèi)踩加速踏板5次，即進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。例如，德國的寶馬轎車等。

  2.6用專用解碼儀法

    所有車型的故障代碼讀取均可采用解碼儀進(jìn)行。但是，有些車型只能使用此法。例如，奧迪100（V6），桑塔納2000轎車等。

    3 故障代碼的顯示與讀法

    汽車進(jìn)入自診斷狀態(tài)后，用以下方法可以讀取故障代碼。

    3.1用儀表板上檢查發(fā)動機(jī)指示燈閃爍顯示故障代碼

    進(jìn)入自診斷狀態(tài)時，ECU控制檢查發(fā)動機(jī)指示燈的閃爍次數(shù)和點(diǎn)亮?xí)r間的長短表示故障代碼。例如：豐田、大宇、切諾基等汽車。一般有3種表示法。

  a.指示燈點(diǎn)亮?xí)r間較長的閃爍信號，其閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)。指示燈點(diǎn)亮?xí)r間較短的閃爍信號，其閃爍次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)。一個故障代碼的2位數(shù)字顯示完后，指示燈閉合稍長時間，再顯示下一個故障代碼。一般是以數(shù)字小的故障代碼開始顯示到數(shù)字較大的故障代碼。

  b.檢查發(fā)動機(jī)指示燈點(diǎn)亮?xí)r間不變，由指示燈的間歇時間長短來區(qū)分一個代碼的個位與十位以及不同的故障代碼。位與位之間有一個較短的間歇時間。代碼與代碼之間有一個較長的間歇時間。

  c.檢查發(fā)動機(jī)指示燈點(diǎn)亮?xí)r間不變，在位與位之間間歇一下，在代碼與代碼之間有一個較長的點(diǎn)亮?xí)r間。

  3.2用指針式電壓表顯示故障代碼

    此法與前面介紹的讀碼基本相似，用指針擺動代替指示燈顯示（例如，韓國的現(xiàn)代、日本的三菱汽車）。進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)后，用萬用表的直流電壓檔，檢測故障診斷插座輸出端上的電壓。這種方式有一位數(shù)故障代碼和二位數(shù)故障代碼顯示2種。

    電壓表指針在0-5V間擺動，連續(xù)擺動的次數(shù)為故障代碼數(shù)。若有2個以上故障代碼，則顯示完第1個代碼后，間隔3s后顯示第2個代碼。正常碼表示無故障。正常碼是在指針擺動1/3s后間隔3s，指針再擺動1/3s，這樣周而復(fù)始進(jìn)行。

  b.二位數(shù)故障代碼有2種表示形式

    第1種形式 電壓表指針在0-5V間擺動，第1次連續(xù)擺動次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)，間隔2s后，第2次擺動次數(shù)為故障代碼的個位數(shù)。下一個故障代碼顯示要間隔較長的時間。

    第2種形式 電壓表指針在0-2.5V、2.5-5V兩個區(qū)域擺動。指針在2.5-5V間擺動的次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)，指針在0-2.5V間擺動的次數(shù)為故障代碼的個位數(shù)。

  3.3用發(fā)光二極管顯示故障代碼

    一般情況，發(fā)光二極管裝在ECU上。有的裝在故障診斷插座上（如奧迪轎車）。有以下3種顯示方法。

  a.用1個發(fā)光二極管顯示

    用1個發(fā)光二極管顯示和用檢查發(fā)動機(jī)指示燈顯示故障代碼讀取代碼方法相同。

  b.用2個不同顏色發(fā)光二極管顯示

    一般用紅色和綠色發(fā)光二極管。紅色發(fā)光二極管顯示十位數(shù)碼，綠色發(fā)光二極管顯示個位數(shù)碼。

  c.用4個發(fā)光二極管顯示

    4個發(fā)光二極管分別代表8、4、2、1。顯示故障代碼時，把發(fā)光的二極管所代表的數(shù)字相加，其和為所顯示的故障代碼。例如：

  3.4用車上數(shù)字式儀表顯示

    凱迪拉克4.6L轎車用車上數(shù)字式儀表顯示故障代碼。當(dāng)操作讀碼時，故障代碼以數(shù)字形式出現(xiàn)在組合儀表顯示器的某一部位上（一般是顯示在數(shù)字式溫度顯示屏或燃油數(shù)據(jù)中心信息屏上）。

  3.5用專用儀器顯示

    電噴車配有專用的故障代碼閱讀接口。專用的解碼器用專用接續(xù)器與閱讀接口連接，通過操作解碼儀，故障代碼便顯示在專用儀器的屏上。

    4 如何清除故障代碼

    對電噴車維修和處理故障后，一定要把存在ECU的故障代碼清除，以便今后運(yùn)轉(zhuǎn)中記錄，存儲新的故障代碼。

    如果不及時清除原有的故障代碼，當(dāng)發(fā)動機(jī)再出現(xiàn)故障時，ECU會把新、舊故障代碼一起輸出，造成不必要的診斷錯誤。因此，切斷發(fā)動機(jī)電子控制器ECU的電源是清除原有故障代碼的基本方法。另外還有以下6種清除方法。

  a.用跨接導(dǎo)線讀取故障代碼

    以豐田海獅輕型汽車為例，首先斷開點(diǎn)火開關(guān)，然后拆下EFI 15A熔斷絲30s或更長時間。

  b.用專用診斷開關(guān)讀取故障代碼

    以日本尼桑1994年3.0L、300ZX型轎車為例，把小孔內(nèi)的旋鈕開關(guān)擰到關(guān)閉位置，然后斷開點(diǎn)火開關(guān)。

  c.用共用開關(guān)讀取故障代碼

    以凱迪拉克4.6L轎車為例，選擇“清除代碼”鍵時，將顯示的被顯示系統(tǒng)名稱、顯示信息被清除，3s后所有存貯的故障代碼被清除。

  d.用點(diǎn)火開關(guān)讀取故障代碼

    以切諾基汽車為例，一般拆下蓄電池負(fù)極線30s左右。

  e.用加速踏板法讀取故障代碼

  以寶馬汽車為例，使用手持式Scan診斷儀和診斷軟件，選擇模擬診斷模式鍵，即可清除故障代碼。

  f.用專用儀器讀取故障代碼

    用按下清除故障代碼鍵清除代碼�？墒褂肁DC 2000診斷儀。

    綜上所述，通過讀取故障代碼，能在較短的時間內(nèi)解決故障，確保發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

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