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故障電腦診斷儀在電噴車中的應(yīng)用

m.photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：liuhtong 類別：汽車電器維修時(shí)間：2006-10-15

    隨著電子技術(shù)的發(fā)展，微電腦（ECU）由于其體積小、成本低、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車電子控制中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。然而，由于汽車控制的電子化，給汽車的診斷維修工作帶來(lái)很大的困難，因此現(xiàn)代電噴車都提供故障自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車正常運(yùn)行時(shí)，電子控制單元ECU輸入、輸出信號(hào)的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號(hào)的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時(shí)間不消失，ECU便判斷為這一部分信號(hào)電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。
    維修中利用電噴車自診斷系統(tǒng)的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（采用汽車故障電腦診斷儀）。
    一、人工讀碼方法及其存在的困難
    人工讀碼一般采用跳線的方法，即通過(guò)把電路插座（常為診斷座）相應(yīng)插孔短接，從相應(yīng)的指示裝置（故障指示燈、LED燈、萬(wàn)用表指針）讀出故障碼。這種方法無(wú)須專門的檢測(cè)設(shè)備，因而可以節(jié)省投資。但會(huì)遇到一些困難，簡(jiǎn)單地說(shuō)，是因?yàn)檐囆头N類繁多，有亞、歐、美幾十種車系上百種車型；電子系統(tǒng)繁多，較先進(jìn)的車上往往有防撞氣囊系統(tǒng)（SRS）、自動(dòng)防抱系統(tǒng)（ABS）、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、巡航定速系統(tǒng)（CC）、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（A/C）等，具體的困難有如下幾個(gè)方面，如：
    a）診斷座的型式和位置多變，不僅不同廠家的車型間各不盡相同，同一車系也往往有幾種，如奔馳的診斷座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式，位置則有乘客側(cè)防火墻附近、駕駛側(cè)避震器附近、乘客側(cè)避震器附近等。
    b）跳線困難，不同的車型、不同的診斷座、不同的系統(tǒng)（如EFI、ABS）需要不同的跳線方法。沒(méi)有相應(yīng)的資料，就會(huì)無(wú)從下手。
    c）讀碼方法各異。同樣是閃光碼，編碼方式各異。有采用2位數(shù)字組成一個(gè)碼，也有用3位和4位的。
    d）故障碼對(duì)應(yīng)的含義無(wú)從知曉，很多情況下，雖然讀出了故障碼，但由于該車型不常見或較新，找不到有關(guān)的資料。
    e）清碼較麻煩，跟讀碼一樣，清碼也會(huì)遇到跳線的困難。有些車甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專門的電腦故障診斷儀才行。當(dāng)然清碼有一種比較易行但比較麻煩的方法，大多數(shù)車都可通過(guò)拆電瓶負(fù)極接柱來(lái)清碼。不過(guò)拆電瓶線之前要先記下音響密碼和儀表板上的有些設(shè)置（如果有的話）。另外拆了電瓶線后，汽車需要一段自學(xué)習(xí)的過(guò)程，因而這段時(shí)期汽車性能會(huì)有所降低。
    值得慶幸的是，美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）提出OBD II標(biāo)準(zhǔn)，即第二代隨車電腦診斷系統(tǒng)（On-Board Diagnostics-II ），該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)診斷模式和診斷座作了統(tǒng)一，這將給維修人員和維修廠家?guī)?lái)很大的方便。
    二、我國(guó)市場(chǎng)上的主要解碼器及其常見功能
    與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當(dāng)先進(jìn)和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實(shí)力的進(jìn)口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國(guó)汽修市場(chǎng)上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：
    美國(guó)的OTC測(cè)試儀
    瑞典的多功能汽車電腦檢測(cè)儀（Multi-Tester plus）
    臺(tái)灣的紅盒子Scanner
    國(guó)產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等
    汽車廠家配套的專用檢測(cè)儀，如德國(guó)奔馳、大眾的專用檢測(cè)儀相對(duì)而言，進(jìn)口品牌故障定位精確，但價(jià)位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)：國(guó)產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對(duì)亞、歐、美車型普遍可測(cè)。有些人認(rèn)為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要比這強(qiáng)大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：
    a）測(cè)試故障碼。操作按鍵，檢測(cè)儀就會(huì)提示故障碼及其含義，維修人員無(wú)須跳線，也不必費(fèi)力查閱故障碼的含義；
    b）清除故障碼。操作按鍵就可實(shí)現(xiàn)消碼。
    c）讀發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。通過(guò)儀器可讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時(shí)的動(dòng)態(tài)變化。
    d）英漢詞典。如今許多進(jìn)口車的資料是以英文提供的，這對(duì)維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡(jiǎn)單的英文。
    e）元件測(cè)試，該功能使得維修人員利用儀器來(lái)操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動(dòng)作等。該項(xiàng)功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。
    f）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨(dú)的儀器形式，但有的是在電腦的基礎(chǔ)上用軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機(jī)，通過(guò)軟件與汽車上的電腦通信來(lái)完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴(kuò)充升級(jí)靈活、成本低，易于適應(yīng)我國(guó)型式多樣和車型不斷變化的需要，當(dāng)然究竟升級(jí)如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務(wù)情況。其二、軟件方式比較容易實(shí)現(xiàn)功能上的擴(kuò)充，例如，電腦+A/D板+相應(yīng)的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號(hào)以波形（動(dòng)）的形式，象氧傳感器電壓信號(hào)就是在0.lV-lV左右波動(dòng)；還有一些執(zhí)行信號(hào)，象噴油脈沖，點(diǎn)火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。
    三、解碼器使用的有關(guān)技巧和注意事項(xiàng)
    解碼器大都隨機(jī)帶有使用手冊(cè)，按照說(shuō)明極易操作。一般來(lái)說(shuō)，大體上有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應(yīng)的診斷接頭；弄清車型，進(jìn)入相應(yīng)車型的診斷系統(tǒng)；進(jìn)入要診斷的模塊（ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等）；讀碼，診斷，清碼。但是維修人員在使用中還有一些需注意的地方，下面作一些說(shuō)明：
    a）自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電路。這包含兩點(diǎn)：如果故障不屬于電路，檢測(cè)儀不能檢測(cè)。因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，要分清是機(jī)械故障還是電路故障，尤其對(duì)于自動(dòng)變速箱，要分清是機(jī)械、油路還是電路的故障。其二，不屬于電控系統(tǒng)的電路故障，檢測(cè)儀不能檢測(cè)，比如起動(dòng)系、充電系、點(diǎn)火系的高壓電路，一般不屬于電控系統(tǒng)，因而不能檢測(cè)。
    b）自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)視信號(hào)的范圍，不能監(jiān)視傳感器特性的變化。因而如果只是信號(hào)的特性發(fā)生了變化，并不能產(chǎn)生故障碼。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器的阻值有一個(gè)正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統(tǒng)馬上會(huì)產(chǎn)生故障碼；但是假如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對(duì)應(yīng)關(guān)系）發(fā)生變化，但阻值依然在此范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)工作不良，故障指示燈卻并不會(huì)亮，儀器當(dāng)然讀不出故障。維修人員不應(yīng)因?yàn)闊o(wú)故障碼，就認(rèn)為肯定無(wú)故障，以免走彎路。一般地，自診斷系統(tǒng)所診斷的為電路短路、開路、接觸不良、串線等故障。
    c）自診斷系統(tǒng)監(jiān)視的往往是某一電路，而非某一元件，如某傳感器相應(yīng)線路故障、某電磁閥相應(yīng)線路故障。所以如果檢測(cè)儀顯示的是“進(jìn)氣溫度傳感器故障”，實(shí)際上指該傳感器相應(yīng)電路故障，包括進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器與微電腦ECU間的連線（含插頭和插座）、進(jìn)氣溫度傳感器的接地以及微電腦ECU和其供電、接地情況。一些維修人員對(duì)故障碼所揭示的故障范圍不甚清楚，以致只按所提示的故障碼含義的字面含義來(lái)檢修，必然會(huì)走彎路。
    d）有故障碼并不一定有相應(yīng)電路故障。這可以有下面幾種情況：
    歷史性故障。指故障已經(jīng)消失，但尚未清除掉的故障碼。例如，維修人員雖然排除了故障，但并未進(jìn)行消碼，這樣故障碼就依然在汽車ECU的隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）中；或者，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行或點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下，維修人員撥插相關(guān)電路的器件和插頭，自診斷系統(tǒng)記下了這時(shí)的故障碼。有時(shí)碰到故障碼顯示幾個(gè)缸的噴油器都有故障，可能就是這種情況。所以，一般不急于按故障碼來(lái)檢修，而是消碼、運(yùn)行、再測(cè)試，第二次讀出的碼才真正說(shuō)明有無(wú)故障。當(dāng)然，第一次消碼前別忘了記下故障碼，因?yàn)榇嫘┕收洗a的產(chǎn)生情況難以再現(xiàn)，因此第二次讀出的故障碼或許會(huì)漏掉一些故障跡象。
    故障碼反映了系統(tǒng)存在故障，但實(shí)際上并非相應(yīng)電路的故障。例如，故障碼顯示“氧傳感器故障”，可能并非氧傳感器的電路有故障，而可能是油氣供給系統(tǒng)有故障，使混合氣太濃（�。�，導(dǎo)致氧傳感器信號(hào)超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統(tǒng)記下了故障碼；又如“進(jìn)氣壓力傳感器”可能反映的是進(jìn)氣氣路的故障，而非其電路的故障。所以，從這點(diǎn)上看，根據(jù)故障碼檢查，也不可局限于電路，必要時(shí)還要考慮機(jī)械、氣路等部分。
    e）要善于運(yùn)用儀器的動(dòng)態(tài)測(cè)試（KOER）功能。有些情況故障碼不一定能反映出來(lái)，但有經(jīng)驗(yàn)的維修人員可以通過(guò)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流來(lái)發(fā)現(xiàn)。例如，動(dòng)態(tài)測(cè)試中有的可以用曲線反映節(jié)氣門的開度情況，緩緩勻速地踩下節(jié)氣門時(shí)，應(yīng)該有近似直線的圖形顯示，否則與節(jié)氣門相關(guān)的方面可能有問(wèn)題；動(dòng)態(tài)測(cè)試中往往有點(diǎn)火提前角的顯示，點(diǎn)火提前角應(yīng)該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而增大或減少等等。
    f）如果故障燈亮，卻讀不出故障碼，則可檢查故障燈電路有無(wú)搭鐵。一般地，自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，通常是ECU內(nèi)部搭鐵有問(wèn)題。當(dāng)然診斷座與ECU之間的通信或許有問(wèn)題；也不排除儀器存在問(wèn)題。
    總之，使用電腦檢測(cè)儀，維修人員可以快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再?gòu)?qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動(dòng)性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無(wú)故障碼、有故障卻沒(méi)有產(chǎn)生相應(yīng)故障碼、有故障碼卻查不出相應(yīng)故障時(shí)，往往會(huì)感到困惑和無(wú)從下手，進(jìn)而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問(wèn)題。實(shí)際上，維修人員只有在對(duì)電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。

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