帕撒特故障兩例

m.photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：★汽車博士★ 類別：汽車電器維修時間：2007-03-24

故障1 一輛上海帕薩特B5 GSi轎車，行駛里程4萬km。用戶反映該車在行駛過程中發(fā)動機前端出現(xiàn)異響，繼續(xù)行駛一段距離后，發(fā)動機突然運轉(zhuǎn)不穩(wěn)熄火，再起動無反應。
    接車后，經(jīng)用故障診斷儀V．A．G1552檢測發(fā)現(xiàn)一個故障碼：霍爾傳感器G40斷路或?qū)φ龢O短路。因霍爾傳感器信號為發(fā)動機控制單元提供1缸壓縮沖程上止點信號，用于順序燃油噴射和爆震控制。如果沒有霍爾傳感器信號，發(fā)動機能起動運轉(zhuǎn)，但進入跛行狀態(tài)，燃油經(jīng)濟性和功率也將降低。
    由于該車剛行駛4萬km，機械方面應該無大故障。鑒于以前維修捷達王曾遇到過因點火正時不對而出現(xiàn)誤報霍爾傳感器故障碼的故障。于是拆下正時罩蓋檢查點火正時，用扳手轉(zhuǎn)動曲軸卻發(fā)現(xiàn)根本轉(zhuǎn)不動。松開張緊輪檢查，發(fā)現(xiàn)正時皮帶已被嚴重啃齒，初步診斷氣門已被頂。于是拆掉前保險杠、冷凝器和水箱，檢查發(fā)動機正時皮帶驅(qū)動機構(gòu)，可以看到水泵已嚴重漏水，水泵軸彎曲且已卡死(圖1)轉(zhuǎn)不動。正時皮帶也正是因此原因?qū)е伦枇υ龃罂旋X，從而出現(xiàn)了正時錯亂頂氣門發(fā)動機不著車的故障。拆檢缸蓋發(fā)現(xiàn)第3缸排氣門被折斷卡死在缸蓋上，4缸排氣門也嚴重變形，幸好活塞沒有被損傷。
    用戶稱前段時間發(fā)動機經(jīng)常缺水，到汽修廠檢查更換了缸蓋后面的水管三通(圖2)，卻沒發(fā)現(xiàn)水泵漏水。這次故障的根本原因是由于水泵漏水造成的，為此用戶要求汽修廠賠償全部費用及損失。在將該客戶檔案調(diào)出后，果然顯示該用戶曾在一周前到廠報修過檢修漏水項目。詢問當時的主修工，其稱看到缸蓋后端有明顯防凍液泄漏跡象，就更換了三通，卻沒有做冷卻系統(tǒng)加壓實驗。由水泵卡死看來，漏水已有一段時間，證明上次汽修廠的工作的確沒有完全到位。但發(fā)動機出現(xiàn)異響后駕駛員沒有及時停車檢查也有責任，經(jīng)協(xié)商免去其全部修理費用，其他損失自理。
    在此提醒廣大同行，帕薩特B5漏水是一個常見故障，缸蓋后端三通是最常見的故障點，同時水泵漏水現(xiàn)象也時有發(fā)生。但因水泵位置不易直觀檢查，而經(jīng)常被忽視。可水泵長時間漏水將導致軸承卡死，會產(chǎn)生正時錯亂頂氣門的嚴重后果。由于帕薩特B5配備頂置20氣門發(fā)動機，其修理費用可想而知。另外，發(fā)動機在更換氣門后千萬不要急于起動，應等待30min以上使液壓挺桿及鏈條張緊器完全充滿油，否則將前功盡棄，氣門還會再被頂彎。因此檢修帕薩特B5漏水時一定要注意檢查水泵是否漏水，同時也別忘了檢查膨脹水箱蓋的壓力閥是否能在規(guī)定壓力時卸壓，否則會造成漏水久治不愈的頑疾。
    故障2 一輛帕薩特B4行駛17萬km后，出現(xiàn)了熱車不易起動和高速行駛坐車的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映為排除該故障，該車在別的汽修廠已相繼更換過空氣流量計、分電器和缸線，但故障卻沒有好轉(zhuǎn)。
    詢問用戶為什么要更換空氣流量計和分電器，用戶說修理工用V．A．G1552檢測提出了兩個故障碼，難道電腦檢測還會有問題嗎？接修該車后，按照自己獨立的電噴車維修診斷思路，一步步仔細分析判斷。先用尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時CO含量為1．9％，HC含量為200ppm。CO和HC同時大幅超標，對測量結(jié)果進行分析，初步判定故障點應在點火系統(tǒng)。故首先用點火正時測試儀檢查點火提前角，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時為25度，經(jīng)確認發(fā)現(xiàn)中間軸(圖3)正時標記與標準位置正好相差兩個齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時錯誤裝配所致。在用點火波形分析儀檢查時，發(fā)現(xiàn)次級波形擊穿電壓和跳火電壓遠低于標準值。但測量點火線圈工作電壓和電阻值均符合標準。
    通過以上測量判斷，更換了點火線圈，換回了原車空氣流量計和分電器，校正好點火正時，故障完全排除。
    現(xiàn)代汽車的維修不能憑原來的傳統(tǒng)經(jīng)驗靠替換配件來解決，只有真正把現(xiàn)代汽車技術(shù)完全吃透，正確使用不可缺少的檢測儀器，分析判斷檢測數(shù)據(jù)才能快速準確將故障排除。