神秘黑色動人線條 改裝廠Hamann改寶馬X6

　　當我們每天在擠公交地鐵上下班的時候，我們渴望能夠擁有一臺屬于自己座駕。當我們經過不斷的努力、奮斗后，終于擁有了那部自己渴望已久的座駕。而當我們擁有這部座駕以后，我們又希望它能與眾不同。個性化是很多改裝者對自己車輛進行改造的初衷，眼下這臺BMW X6的車主對它的外觀作出了調整，說到機械部分的改裝還有那套Brembo出品的前六后四制動卡鉗，21寸LEON HARDIRITT輪圈、BILSTEIN避震等，不過相信這些改動更多是用來陪襯車身而已。說回外觀方面吧，車主選用了BMW御用改裝廠Hamann所設計的整套空力套件作為外觀升級的部品。這套價值不菲的套件使得X6的外觀有了很大的變化，可謂殺氣化騰騰，而且在前臉方面也開有較多的導風口，為水箱、后續(xù)需要加裝的油冷等需要大量空氣散熱的部件提供足夠的空氣。

　　『這套價值不菲的HAMANN 寬體包圍包含了：HAMANN前后保險杠、HAMANN 頂翼、HAMANN 尾翼、HAMANN 墊片、HAMANN4出排氣、HAMANN 油門踏板、HAMANN 車標(前后)，這一系列的改裝已經令X6擁有著更為令人心動的時尚外形�！�

　　只改外觀的案例是哪個年都會有的，但縱觀目前跟過去，我們發(fā)現(xiàn)了在改裝案例中的外觀改裝部分已經有了很大的變化。剛開始的時候，很多車的外觀改裝已經改到脫離了個性化這個詞，給人的感覺就像是現(xiàn)在的非主流一樣，雖然目前依然也有這樣的改裝個案，但也已經少了多，而更多的是整套更換上國外改裝廠設計的產品，一次來改變車輛的外觀使其更具個性化，無疑這臺X6就是選擇了后者。

　　當我們每天在擠公交地鐵上下班的時候，我們渴望能夠擁有一臺屬于自己座駕。當我們經過不斷的努力、奮斗后，終于擁有了那部自己渴望已久的座駕。而當我們擁有這部座駕以后，我們又希望它能與眾不同。個性化是很多改裝者對自己車輛進行改造的初衷，眼下這臺BMW X6的車主對它的外觀作出了調整，說到機械部分的改裝還有那套Brembo出品的前六后四制動卡鉗，21寸LEON HARDIRITT輪圈、BILSTEIN避震等，不過相信這些改動更多是用來陪襯車身而已。說回外觀方面吧，車主選用了BMW御用改裝廠Hamann所設計的整套空力套件作為外觀升級的部品。這套價值不菲的套件使得X6的外觀有了很大的變化，可謂殺氣化騰騰，而且在前臉方面也開有較多的導風口，為水箱、后續(xù)需要加裝的油冷等需要大量空氣散熱的部件提供足夠的空氣。

　　『這套價值不菲的HAMANN 寬體包圍包含了：HAMANN前后保險杠、HAMANN 頂翼、HAMANN 尾翼、HAMANN 墊片、HAMANN4出排氣、HAMANN 油門踏板、HAMANN 車標(前后)，這一系列的改裝已經令X6擁有著更為令人心動的時尚外形。』

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　　從國外已經完善發(fā)展了將近100年的汽車使用環(huán)境來看，成熟的改裝行業(yè)發(fā)展對于汽車工業(yè)的發(fā)展是有著十分重要的促進作用的。很多時候，一套設計科學完善的改裝套件能夠讓原裝車的潛能全力發(fā)揮出來。姑且不去討論汽車廠商為什么會在他們的產品上保留不少余地，相信這也并非他們所希望的。但是這樣的現(xiàn)象就成為了各種改裝廠商成就自己的機會。無論是價值幾萬塊的廉價代步車還是價值數(shù)百萬的高端跑車，改裝廠商都能夠做到讓他們發(fā)揮出自己應有的潛力。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo全貌

　　AutoDynamica改裝911 Turbo側面

　　在保時捷911車型即將換代的節(jié)點上，來自美國的AutoDynamica繼續(xù)將目光停留在997代的911身上，針對其相對仍舊薄弱的部位進行了大量的改進工作。從車身開始，這臺997代的Turbo型號采用了碳纖維材質的改裝車身覆件。40%的重量被這種優(yōu)秀的材質所削減，而對于全新的保險杠造型來說，咧著嘴笑的樣子著實讓我感覺不太舒服。盡管這種設計能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因為角度不太合適吧，滑稽的成分更多一些!盡管造型有點怪異，但是重量減輕了40%所帶來的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過40%的重量。這對于一臺跑車的動態(tài)反應來說，無疑是個十分利好的消息。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo在改裝車間

　　AutoDynamica改裝911 Turbo加裝尾部優(yōu)化部件

　　作為一臺搭載渦輪增壓系統(tǒng)的保時捷，沒有理由放棄對其發(fā)動機的改裝工作。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時速并沒有讓AutoDynamica感到滿足。一套能夠將這臺后置發(fā)動機四輪驅動的保時捷的動力輸出再提升150馬力的套件出現(xiàn)在了AutoDynamica的展示廳里。通過對于渦輪系統(tǒng)的升級以及發(fā)動機管理系統(tǒng)的重新寫入，這150馬力的提升并不是一件很困難的事情。盡管AutoDynamica有充分的能力將這臺水平對置六缸渦輪增壓發(fā)動機的動力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的馬力，又能有多少人真正的駕馭好這樣一臺特殊結構的跑車呢。除了動力方面的調整之外，來自歐洲的Bilstien的PSS10頂級運動懸掛套裝為發(fā)揮這650馬力的功率提供了強有力的保障。盡管功率上漲了不少，但是保時捷原廠的陶瓷剎車套件的功效還是足夠應付的。所以，在剎車部分并沒有太多的改裝工作，僅僅以提高可靠性為目標更換了更高性能的剎車油和剎車鋼喉。

　　尾部加裝碳纖維運動套件

　　其實這種相對比較理智的改裝活動還是比較能夠獲得我的青睞的。說回到文章開頭的問題，原廠為什么會為自己的產品留有一定的余地。我想其中一個原因就是他們更希望自己的產品能夠在性能等各個方面都更加均衡。而更加均衡的開發(fā)出原廠車的潛力相信是一個理念健康的改裝廠所秉持的態(tài)度。

　　從國外已經完善發(fā)展了將近100年的汽車使用環(huán)境來看，成熟的改裝行業(yè)發(fā)展對于汽車工業(yè)的發(fā)展是有著十分重要的促進作用的。很多時候，一套設計科學完善的改裝套件能夠讓原裝車的潛能全力發(fā)揮出來。姑且不去討論汽車廠商為什么會在他們的產品上保留不少余地，相信這也并非他們所希望的。但是這樣的現(xiàn)象就成為了各種改裝廠商成就自己的機會。無論是價值幾萬塊的廉價代步車還是價值數(shù)百萬的高端跑車，改裝廠商都能夠做到讓他們發(fā)揮出自己應有的潛力。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo全貌

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　　在保時捷911車型即將換代的節(jié)點上，來自美國的AutoDynamica繼續(xù)將目光停留在997代的911身上，針對其相對仍舊薄弱的部位進行了大量的改進工作。從車身開始，這臺997代的Turbo型號采用了碳纖維材質的改裝車身覆件。40%的重量被這種優(yōu)秀的材質所削減，而對于全新的保險杠造型來說，咧著嘴笑的樣子著實讓我感覺不太舒服。盡管這種設計能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因為角度不太合適吧，滑稽的成分更多一些!盡管造型有點怪異，但是重量減輕了40%所帶來的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過40%的重量。這對于一臺跑車的動態(tài)反應來說，無疑是個十分利好的消息。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo在改裝車間

　　AutoDynamica改裝911 Turbo加裝尾部優(yōu)化部件

　　作為一臺搭載渦輪增壓系統(tǒng)的保時捷，沒有理由放棄對其發(fā)動機的改裝工作。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時速并沒有讓AutoDynamica感到滿足。一套能夠將這臺后置發(fā)動機四輪驅動的保時捷的動力輸出再提升150馬力的套件出現(xiàn)在了AutoDynamica的展示廳里。通過對于渦輪系統(tǒng)的升級以及發(fā)動機管理系統(tǒng)的重新寫入，這150馬力的提升并不是一件很困難的事情。盡管AutoDynamica有充分的能力將這臺水平對置六缸渦輪增壓發(fā)動機的動力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的馬力，又能有多少人真正的駕馭好這樣一臺特殊結構的跑車呢。除了動力方面的調整之外，來自歐洲的Bilstien的PSS10頂級運動懸掛套裝為發(fā)揮這650馬力的功率提供了強有力的保障。盡管功率上漲了不少，但是保時捷原廠的陶瓷剎車套件的功效還是足夠應付的。所以，在剎車部分并沒有太多的改裝工作，僅僅以提高可靠性為目標更換了更高性能的剎車油和剎車鋼喉。

　　尾部加裝碳纖維運動套件

　　其實這種相對比較理智的改裝活動還是比較能夠獲得我的青睞的。說回到文章開頭的問題，原廠為什么會為自己的產品留有一定的余地。我想其中一個原因就是他們更希望自己的產品能夠在性能等各個方面都更加均衡。而更加均衡的開發(fā)出原廠車的潛力相信是一個理念健康的改裝廠所秉持的態(tài)度。

　　從國外已經完善發(fā)展了將近100年的汽車使用環(huán)境來看，成熟的改裝行業(yè)發(fā)展對于汽車工業(yè)的發(fā)展是有著十分重要的促進作用的。很多時候，一套設計科學完善的改裝套件能夠讓原裝車的潛能全力發(fā)揮出來。姑且不去討論汽車廠商為什么會在他們的產品上保留不少余地，相信這也并非他們所希望的。但是這樣的現(xiàn)象就成為了各種改裝廠商成就自己的機會。無論是價值幾萬塊的廉價代步車還是價值數(shù)百萬的高端跑車，改裝廠商都能夠做到讓他們發(fā)揮出自己應有的潛力。

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　　在保時捷911車型即將換代的節(jié)點上，來自美國的AutoDynamica繼續(xù)將目光停留在997代的911身上，針對其相對仍舊薄弱的部位進行了大量的改進工作。從車身開始，這臺997代的Turbo型號采用了碳纖維材質的改裝車身覆件。40%的重量被這種優(yōu)秀的材質所削減，而對于全新的保險杠造型來說，咧著嘴笑的樣子著實讓我感覺不太舒服。盡管這種設計能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因為角度不太合適吧，滑稽的成分更多一些!盡管造型有點怪異，但是重量減輕了40%所帶來的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過40%的重量。這對于一臺跑車的動態(tài)反應來說，無疑是個十分利好的消息。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo在改裝車間

　　AutoDynamica改裝911 Turbo加裝尾部優(yōu)化部件

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　　尾部加裝碳纖維運動套件

　　其實這種相對比較理智的改裝活動還是比較能夠獲得我的青睞的。說回到文章開頭的問題，原廠為什么會為自己的產品留有一定的余地。我想其中一個原因就是他們更希望自己的產品能夠在性能等各個方面都更加均衡。而更加均衡的開發(fā)出原廠車的潛力相信是一個理念健康的改裝廠所秉持的態(tài)度。

　　從國外已經完善發(fā)展了將近100年的汽車使用環(huán)境來看，成熟的改裝行業(yè)發(fā)展對于汽車工業(yè)的發(fā)展是有著十分重要的促進作用的。很多時候，一套設計科學完善的改裝套件能夠讓原裝車的潛能全力發(fā)揮出來。姑且不去討論汽車廠商為什么會在他們的產品上保留不少余地，相信這也并非他們所希望的。但是這樣的現(xiàn)象就成為了各種改裝廠商成就自己的機會。無論是價值幾萬塊的廉價代步車還是價值數(shù)百萬的高端跑車，改裝廠商都能夠做到讓他們發(fā)揮出自己應有的潛力。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo全貌

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　　在保時捷911車型即將換代的節(jié)點上，來自美國的AutoDynamica繼續(xù)將目光停留在997代的911身上，針對其相對仍舊薄弱的部位進行了大量的改進工作。從車身開始，這臺997代的Turbo型號采用了碳纖維材質的改裝車身覆件。40%的重量被這種優(yōu)秀的材質所削減，而對于全新的保險杠造型來說，咧著嘴笑的樣子著實讓我感覺不太舒服。盡管這種設計能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因為角度不太合適吧，滑稽的成分更多一些!盡管造型有點怪異，但是重量減輕了40%所帶來的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過40%的重量。這對于一臺跑車的動態(tài)反應來說，無疑是個十分利好的消息。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo在改裝車間

　　AutoDynamica改裝911 Turbo加裝尾部優(yōu)化部件

　　作為一臺搭載渦輪增壓系統(tǒng)的保時捷，沒有理由放棄對其發(fā)動機的改裝工作。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時速并沒有讓AutoDynamica感到滿足。一套能夠將這臺后置發(fā)動機四輪驅動的保時捷的動力輸出再提升150馬力的套件出現(xiàn)在了AutoDynamica的展示廳里。通過對于渦輪系統(tǒng)的升級以及發(fā)動機管理系統(tǒng)的重新寫入，這150馬力的提升并不是一件很困難的事情。盡管AutoDynamica有充分的能力將這臺水平對置六缸渦輪增壓發(fā)動機的動力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的馬力，又能有多少人真正的駕馭好這樣一臺特殊結構的跑車呢。除了動力方面的調整之外，來自歐洲的Bilstien的PSS10頂級運動懸掛套裝為發(fā)揮這650馬力的功率提供了強有力的保障。盡管功率上漲了不少，但是保時捷原廠的陶瓷剎車套件的功效還是足夠應付的。所以，在剎車部分并沒有太多的改裝工作，僅僅以提高可靠性為目標更換了更高性能的剎車油和剎車鋼喉。

　　尾部加裝碳纖維運動套件

　　其實這種相對比較理智的改裝活動還是比較能夠獲得我的青睞的。說回到文章開頭的問題，原廠為什么會為自己的產品留有一定的余地。我想其中一個原因就是他們更希望自己的產品能夠在性能等各個方面都更加均衡。而更加均衡的開發(fā)出原廠車的潛力相信是一個理念健康的改裝廠所秉持的態(tài)度。