大宇賽手轎車發(fā)動機啟動故障分析解答

m.photographerstories.com 來源：互聯網作者：類別：汽修知識時間：2008-05-27

故障現象：一輛1994年產大宇賽手(RACER)轎車，裝備1.5L排量多點燃油噴射發(fā)動機，行駛里程20萬km。每天早晨起動發(fā)動機時，可能出現2種情況：一種是一起動發(fā)動機就順利起動，而且起動成功后，車輛在整天使用中均沒有任何問題;另外則是若第一次起動不成功，那么無論再起動多少次，發(fā)動機就是不能起動，但起動機轉速沒有問題。

故障檢修：根據該車的故障現象，初步判斷故障在發(fā)動機電控部分。連接故障診斷儀對該車進行檢測，但沒有發(fā)現故障碼存在。在閱讀數據流時，重點觀察與發(fā)動機密切相關的幾個重要參數，包括發(fā)動機轉速信號、MAP(進氣壓力)信號、節(jié)氣門位置信號、發(fā)動機水溫信號和進氣溫度信號，可并未發(fā)現異常。然后著手檢查燃油系統和點火系統。首先測量系統燃油壓力，起動時為275kPa，完全正常。繼續(xù)檢查噴油嘴供電、霧化及密封性能均沒問題。在接下來檢查點火系統時，發(fā)現火花塞有燒蝕跡象，高壓線老化，更換火花塞和高壓線后，故障依然存在。檢查次級高壓線跳火情況也屬正常。

后來，在一次起動失敗后，拆下火花塞時，發(fā)現火花塞電極已被汽油浸濕顯然是氣缸被淹了。但為什么會這樣呢?大致有以下幾個原因：①噴油量過多。②點火正時錯誤。③發(fā)動機缸壓不足。④點火能量偏低。由于在起動發(fā)動機時，發(fā)動機控制單元根據發(fā)動機轉速和MAP信號決定基本噴油量，并參考冷卻液溫度及進氣溫度信號對噴油量進行修正。在與正常車輛進行對比后，發(fā)現該車噴油脈沖符合標準。因此，第1個原因可以排除。既然發(fā)動機在起動后運轉平穩(wěn)，一切正常，那么原因②、③也可以被排除。

至此，點火能量是否充足需進行重點檢查。連接好示波器觀察發(fā)動機起動時點火系統的次級電壓波形，其電壓值在2.5-3.5kV之間。而正常情況下，起動機點火系統次級峰值電壓應達到6kV。經過不斷努力，終于有線索了。但究竟是什么原因導致點火電壓偏低的呢?眾所周知，起動機在起動發(fā)動機時要消耗大量電能。用萬用表測量該車起動時的蓄電池端壓下降至8V，起動電流為220A，找到一輛相同車型進行對照，該車起動時蓄電池端壓為10V左右，起動電流在150-180A之間，這就進一步證實了蓄電池端壓偏低是引發(fā)故障的主要原因。因為蓄電池端壓偏低將直接影響點火能量，尤其是在冷車起動時，由于混合氣霧化不良，電極溫度較低，因此所需點火能量較高。

現在雖然找到了造成故障的原因，但還需確定具體的故障部位。由于早晨起動發(fā)動機時，蓄電池溫度低，電解液活性差，使蓄電池容量下降，如果再加上蓄電池本身電量不足，將會影響發(fā)動機起動時蓄電池的端壓下降數值。為了排除蓄電池出故障的可能性，對其進行檢測，測試結果一切正常。另外，發(fā)動機起動時電流過大還有一個原因，即發(fā)動機運轉阻力過大，但經手動轉動曲軸檢查，阻力并不大。那么下一步就要重點檢查起動機了，將其拆下進行解體檢查，發(fā)現內部臟污，后端軸承缺油，處于干摩狀態(tài)，前端銅套也已損壞且與起動機轉軸有粘連跡象。經過對起動機進行保養(yǎng)，更換了軸承和銅套后裝復，故障消失。

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