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維修經(jīng)驗(yàn)一點(diǎn)通(《汽車與駕駛維修》2002.3)

m.photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李博類別：汽車電器維修時(shí)間：2006-08-04

維修經(jīng)驗(yàn)一點(diǎn)通(《汽車與駕駛維修》2002.3)
    奧迪Ｖ６２．６Ｌ
    現(xiàn)象：該車不易起動(dòng)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，一起步就熄火，無法行駛。
    檢修：該車已在幾家修理廠檢修過，現(xiàn)象不見好轉(zhuǎn)。用故障診斷儀讀取故障碼，無故障碼出現(xiàn)，顯示一切正常。檢查各缸噴油器、高壓線及高壓火，均正常；測(cè)量缸壓，在規(guī)定范圍內(nèi)；檢查正時(shí)齒帶，有些松，但沒有跳齒。檢查各缸火花塞時(shí)看到，２、４、６缸火花塞顯示燃燒正常，而１、３、５缸火花塞上有一層黑色的炭灰。該車為順序噴油，不可能出現(xiàn)左列與右列氣缸噴油不一樣的情況。根據(jù)該現(xiàn)象仔細(xì)觀察左右排氣管口，看到右排氣管口排出的廢氣不如左邊的有力，由此聯(lián)想到右排氣管可能有堵塞的地方。將車舉升，用手觸摸排氣管，發(fā)現(xiàn)左側(cè)燙手，右側(cè)不燙手。經(jīng)過細(xì)致檢查，右側(cè)排氣管上的三元催化器已嚴(yán)重堵塞，造成排氣不暢。這樣就使進(jìn)氣歧管內(nèi)混合氣相互干擾，各缸得不到正常的可燃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)也就不能正常工作了。更換右側(cè)的三元催化器后，上述故障排除。（高樹繁）
    帕薩特Ｂ５ＧＬｉ
    現(xiàn)象：儀表板上的Ａｉｒｂａｇ警報(bào)燈常亮。
    檢修：連接專用的故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２查詢系統(tǒng)故障，但檢測(cè)儀無法進(jìn)入ＳＲＳ系統(tǒng)的電腦裝置。多次嘗試均無效果，由此懷疑ＳＲＳ電腦的供電和接地線路有故障。拆下駕駛艙右側(cè)Ａ柱的底部飾板，找到一黃色插頭。用萬用表測(cè)量黃色插頭Ｔ１０ｐ上的一根黑色導(dǎo)線。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，電壓為１２．２５Ｖ，說明此段線路無故障。拆除換擋桿附近的中央罩板，找到ＳＲＳ電腦，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)拔下電腦插頭。在插頭上的第２６腳上接好萬用表，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)得電壓為１２．２０Ｖ，說明ＳＲＳ系統(tǒng)供電線路正常。因?yàn)椋樱遥与娔X的接地是通過自身的殼體，經(jīng)一根棕色的接地線連接到附近的接地點(diǎn)上，所以易于檢查，但并未發(fā)現(xiàn)問題。對(duì)照電路圖得知，ＳＲＳ電腦的插頭Ｔ７５／５４腳接出一根綠／棕線到插頭Ｔ１０ｐ。Ｔ１０ｐ引出綠色線到Ｔ１６自診接口（換擋桿后方）。用萬用表對(duì)此線路進(jìn)行測(cè)試，也未發(fā)現(xiàn)問題。通過以上檢查，可以認(rèn)為ＳＲＳ系統(tǒng)電腦已經(jīng)損壞。更換一新的ＳＲＳ電腦，并對(duì)其進(jìn)行編碼，編碼后ＳＲＳ系統(tǒng)恢復(fù)正常，Ａｉｒｂａｇ警報(bào)燈不再亮。（武東陽）
    切諾基ＢＪ２０２１
    現(xiàn)象：起動(dòng)車待水溫上升后，將溫度控制鈕撥到暖風(fēng)（ＷＡＲＭ）位置，打開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，無論將方式選擇撥鈕撥到熱風(fēng)（ＨＥＡＴ）位置、通風(fēng)（ＶＥＮＴ）位置還是除霜位置，除霜風(fēng)口始終吹熱風(fēng)到前窗，而其他出風(fēng)口無風(fēng)吹出。
    檢修：切諾基ＢＪ２０２１風(fēng)道風(fēng)門的控制，是由控制面板上的方式選擇鈕通過真空開關(guān)操縱的。如果沒有真空源，那么受真空控制的各風(fēng)門都處于關(guān)閉狀態(tài)，因此各出風(fēng)口無風(fēng)。而除霜風(fēng)口此時(shí)處于開啟狀態(tài)，因此有熱風(fēng)始終吹向前窗。故應(yīng)重點(diǎn)檢查真空源，即從駕駛室通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的一段真空軟管。經(jīng)過檢查，未發(fā)現(xiàn)真空軟管有斷裂、漏氣的現(xiàn)象。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的真空軟管，用手靠近進(jìn)氣管上的真空閥，感覺沒有真空吸力。隨后卸下真空閥，發(fā)現(xiàn)已被積炭堵死。疏通該閥后接上真空軟管，此時(shí)將方式選擇撥鈕撥到暖風(fēng)的各個(gè)位置，各出風(fēng)口相應(yīng)地吹出暖風(fēng)。（管鋒）
    紅旗世紀(jì)星
    現(xiàn)象：車速在８０ｋｍ／ｈ左右時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，轉(zhuǎn)向機(jī)有發(fā)卡現(xiàn)象。
    檢修：首先檢查與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有關(guān)的各連接部件，均沒有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。用紅旗專用電腦診斷儀檢測(cè)，診斷儀屏幕顯示無故障傳遞。在檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)時(shí)，發(fā)現(xiàn)無論轉(zhuǎn)向盤處于自由狀態(tài)，還是轉(zhuǎn)向極限位置，動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)均處于“關(guān)”的狀態(tài)。用萬用表測(cè)量動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵高壓油管上的開關(guān)信號(hào)，電壓為５Ｖ左右，說明線路沒有問題。當(dāng)把轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，此處電壓還是５Ｖ，而正常情況應(yīng)變?yōu)椋埃�，轉(zhuǎn)向開關(guān)應(yīng)打開，這說明此開關(guān)調(diào)節(jié)功能失效。重新更換一合格的動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)后，故障排除。（侯志強(qiáng)）
    普通型桑塔納
    現(xiàn)象：無論著車狀態(tài)還是熄火狀態(tài)，冷卻風(fēng)扇一直運(yùn)轉(zhuǎn)不停。
    檢修：根據(jù)本車的電路圖進(jìn)行分析，有以下幾種可能造成電子扇常轉(zhuǎn)。①冷卻風(fēng)扇電機(jī)溫控開關(guān)有問題。如果是９５℃或１０５℃某個(gè)開關(guān)觸點(diǎn)粘連閉合，就會(huì)造成開關(guān)觸點(diǎn)無法斷開，從而使冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。將溫控開關(guān)的電插頭拔下，風(fēng)扇依舊運(yùn)轉(zhuǎn)，說明不是溫控開關(guān)的問題。②空調(diào)線路方面故障。如果冷卻風(fēng)扇繼電器損壞，觸點(diǎn)常閉，也能造成冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。將冷卻風(fēng)扇繼電器拔下，風(fēng)扇還是不停。說明問題也不在冷卻風(fēng)扇繼電器。③空調(diào)繼電器這部分電路有問題。不會(huì)是空調(diào)開關(guān)處有問題。因?yàn)�，如果空調(diào)開關(guān)常閉合，那前提條件必須是打開點(diǎn)火開關(guān)，那么冷卻風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)和空調(diào)電磁離合器會(huì)同時(shí)工作。但是現(xiàn)在只有冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，說明不是空調(diào)開關(guān)有問題。所以，可能是空調(diào)繼電器出了問題，控制冷卻風(fēng)扇的觸點(diǎn)常閉。將空調(diào)繼電器拔下，冷卻風(fēng)扇馬上停住了。用萬用表測(cè)量空調(diào)繼電器接通冷卻風(fēng)扇觸點(diǎn)的接腳，確實(shí)是觸點(diǎn)處于常閉狀態(tài)。更換一個(gè)新的空調(diào)繼電器后，故障排除。（牟云峰）
    本田雅閣２．０
    現(xiàn)象：此車去過一次鄉(xiāng)下后回來，ＡＢＳ故障燈亮。
    檢修：首先調(diào)取故障碼，得１１號(hào)故障代碼，內(nèi)容為左前輪輪速傳感器。將傳感器拆下后檢測(cè)，傳感器性能良好；檢查傳感器線路，也未發(fā)現(xiàn)問題。消碼后試車，故障燈再次亮起，調(diào)碼仍然是左前輪傳感器故障。后經(jīng)詢問車主得知，此車在下鄉(xiāng)前曾在一個(gè)小修理廠換過左半軸總成。既然換過半軸，那會(huì)不會(huì)是傳感器齒圈有問題。把車舉升，將左前輪半軸上的泥弄干凈后仔細(xì)檢查，終于發(fā)現(xiàn)傳感器齒圈上有一小節(jié)不見了，而且斷裂處有明顯的ＡＢ膠粘過的痕跡。更換一個(gè)新齒圈，消除故障碼后試車，一切正常。分析此車先前更換的半軸可能不是正廠件，半軸上不帶齒圈，而修理工在將舊半軸上的齒圈拆下時(shí)，操作不當(dāng)將齒圈弄壞，又用ＡＢ膠粘好，以逃避賠償。（崔繼華）
    豐田馬克
    現(xiàn)象：此車在打開點(diǎn)火開關(guān)至“ＯＮ”位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃爍，同時(shí)能聽見高壓點(diǎn)火的“啪啪”聲和噴油器“嗒嗒”聲，且三者同步，但起動(dòng)不能著車。
    檢修：用電腦檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，無故障碼輸出。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，既沒有高壓火，噴油器也不工作。打開點(diǎn)火開關(guān)至“ＯＮ”位，檢查幾個(gè)重要傳感器（如水溫傳感器、曲軸位置傳感器等）的插頭，均無５Ｖ工作電壓。根據(jù)上述現(xiàn)象推斷，發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦可能已經(jīng)壞了。考慮到這里，就準(zhǔn)備動(dòng)手更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)拔下一個(gè)電腦插頭時(shí)（該電腦有３個(gè)插頭），突然發(fā)現(xiàn)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮了，可現(xiàn)在點(diǎn)火開關(guān)在“ＯＦＦ”位，真是不可思議。檢查拆下的電腦，也沒發(fā)現(xiàn)問題。檢查電腦插頭上的電源線和搭鐵線。由于在電腦插頭中，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，必須至少有一根線對(duì)地有蓄電池電壓，以備電腦維持記憶，保留其所存儲(chǔ)的信息；當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，除了前述那根線外，還必須有一根線對(duì)地有蓄電池電壓。而在檢查中發(fā)現(xiàn)，只有一種情況給電腦供電。根據(jù)電腦印刷電路板上的字母提示查找線路，最終發(fā)現(xiàn)一只１０Ａ的保險(xiǎn)已經(jīng)燒斷。將這只保險(xiǎn)更換后，起動(dòng)即可著車，故障再也沒有出現(xiàn)。
    本次排除故障過程中，幸虧沒有更換價(jià)值較高的電腦，否則給車主帶來的損失就大了。不過可惜至今不知所換的是什么保險(xiǎn)，它何以能引起如此奇怪的故障現(xiàn)象。（宋廣軍）
    大宇賽手
    現(xiàn)象：此車在幾個(gè)月前曾經(jīng)換過氣門挺桿、凸輪軸等部位。修過之后發(fā)現(xiàn)，行駛中有時(shí)出現(xiàn)異響，還出現(xiàn)過一次因缺水而引起的開鍋現(xiàn)象。
    檢修：傾聽檢查，１缸處響聲較明顯，類似于連桿瓦響。試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，該車在換擋和急加速過程中響聲異常變大，已無法正常使用。檢查機(jī)油量，合適。打開點(diǎn)火開關(guān)至“ＯＮ”位，機(jī)油報(bào)警燈亮；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，機(jī)油報(bào)警燈熄滅。打開發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)氣門室內(nèi)機(jī)油偏少，有點(diǎn)上油不好的跡象。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有少量機(jī)油從油孔中冒出。拆下凸輪軸，發(fā)現(xiàn)凸輪軸及氣門挺桿有異常磨損的痕跡，尤其是１缸最為嚴(yán)重。接機(jī)油壓力表測(cè)量機(jī)油壓力，發(fā)現(xiàn)壓力遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)定要求。可是用戶反映，此車不久前剛做過發(fā)動(dòng)機(jī)大修，不應(yīng)該出現(xiàn)機(jī)油壓力低的故障。在征得用戶同意后，拆解油底殼，卻發(fā)現(xiàn)油底殼向里凹進(jìn)了一個(gè)大坑。拆下油底殼后，發(fā)現(xiàn)集濾器與油底殼之間已經(jīng)接上，有間隙的地方也不過１～２ｍｍ。當(dāng)詢問車主，何時(shí)發(fā)生的碰撞托底事故，用戶說沒發(fā)生過，不過半年前更換過離合器摩擦片。據(jù)此推測(cè)，一定是更換離合器摩擦片的修理工，在拆卸變速器時(shí)，用千斤頂支頂過發(fā)動(dòng)機(jī)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼變形，引發(fā)此故障。敲平油底殼，添加好機(jī)油后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再次測(cè)量機(jī)油壓力，已經(jīng)能夠滿足要求。重新更換氣門挺桿和凸輪軸，故障徹底排除。（闞有波）

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