捷達檢測與維修

捷達檢測與維修

    測量時向溫度傳感器表面噴少許化油器清洗劑，測量值應(yīng)明顯下降。如果測量值與實際溫度值有明顯偏差，說明溫度傳感器損壞。
    (2)用V．A．G1551檢測冷卻液溫度傳感器連接V．A．G1551，輸入1一01—08—03：

    顯示區(qū)3是冷卻液溫度值，顯示區(qū)4是進氣溫度值，現(xiàn)對測量結(jié)果分析如下：

    冷卻液溫度傳感器不良，可分為幾種情況：一是所提供的溫度信號比實際值高，這會造成發(fā)動機冷車暖機過程運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；二是所提供的溫度信號比實際值低，造成發(fā)動機熱車后怠速高，油耗增高；三是所提供的溫度信號不穩(wěn)定，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，忽高忽低。參見以下維修實例。
    維修實例1：捷達王轎車發(fā)動機怠速高，轉(zhuǎn)速表指示在1300r／min左右，有時在1100～1400r／min之間擺動。用V．A．G1551檢查，結(jié)果無故障記憶。用V．A．G1551逐一調(diào)出各參數(shù)進行分析，發(fā)現(xiàn)熱車后冷卻液溫度仍在14—35℃之間擺動，而此時冷卻液溫度表已指示在90℃，證明冷卻液溫度傳感器工作不良，更換水溫傳感器后，發(fā)動機怠速恢復(fù)正常。
    冷卻液溫度傳感器損壞后，雖然發(fā)動機已熱車，但仍給控制單元一個冷車信號，控制單元認為發(fā)動機處于冷車狀態(tài)，便控制發(fā)動機以高怠速運轉(zhuǎn)，這樣發(fā)動機總以暖機狀態(tài)高怠速運轉(zhuǎn)，造成上述故障。
    另外需指出的是，如果斷開冷卻液溫度傳感器插頭，在未插上插頭時起動發(fā)動機，發(fā)動機不能著車，即使插上傳感器插頭，發(fā)動機也不能著車，只有重新進行基本設(shè)置后，發(fā)動機才能著車。發(fā)動機控制單元此時可能有故障記憶，也可能沒有故障記憶，這種現(xiàn)象我們已遇到并驗證多次，在此提醒修理人員和捷達王轎車用戶，對此要特別注意，以免造成不必要的麻煩。這在《維修手冊》中并沒有說明，是我們在修理實踐中遇到的，詳見下例。
    維修實例2：一輛捷達王轎車因發(fā)動機不能起動拖到服務(wù)站。據(jù)用戶講，該車先出現(xiàn)水溫表不工作的故障，懷疑水溫傳感器損壞，更換水溫傳感器時，在拔下水溫傳感器插頭后，曾起動過發(fā)動機，但未能著車。安裝好水溫傳感器并插好插頭后，發(fā)動機仍不能起動著車。
    我們首先用V．A．G1551檢查發(fā)動機故障記憶，顯示“冷卻液溫度傳感器G62對地短路”。清除故障記憶，并重新進行基本設(shè)置后，發(fā)動機順利起動。
    5．進氣溫度傳感器的檢測
    進氣溫度傳感器的檢測與冷卻液溫度傳感器相似，只是傳感器或線路斷路時測得的溫度值是-48℃。下面介紹進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器同時損壞的應(yīng)急修理故障一例。
    維修實例：一輛捷達王轎車因發(fā)動機不能起動，打電話要求服務(wù)站外出服務(wù)。我們趕到現(xiàn)場后，用V．A．G1551檢查發(fā)動機故障記憶如下：

    考慮到空氣流量計故障不會影響著車(因為有節(jié)氣門電位計G69信號作為替代信號)，根據(jù)維修經(jīng)驗，即使把空氣流量計拆下，發(fā)動機也能著車。故障原因只剩下冷卻液溫度傳感器G62和進氣溫度傳感器G72兩個因素。用V．A．G1551測量兩個傳感器的數(shù)據(jù)：

    其顯示值為最低，表示傳感器本身斷路或線路有斷路之處。檢查線路正常，只有更換兩傳感器故障才能排除。因為是外出救援，沒帶兩個備件，在此情況下，我們經(jīng)研究電路圖，作如下應(yīng)急修理，成功地把車開到服務(wù)站。
    冷卻液溫度傳感器G62和水溫表傳感器G2是一體，其插座接柱有4個，其中1、3接柱接發(fā)動機控制單元，把它們用導(dǎo)線短接；同樣拔下進氣溫度傳感器G72的插座，用導(dǎo)線短接其兩個接柱，用V．A．G1551測量兩個傳感器溫度都是141℃。用V．A．G1551清除故障記憶并進行基本設(shè)置，然后起動發(fā)動機。經(jīng)幾次起動后，發(fā)動機終于著車，雖然運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，但還是跛行到了服務(wù)站，更換兩傳感器后，故障排除。
    6．發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的檢查
    捷達王轎車采用電磁式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，損壞后電控單元有故障記億，并且發(fā)動機不能起動著車。傳感器插座的1、2腳是電磁線圈的兩端，用萬用表電阻擋測量電阻，規(guī)定值為450～1000Ω。3腳是屏蔽線，它與1、2腳之間的電阻都應(yīng)是∞。
    7．霍爾傳感器的檢查
    霍爾傳感器損壞后，電控單元會有故障記憶，但發(fā)動機仍能夠起動運轉(zhuǎn)。因霍爾信號的中斷使爆震傳感器信號不能分配到各缸，因此爆震調(diào)節(jié)停止。為防止爆震的發(fā)生，ECU將點火提前角推遲，發(fā)動機功率有所下降。拔下傳感器插頭，測量電控單元側(cè)1、3腳之間的電壓，規(guī)定值至少是4．5V。修理實踐中霍爾傳感器很少損壞，但有時重新安裝正時皮帶后，用V．A．G1551檢測時會顯示其故障，這是因為正時核對有誤所致。如果正時相差過多，會造成活塞頂氣門的故障，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生異響。
    8．點火系統(tǒng)的檢查
    (1)用萬用表檢查高壓線：捷達王轎車高壓線的電阻規(guī)定值是5kΩ，實際測量值約6kΩ，但在修理實踐中常常遇到測量阻值正常，但裝到車上卻工作不良的故障。根據(jù)修理經(jīng)驗，高壓線的好壞往往不能通過測量其直流電阻來判斷，它的損壞原因常常是高壓絕緣不良，造成急加速時車輛發(fā)抖，只有試換一組良好的高壓線來驗證。
    (2)供電及電控單元點火信號的檢查：拔下點火線圈接線插頭，接通點火開關(guān)，測量插頭電控單元側(cè)2、4腳之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。插頭的1、3腳接電控單元的點火信號輸出端，用二極管試電筆V．A．G1594分別接1、4和3、4腳，在起動發(fā)動機時，發(fā)光二極管必須閃亮。以上檢查正常說明供電及電控單元的點火控制信號都正常，無高壓是點火線圈或控制器損壞。對點火線圈的檢查，用萬用表電阻擋分別測量1、4和2、3缸點火線圈之間的次級電阻，約為5kΩ，如果沒有達到規(guī)定值，應(yīng)更換點火線圈。
    9．燃油系統(tǒng)壓力的檢測
    將V．A．G1318串接于進油管和燃油導(dǎo)軌之間，可方便地測量燃油系統(tǒng)壓力。起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，壓力規(guī)定值約0．25MPa，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，壓力值約提高到0．3MPa。關(guān)閉發(fā)動機，觀察壓力表上的壓力值，10分鐘后必須至少有0．2MPa的保持壓力。
    如果檢測到燃油壓力不穩(wěn)。說明汽油泵供油不暢，輕者會造成加速不良，車輛行駛發(fā)“闖”，重者可造成發(fā)動機在行駛中無規(guī)律熄火。檢修時應(yīng)拆下汽油泵檢查其濾網(wǎng)是否堵塞，因捷達王轎車汽油泵濾網(wǎng)極細，容易被汽油中的雜質(zhì)和油泥堵塞，有時能聽到油箱里汽油泵工作時發(fā)出很大的“嗡嗡”聲，用化油器清洗劑把油泥清洗干凈后，故障即可排除。如果經(jīng)清洗后無效，應(yīng)更換汽油泵。
    如果燃油保持壓力不足，說明燃油泵上的單向止回閥失效，會造成發(fā)動機停機后立即起動時能順利著車，但放置一段時間后發(fā)動機不好起動，要起動多次才能著車。單向止回閥的作用是在發(fā)動機熄火后，防止燃油系統(tǒng)的燃油泄放回油箱內(nèi)，以保持燃油系統(tǒng)有一定的壓力，保證下次起動順利。