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互聯(lián)網(wǎng) 追夢(mèng)人2004 汽車(chē)構(gòu)造維修 2006-12-19
無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系波形 圖 11為無(wú)觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火波形,與有觸點(diǎn)者相比,因其初級(jí)電路的通斷不是機(jī)械觸點(diǎn)的合與開(kāi),而是晶體管的導(dǎo)通持續(xù)期內(nèi)初級(jí)電壓沒(méi)有明顯的振蕩,而充磁過(guò)程中因限流作用電壓有所升高,這一變動(dòng)因點(diǎn)火線圈的感應(yīng)引起次級(jí)電壓線相應(yīng)的波動(dòng)(圖中點(diǎn)2所示),這是無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火波形的正,F(xiàn)象,檢測(cè)時(shí)需注意這一點(diǎn)。 uhS 54UFu\ >Q$Lk<6u <8vG`Z9X a/{+3#AjX 3.無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng) (>|UG4p mC-& 3% 波形無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中兩缸共用一分點(diǎn)火線圈將會(huì)發(fā)生一個(gè)缸在循環(huán)中點(diǎn)火兩次,一次在壓縮過(guò)程末期[圖 12中(a)所示],是有效點(diǎn)火,該工況下因氣缸的充量為新鮮可燃混合氣的電離程度低,因此擊穿電壓和火花電壓較高;另一次是在排氣過(guò)程末期[圖 12中(b)所示],是無(wú)效點(diǎn)火,該工況下因氣缸內(nèi)為燃燒廢氣,電離程度高,因而擊穿電壓及火花電壓較低,檢測(cè)時(shí)應(yīng)加以區(qū)分。 |
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