m.photographerstories.com 來源:互聯網 作者:俠名 類別:維修案例 時間:2014-03-18
一輛2001年產的日產風度A33轎車,裝備VQ20V6發(fā)動機,累計行駛里程20萬km。車主反映發(fā)動機最近三四個月越來越難起動,剛開始打兩三次起動機能著車,現在有時要打十幾次才能起動。而著車后車輛行駛中發(fā)動機工作正常。經過試車,證明故障確實如車主所述,且感覺蓄電池電力強勁,起動機轉速夠快且順暢,如果一直把點火開關打到起動擋,則一般不論多久發(fā)動機都不著車。如打到起動擋幾秒后迅速回到ON位置,則有時十幾次中能著車一次。而一旦著車則行駛中加速性能和高速狀態(tài)下性能良好。接上日產專用診斷控制儀CONSULT-Ⅱ,讀取發(fā)動機系統(tǒng)故障碼,控制單元自診斷顯示系統(tǒng)無故障碼。觀察數據流,發(fā)現起動時控制單元中發(fā)動機的轉速、蓄電池、空氣流量計及節(jié)氣門位置傳感器等參數在各工況下正常,水溫數值也和發(fā)動機實際溫度相當。接下來觀察氧傳感器的曲線變化,怠速時曲線能上下濃稀變化,基本可排除進氣道漏氣的可能。起動發(fā)動機進行路試,在正常行駛時曲線上下濃稀變化良好,變化頻率10s內在5次以上,可見發(fā)動機工作狀況還不錯。在急加速時曲線會呈變濃的狀態(tài),由此可見汽油泵的油壓正常,后來通過燃油壓力表的驗證也是一樣?紤]到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器對發(fā)動機的起動工況有影響,決定對其進行檢查。起動發(fā)動機后用示波器觀察2個曲軸位置傳感器傳到發(fā)動機控制單元ECM的信號波形,裝在飛輪殼上的位置傳感器輸出的是方波,裝在油底殼上朝向曲軸皮帶輪后信號盤的曲軸位置傳感器(參考)輸出的是觀察到的是相應正常波形。
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