盤點(diǎn)各式法拉利458改裝車型 各具特色

       自法拉利推出458 Italia跑車以來(lái)，就吸引著許多改裝廠商的眼球，將其挖掘出最大的潛力，打造出一款與眾不同的法拉利458。

      Mansory

      著名改裝廠商Mansory正式發(fā)布了458 Italia改裝版。Mansory將原本線條簡(jiǎn)約流暢的車體拆得四分五裂，幾乎所有可以拆卸的車體套件全部換成斑駁的碳纖維樣式，使得整體外觀一下多了些猙獰的面目。車體前行李箱蓋板與前鼻錐統(tǒng)統(tǒng)換成碳纖維材料的同時(shí)，在造型上也做了大膽創(chuàng)新，凌厲的黑、黃雙色涂裝突出了中間隆起的鼻翼，再配合W型散熱器進(jìn)氣孔造型不由得讓人聯(lián)想起法拉利的經(jīng)典車款Enzo。其實(shí)這種雙色涂裝與樣式似乎已成為Mansory改裝法拉利的獨(dú)門絕招，看看GTB Fiorano的前臉造型，幾乎就是如出一轍。但是車頭兩側(cè)造型夸張的小翼片還是很有新意，使458 Italia多了幾分賽車的感覺(jué)。車燈兩側(cè)原本精致小巧的散熱器通風(fēng)孔被Mansory直接改成霸道的大型碳纖維形式，這在有效提高中冷散熱的同時(shí)配合整個(gè)前臉造型讓它多少有些Pagani Zonda R的感覺(jué)。通過(guò)對(duì)引擎管理系統(tǒng)的優(yōu)化和改換運(yùn)動(dòng)型空濾及排氣系統(tǒng)使得引擎的性能得到了顯著提高。最大功率由原廠的570 hp提升至590 hp,峰值扭矩也增大了20 Nm達(dá)到了560 Nm，從而使百公里加速由3.4秒縮短至3.2秒，極速也超越了原廠的325 km/h達(dá)到了330 km/h。伴隨著動(dòng)力的提升，操控也要與時(shí)俱進(jìn)，于是Mansory換上了更加運(yùn)動(dòng)的防沖擊彈簧并將車體重心降低了20 mm。與此同時(shí)，Mansory還更換了更輕的輪轂并使后輪轂增大至21寸，配合米其林前245/35 ZR20，后305/30 ZR21的PS2運(yùn)動(dòng)跑胎，使得458 Italia Siracusa擁有更強(qiáng)的抓地力與穩(wěn)定性。內(nèi)飾方面，Mansory不吝成本選用最為柔軟耐用的鴕鳥(niǎo)皮和麂皮以及碳纖維材料混合搭配，使整個(gè)座艙彌漫著運(yùn)動(dòng)與奢華的氣質(zhì)。儀表蓋板、方向盤、換擋撥片等細(xì)節(jié)處大量碳纖維的運(yùn)用在相對(duì)減輕車重的同時(shí)更多起到了裝飾的作用。

      Cam Shaft

      德國(guó)知名汽車改裝廠Cam Shaft對(duì)法拉利458 Italia進(jìn)行了改裝。這家德國(guó)改裝廠其實(shí)在8月就已經(jīng)改裝過(guò)458 Italia了，那是為了紀(jì)念美軍的隱形轟炸機(jī)，那臺(tái)改裝版被命名為：F-117 Nighthawk（夜鷹）。當(dāng)然，這臺(tái)改裝版并不是那臺(tái)“夜鷹”，而是Cam Shaft改裝廠改裝的全新法拉利458 Italia。這臺(tái)車全身黑色，感覺(jué)頗有幾分“黑暗精靈”的韻味，車輛整體外觀基本保持了原廠形狀，不過(guò)前后保險(xiǎn)杠底部的擾流板讓我們看到了一些改變。動(dòng)力方面，這臺(tái)法拉利458 Italia并不如F-117 Nighthawk（夜鷹）強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用原裝車的4.5升578馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)，僅對(duì)科技含量最高的ECU進(jìn)行一些強(qiáng)化提升，促使ECU的表現(xiàn)更加出色，最大功率從425kW增強(qiáng)到了432kW，峰值扭力從540N·m提升到了562N·m。

      Novitec Rosso

      專精于改裝Ferrari的Novitec Rosso（諾維特）改裝公司每每都能給Ferrari車迷帶來(lái)驚喜。他們這次替458 Italia從內(nèi)到外做了全新的升級(jí)改裝，讓這部純種的義大利跑車，在動(dòng)力方面多了39匹之外，造型及車身的流體力學(xué)效果，也得到更加的升級(jí)調(diào)校。 在空力套件的部份，為了達(dá)到更輕量化的效果，已經(jīng)使用上碳纖維材料制造而成的前擾流板、后尾翼、后分流器等。更重要的是，廠家還改裝了可調(diào)式避震，車身高度被降低了35mm（也能上升40mm），同時(shí)為了能應(yīng)付330公里或更高的極速，Novitec Rosso還在斯圖加特大學(xué)的風(fēng)洞試驗(yàn)室里測(cè)試458 Italia改裝后的車身套件。另一方面，他們接受客戶所有客制化的車色要求，在內(nèi)裝上，他們也運(yùn)用了很多碳纖維的飾板。發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝一直是Novitec Rosso關(guān)注的重點(diǎn)。在這具4.5升的V8引擎身上，Novitec Rosso增加了重量不到21公斤的碳纖維進(jìn)氣箱，耐高溫材料打造的高功率的輕量化排氣系統(tǒng)。最后，引擎點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新編程寫入，從而使458 Italia的引擎在獲得多出的39匹馬力后，最大馬力在9100轉(zhuǎn)時(shí)升至609匹。同時(shí)峰值扭矩在5400轉(zhuǎn)時(shí)從540牛米升至569牛米。極速方面也達(dá)330km/h、比原來(lái)多了5km/h。

      SR Project

      加拿大汽車改裝廠SR Project發(fā)布了一套專為法拉利458 Italia設(shè)計(jì)的改裝方案。不知是技術(shù)力量有限還是圖省事兒的原因，他們?cè)诟难b方案中大量運(yùn)用了其他知名改裝商的改裝件。比如，在車身的包圍套件方面，SR Project使用了歐洲改裝廠商N(yùn)ovitec的空氣動(dòng)力學(xué)套件，該套件包括前后護(hù)杠及細(xì)節(jié)方面，側(cè)裙和尾裙等。排氣系統(tǒng)方面，他們瞄上了同樣來(lái)自歐洲的世界頂級(jí)排氣品牌Akropovic，該品牌的排氣系統(tǒng)被裝上了458 Italia身上，但此項(xiàng)改裝增加的馬力基本上可以忽略不計(jì)。輪轂方面，SR Project為458裝上了頂級(jí)輪轂品牌Forgiato Aguzzo規(guī)格為前21英寸后22英寸的輪轂。而懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)短彈簧同樣由Novitec提供。