汽車動力系統(tǒng)的改裝

汽車動力系統(tǒng)的改裝
 
 
國內(nèi)車市的發(fā)展帶動了國內(nèi)的改裝車活動日益興盛，然而在目前國內(nèi)改裝市場上存在著混亂的局面，街邊大大小小的改裝店不計其數(shù)。相信每一位渴望速度與激情的車主都希望能夠得到最正宗最專業(yè)的改裝，這次我們就請來了大眾御用改裝公司ABT的專家來為您介紹一下什么是地道的改裝。今天我們先來聊聊動力系統(tǒng)的初級改裝。

　　1.進氣系統(tǒng)

　　要產(chǎn)生動力，除了汽油之外，最重要的就是空氣。然而，直接暴露在外的吸氣口會讓灰塵臟物進入燃燒室而損傷引擎，所以要有中間的介質(zhì)，那就是濾芯。 

　　進氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器。高流量空氣濾芯可以有效降低發(fā)動機進氣阻力，提高發(fā)動機單位時間的進氣量，而由供油系統(tǒng)　中的空氣流量計測出進氣量的增加，將訊號送至行車電腦，行車電腦便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣(并不是較濃)進入汽缸，增大馬力輸出。香菇頭(俗稱冬菇)是濾芯的變種，通常與原廠進氣管路連接，這是為了應付引擎高轉(zhuǎn)速所需要的更大的吸氣量如果是引擎沒有重度改裝或是自動擋車型，為保持低速扭矩，還是使用原廠形式的高流量空氣濾芯更合適。

　　2.點火系統(tǒng)包括火花塞，火線(直接點火的除外)，高壓線圈。初級改裝應關注火花塞刮火線兩個方面。

　　常見的原廠火花塞局限于造價的因素，材質(zhì)有限，點火效率不佳，導致混和氣燃燒不充分，發(fā)動機功率發(fā)揮不暢，同時容易產(chǎn)生積炭�，F(xiàn)在常見的改裝形式，是使用銥合金火花塞替代原廠火花塞，常見品牌有DENSO、NGK、HKS等。銥金火花塞的優(yōu)勢在于：采用高依賴性的電阻器，性能穩(wěn)定；接地電極前端采用尖細錐形的熄火裝置，提高點性能，而且，近似流線型的錐形形狀引導混和氣運行流暢，點火更穩(wěn)定。在接地電極內(nèi)側(cè)，設有U字形的溝，確保形成火焰核時所需的大量空間，使點火更加集中，體現(xiàn)出優(yōu)越的點火特性；用銥金的高熔點材料，使中心電極細化，增加點火中心溫度和火焰集中度。換裝銥金火花塞，會提高發(fā)動機的燃燒效率，加快油門響應速度，是一種行之有效的改裝途徑。

　　火線是一個傳導高壓電的介質(zhì)，越好的火線，對電流的損耗越小，能夠讓電流盡可能多地傳遞到火花塞。不好的火線材質(zhì)較差，價格便宜，對電流損耗大。

　　3.供油系統(tǒng)的組成包括油泵、進回油管路，油軌，噴油嘴，回油壓力閥等。

　　因為車輛的空燃比在一個合理的范圍內(nèi)，如果進氣量增大而沒有增大燃油供應，會導致混和氣過稀(在急加速節(jié)氣門全開時最明顯)，不利于混和氣爆燃，嚴重時可能會產(chǎn)生爆震等現(xiàn)象。燃油系統(tǒng)的初級改裝在于更換回油壓力閥，適當?shù)脑龃笕加拖到y(tǒng)內(nèi)的油壓，從而起到增大單位時間內(nèi)噴油量的目的。這種改裝部品可以以0.1BAR為單位進行燃油的微調(diào)。如果發(fā)動機沒有經(jīng)過大幅度改裝，一般不宜將壓力調(diào)整過高，否則會導致混合氣過濃，效果反而相反了。適當調(diào)整一定的壓力不會導致油耗增加很多，基本上能夠控制在每百公里一升以內(nèi)。

　　4.排氣系統(tǒng)是發(fā)動機周邊設備中非常重要的一項。主要包括芭蕉頭(排氣頭段)、前喉管、觸媒(三元催化轉(zhuǎn)化器)、排氣中段、尾排(消音器)等四個部分。

　　四行程發(fā)動機在工作時包含四個往復動作，依次為吸、壓、爆、排，表明了吸氣和排氣這兩個行程是相連在一起，假如排氣管無法將燃燒后的廢氣迅速排干凈，則緊接著的吸氣行程也不能快速并完全地吸入新鮮空氣，而且此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，如此一來發(fā)動機馬力輸出自然會減弱。但是現(xiàn)在原廠車首先考慮到降低噪音、節(jié)省空間、整體搭配與生產(chǎn)成本，所配置的排氣管純粹是消音及冷卻排廢氣的作用，所以肯定會有排氣不夠順暢的問題存在，進而影響到發(fā)動機原有性能的發(fā)揮。因此進行排氣管改造的真正目的，應該說是為了找回發(fā)動機應有的馬力更為合適。

　　排氣系統(tǒng)的改裝看似簡單，其實是非常嚴謹?shù)�，不但對芭蕉頭、前喉管、觸媒、排氣中段、尾排各個部位的改裝都能收到各自不同的效果，而且對于改造的　　車型，排量，發(fā)動機型式、改裝目的、使用情況都有著分門別類的基準，可以說是為每一個車款量身訂做!

　　說到排氣管的改裝，首先我們要來認識回壓。什么是回壓?你可將它想象成排氣管內(nèi)部的阻力，這個阻力越大，廢氣便越無法被順暢地排出；越小，廢氣排除得就越快越順暢。改裝排氣管最主要的目的，在于減少回壓，以便讓進排氣交替更為順暢，這也等于是變相地延長氣門重疊時間，進一步提升高轉(zhuǎn)速的反應和馬力。這里必須要注意的是，降低回壓并不是越低越好，當排出的廢氣過度的無阻礙時，發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速時由于進排氣門運動頻率較慢，混合氣尚未燃燒完全就被排出，中低轉(zhuǎn)速的扭矩就會犧牲掉，感覺就是中低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機無力。更嚴重時，當回油時排氣管內(nèi)壓力轉(zhuǎn)低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以一定的回壓仍然是非常必要的。基于基礎改裝項目，我們首先要關注的就是尾排，因為尾排擔負了主要的消音工作，所以也是產(chǎn)生最大回壓的地方。這也是基礎改裝的一個常規(guī)項目。尾排的構(gòu)成大體上可分為兩類，第一類是利用交叉隔板造成反射波的方式，原廠產(chǎn)品幾乎都是采用此種型式，第二類則為改裝用品常見的直線型吸音綿式。從流體力學的角度分析，隔板式的排氣阻力一定比較大，自然不如直線型更能夠發(fā)揮馬力。直線型尾排的聲浪要比隔板式的大，但不是說大聲音就等于大馬力，歐系車的改裝排氣管都比較安靜，日系車的就比較響，需要按照情況分門別類地對待。