日產(chǎn)帕利摩拉2.0ZX

m.photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiaer.qx 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2008-06-07

轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)維修

--------------------------------------------------------------------------------

一、ECCS多點燃油噴射裝置總布置二、維護(hù)-調(diào)整作業(yè) 三、主要部件的檢查與調(diào)整
四、自診斷作業(yè) 五、故障排除

轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)維修

一、ECCS多點燃油噴射裝置總布置

日產(chǎn)Primera 2.0ZX汽車，配置了SR 20 DE型發(fā)動機。該發(fā)動機采用頂置雙凸輪軸，四氣門機構(gòu)，四缸四行程。發(fā)動機橫置。配備有日產(chǎn)ECCS電子集中控制多點燃油噴射系統(tǒng)。

圖3-18所示為NISSAN ECCS噴射系統(tǒng)主要部件布置圖。

二、維護(hù)-調(diào)整作業(yè)

作業(yè)條件

·預(yù)熱發(fā)動機。

·點火正時調(diào)整正確

·空氣濾清器技術(shù)狀況良好。

·冷卻風(fēng)扇關(guān)閉。

·所有用電設(shè)備關(guān)閉。

·使發(fā)動機以2000r/min轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約2min。

1.怠速轉(zhuǎn)速

(1)起動發(fā)動機，使其轉(zhuǎn)速多次提升到2000-3000r/min，然后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。

(2)關(guān)閉發(fā)動機。

(3)拔下節(jié)氣門電位計的插接器。

(4)起動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)，并將怠速轉(zhuǎn)速與規(guī)定值比較。

(5)若怠速轉(zhuǎn)速不符合要求，可轉(zhuǎn)動怠速調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整，見圖3-19。

2.CO排放限值

技術(shù)數(shù)據(jù)

條件
CO限值(%)

無三元催化反應(yīng)器
2.0

有三元催化反應(yīng)器
0.5(最大)

1)無催化器型CO含量的調(diào)整

(1)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速多次提升到2000r/min，然后以怠速運轉(zhuǎn)。

(2)用廢氣分析儀測量發(fā)動機排氣中的CO含量，并與規(guī)定值比較。

(3)若達(dá)不到規(guī)定值，將發(fā)動機熄火，然后拆下空氣流量計。

(4)謹(jǐn)慎地從空氣流量計上拆下調(diào)節(jié)螺釘護(hù)帽。

(5)安裝空氣流量計。

(6)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速多次提升到2000r/min，然后轉(zhuǎn)入怠速運轉(zhuǎn)。

(7)通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘改變電阻值來調(diào)節(jié)CO含量，見圖3-20。

(8)提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，然后轉(zhuǎn)入怠速運轉(zhuǎn)。

(9)將怠速轉(zhuǎn)速和CO排放量與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

(10)調(diào)整完畢后將護(hù)帽重新裝回空氣流量計上。

2)帶催化反應(yīng)器型的CO排量調(diào)整

(1)CO排放量由控制器(ECU)和氧傳感器自動完成調(diào)整。

(2)當(dāng)有偏差時，應(yīng)檢查氧傳感器狀況。[TOP]

三、主要部件的檢查與調(diào)整

1.燃油壓力

技術(shù)數(shù)據(jù)

檢查項目
標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)

系統(tǒng)壓力
290

調(diào)整壓力
250

1)準(zhǔn)備作業(yè)

(1)拔下燃油泵的熔絲，見圖3-21。

(2)使發(fā)動機起動并運轉(zhuǎn)，直到熄火。

(3)多次用起動機驅(qū)動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，以排除剩余壓力。

(4)將燃油壓力表接在燃油濾清器與燃油分配管之間，見圖3-22。

2)檢查步驟

(1)起動發(fā)動機，檢查燃油管路有無滲漏。

(2)使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，記錄壓力表上所指示的調(diào)節(jié)壓力值，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

(3)從燃油壓力調(diào)節(jié)器上拔下其真空軟管。

(4)觀察壓力表讀數(shù)，并將系統(tǒng)壓力與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

2.節(jié)氣門電位計

自診斷代碼：43

技術(shù)數(shù)據(jù)

條件
標(biāo)準(zhǔn)值

節(jié)氣門關(guān)閉
2kΩ

節(jié)氣門部分開啟
2-11kΩ

節(jié)氣門全開
11kΩ

輸出電壓
0.45-0.55V

1)檢查程序

(1)拔下節(jié)氣門電位計的插接器。

(2)將歐姆表連接在電位計的端子A與B之間，見圖3-23。

(3)依次測量節(jié)氣門在關(guān)閉、部分開啟和完全開啟時的電阻，并將所測值與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

2)調(diào)整程序

(1)將插接器插回節(jié)氣門電位計上。

(2)將電壓表連接在電位計端子A與B之間。

(3)接通點火開關(guān)。

(4)松開節(jié)氣門電位計的固定螺釘。

(5)緩慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門電位計，直到電壓表示值在0.45-0.55V之間。

(6)擰緊電位計緊固螺釘。

(7)短時間拔下插接器，然后重新裝回。

3.空氣流量計

自診斷代碼：12

技術(shù)數(shù)據(jù)

參數(shù)
標(biāo)準(zhǔn)值(V)

輸入電壓
小于1.0

輸出電壓
　1.3-1.6

檢查程序(見圖3-24)：

(1)把空氣流量計插接器上的橡皮護(hù)碗向后脫出，插接器仍保持接通狀態(tài)。

(2)接通點火開關(guān)。

(3)將電壓表接在端子A與搭鐵之間。

(4)將電壓表指示讀數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的輸入電壓值比較。

(5)起動發(fā)動機，使其運轉(zhuǎn)達(dá)到正常工作溫度。

(6)連接電壓表測量輸出電壓(B-搭鐵)，并將所測電壓與規(guī)定輸出值比較。

(7)拆下空氣流量計的插接器，接通點火開關(guān)。

(8)在插接器端子C與搭鐵間測量的電壓應(yīng)接近蓄電池電壓。

(9)切斷點火開關(guān)。

(10)拔下電子控制器的多點插接器。

(11)用歐姆表檢查空氣流量計的插接器端子B和控制器端子17之間是否通路。

(12)用歐姆表檢查空氣流量計的插接器端子A和控制器端子16之間是否通路。

4.冷卻液溫度傳感器

自診斷代碼：13

技術(shù)數(shù)據(jù)

溫度(℃)
電阻(kΩ)

20
2.1-2.9

50
0.68-1.0

80
0.30-0.33

檢查程序：

(1)拔下冷卻液溫度傳感器的插接器。

(2)將歐姆表連接到傳感器的兩個端子上，見圖3-25。

(3)用溫度計測量冷卻液溫度。

(4)將所測電阻和溫度值與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

5.快怠速電磁調(diào)節(jié)閥

檢查程序：

(1)拔下快怠速電磁調(diào)節(jié)閥的插接器。

(2)將12V電壓施加到電磁調(diào)節(jié)閥的端子上。

(3)若電磁閥調(diào)節(jié)閥工作正常，應(yīng)能聽到“卡嗒”聲。

6.補充空氣滑閥

技術(shù)數(shù)據(jù)

測點
標(biāo)準(zhǔn)值(Ω)

滑閥兩端子
70-80

檢查程序：

(1)拔下補充空氣滑閥上的插接器。

(2)將歐姆表接在空氣滑閥的兩端子間，見圖3-26。

(3)將所測電阻值與規(guī)定值比較。

7.附加空氣調(diào)節(jié)閥

技術(shù)數(shù)據(jù)

端子間電阻
10Ω

檢查程序：

(1)拔下附加空氣調(diào)節(jié)閥上的插接器。

(2)將歐姆表連接到調(diào)節(jié)閥端子A與B之間，見圖3-27。

(3)將測量值與標(biāo)準(zhǔn)值比較。

(4)接通點火開關(guān)，使插接器接通。

(5)檢查端子A與搭鐵之間電壓是否接近蓄電池電壓。

(6)從控制器上拔下其插接器，檢查該插接器端子113與附加空氣調(diào)節(jié)閥的插接器端子B之間是否通路。

8.噴油器

技術(shù)數(shù)據(jù)

端子間電阻
10-14Ω

噴油器的滴漏、油束形狀的檢查。

檢查電阻：

(1)將歐姆表接在噴油器兩端子之間，見圖3-28。

(2)將所測值與規(guī)定值進(jìn)行比較。

9.噴油器附加電阻器

技術(shù)數(shù)據(jù)

端子間電阻
2200Ω

檢查程序：

(1)拆下附加電阻器的插接器。

(2)將歐姆表連接到電阻器的端子A與B之間。

(3)將所測值與規(guī)定值比較。

10.氧傳感器

檢查程序：

(1)使發(fā)動機運轉(zhuǎn)到正常工作溫度。

(2)使發(fā)動機以2000r/min運轉(zhuǎn)2min。

(3)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到2000r/min。

(4)檢查控制器上的紅色發(fā)光二極管LED和儀表板上的警報燈在10s內(nèi)是否閃爍5次以上。

(5)接通點火開關(guān)。

(6)檢查氧傳感器插接器的端子C與搭鐵間電壓是否接近蓄電池電壓，見圖3-29。

(8)切斷點火開關(guān)。

(9)將歐姆表連接到端子A與搭鐵之間，檢查是否通路。

(10)拔下控制器的多點插接器。

(11)檢查兩個插接器端子19與B之間是否通路。

11.ECCS與燃油泵繼電器

檢查程序：

(1)拆下繼電器。

(2)給繼電器端子1和2施加12V電壓，見圖3-30。

(3)將歐姆接到端子3與5之間，電阻應(yīng)為0Ω。

(4)將端子1與2上的電壓移去，則端子3與5電阻為∞。

12.燃油泵

技術(shù)數(shù)據(jù)

測點
標(biāo)準(zhǔn)值(Ω)

泵端子
0.7

檢查程序：

(1)拔下燃油泵插接器。

(2)將歐姆表接到燃油泵的端子A與B上。

(3)將所測阻值與標(biāo)準(zhǔn)值比較。[TOP]

四、自診斷作業(yè)

NISSAN ECCS多點燃油噴射裝置的控制器具有自診斷功能。

1.故障代碼表

表3-3日產(chǎn)ECCS自診斷故障代碼表

故障代碼
原因

1-1
曲軸位置傳感器

1-2
空氣流量計

1-3
冷卻液溫度傳感器

2-1
點火信號

3-4
爆震傳感器

4-3
開關(guān)電路-節(jié)氣門電位計

5-5
系統(tǒng)無故障

2.故障的自診斷

NISASAN ECCS電子集中控制單點燃油噴射系統(tǒng)的電子控制器，能夠連續(xù)監(jiān)控噴射系統(tǒng)的各種傳感器輸送來的信號，并將這些信號與存貯器中預(yù)先設(shè)置的程序中的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。當(dāng)發(fā)生故障時，控制器上的紅色警報燈(見圖3-15)和儀表盤上的CHECK警報燈(見圖3-16)會同時亮起。

1)自診斷中故障代碼顯示方式

故障代碼可由控制器發(fā)光二極管LED的儀表盤上的CHECK警報燈接設(shè)定的頻閃次數(shù)顯示。故障用兩位數(shù)表示，第一個數(shù)(十位)閃光時間持續(xù)0.6s，第二個數(shù)閃光時間持續(xù)較短為0.3s。例如故障代碼1-2先閃光一次持續(xù)0.6s，中間停頓2s，接著兩次閃光持續(xù)0.3s。

2)自診斷作業(yè)Ⅰ

接通點火開關(guān)，儀表盤上的CHECK警報燈應(yīng)發(fā)亮。否則檢查輝光燈。

起動發(fā)動機，若警報燈熄滅可判斷系統(tǒng)無故障。若警報燈連續(xù)閃爍，則表明系統(tǒng)有故障存在。故障原因及故障代碼可通過自診斷作業(yè)Ⅱ報出。

3)自診斷作業(yè)Ⅱ

(1)接通點火開關(guān)，但不許起動發(fā)動機。

(2)將自診斷插座上的端子IGN與CHK跨接(見圖3-17)，至少持續(xù)2s。

(3)將控制器發(fā)光二極管LED和儀表盤上的警報燈給出的閃光代碼與故障診斷表中的代碼進(jìn)行比較。

(4)拆除跨接線。[TOP]