別克凱越自動(dòng)變速器不升擋
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014-03-05
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故障現(xiàn)象 一輛凱越乘用車（1.8L），搭載4HP-16 自動(dòng)變速器。該車因事故維修后，出現(xiàn)加速時(shí)自動(dòng)變速器不升擋的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，車速卻較低。 故障診斷與排除 連接TECH2 檢查，發(fā)現(xiàn)沒有故障記憶。然后進(jìn)行試車，同時(shí)用TECH2 測(cè)量與變速器相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器輸出速度傳感器轉(zhuǎn)速和車速信號(hào)始終為0。根據(jù)此車當(dāng)時(shí)的檢修經(jīng)過和測(cè)量數(shù)據(jù)，筆者判斷是輸出速度傳感器裝配不當(dāng)，自動(dòng)變速器已經(jīng)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。就車拆下自動(dòng)變速器控制閥體，拆下輸出速度傳感器固定螺栓，用手無法拉出輸出速度傳感器，說明傳感器端部已損壞且卡滯。撬出傳感器后發(fā)現(xiàn)傳感器調(diào)隙墊圈漏裝，且傳感器端部已被變速器內(nèi)部的輸出齒輪磨壞，如圖1 所示。凱越車4HP-16 自動(dòng)變速器輸出速度傳感器在閥體的下面，在傳感器與殼體之間有一調(diào)隙墊片，厚度約為2.5mm，位置如圖2 所示。因該車的調(diào)隙墊圈已丟失，于是自制一厚度為2.5mm 且大小合適的墊圈，裝復(fù)后試車，故障排除。 維修小結(jié) 一些初次修理該自動(dòng)變速器的維修人員往往出現(xiàn)兩種差錯(cuò)：一是拆裝時(shí)沒有注意該墊圈的位置，又不知道這是一個(gè)調(diào)隙墊圈，仍按普通修理常識(shí)把墊圈放在緊固螺栓的下面，造成傳感器端部頂住輸出齒輪頂端，因傳感器和輸出齒輪間沒有間隙而磨壞；二是丟失或漏裝調(diào)隙墊圈，造成同樣的故障。根據(jù)修理經(jīng)驗(yàn)，調(diào)隙墊圈漏裝后，剛開始試車時(shí)，因輸出速度傳感器信號(hào)會(huì)大幅度無規(guī)律變化，自動(dòng)變速器會(huì)出現(xiàn)快速升降擋，感覺車輛發(fā)闖。當(dāng)自動(dòng)變速器控制模塊檢測(cè)到故障后，往往會(huì)記憶故障碼P0721（輸出速度傳感器電路故障，變速器進(jìn)入應(yīng)急模式并鎖定4 擋）、P0731（1 擋傳動(dòng)比不正確，變速器進(jìn)入應(yīng)急模式并鎖定4 擋）、P0732（2 擋傳動(dòng)比不正確，變速器進(jìn)入應(yīng)急模式并鎖定3 擋）、P0735（故障信息無法獲得），隨即指令故障指示燈“HOLD”閃爍，進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。如果輸出速度傳感器完全損壞，沒有輸出信號(hào)，也可能出現(xiàn)沒有故障記憶且不升擋的故障。 維修資料上的輸出速度傳感器電路如圖3 所示，圖中的輸出速度傳感器為電磁式傳感器，但實(shí)際上它是一個(gè)霍爾式傳感器，用于檢測(cè)輸出齒輪的轉(zhuǎn)速。傳感器和信號(hào)齒輪之間的間隙為0.1～1.3mm。信號(hào)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生20～8000Hz 的方波信號(hào)給TCM。TCM 利用輸出速度傳感器信號(hào)控制換擋時(shí)間、主油壓、變矩器鎖止離合器的鎖止與釋放等。用萬用表測(cè)量輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器兩端的電阻應(yīng)是∝，實(shí)際的輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器電路如圖4 所示。 |
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