斯柯達(dá)轎車變速器鎖擋故障一例

    故障現(xiàn)象：一輛2001年產(chǎn)大眾斯柯達(dá)歐雅(Octavia)2.0L轎車，搭載大眾01M型電子控制自動(dòng)變速器，該車變速器有時(shí)不能正常換擋。當(dāng)出現(xiàn)不能換擋的故障時(shí)(變速器應(yīng)該進(jìn)入安全應(yīng)急模式)，使用故障診斷儀可以調(diào)出多個(gè)故障碼，清除故障碼后車輛又可以正常行駛，但不久后故障又會(huì)出現(xiàn)。
                                

    檢查分析：該車是其他修理廠接手的，修理廠為了排除此故障而大修了變速器，并更換了變速器電磁閥的排線和車速傳感器，也測(cè)量過(guò)電磁閥到變速器控制單元之間的線束，但都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就差更換變速器控制單元了。

    筆者接手后，首先使用故障診斷儀讀取變速器系統(tǒng)故障碼，確實(shí)有多個(gè)故障碼存在：節(jié)氣門信號(hào)超差，車速傳感器故障，電磁閥N94和N92故障，與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通訊故障。清除故障碼后進(jìn)行路試，剛開始還很正常，換擋也很平順，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000r/min時(shí)車速可以達(dá)到90km/h，但沒(méi)過(guò)多久就出現(xiàn)了油門踏空和換擋沖擊很大的故障。再讀取故障碼時(shí)，原來(lái)那些被清除的故障碼又重新出現(xiàn)了，而且又多了一個(gè)電磁閥的故障碼�？粗�這么多故障碼，還真不知道從哪里下手，但與變速器升擋關(guān)系最密切的2個(gè)部件就是節(jié)氣門和車速傳感器了，而且故障碼也涉及到了這2個(gè)部件，那就先從節(jié)氣門開始檢查。

    于節(jié)氣門開度超差的故障碼，常見的原因是節(jié)氣門臟污等，當(dāng)變速器進(jìn)入安全應(yīng)急模式時(shí)也可能會(huì)存儲(chǔ)節(jié)氣門信號(hào)超差的故障碼。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門是剛清洗過(guò)的，線束插頭也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)接觸不良之處，而且已做過(guò)匹配。如果節(jié)氣門有問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就應(yīng)該有故障記憶，但是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中卻只讀取到進(jìn)氣溫度傳感器的故障碼，而進(jìn)氣溫度傳感器的故障碼與變速器跳擋應(yīng)該沒(méi)什么關(guān)聯(lián)。因?yàn)橹�前更換過(guò)車速傳感器，于是接下來(lái)檢查車速傳感器的線路。進(jìn)入變速器系統(tǒng)讀取車速傳感器的電壓值是0.02V，路試時(shí)也是如此，故障診斷數(shù)據(jù)流中車速始終顯示是0km/h，而里程表的顯示卻很正常，里程表的顯示值應(yīng)該是從輪速傳感器計(jì)算得來(lái)的。拔下車速傳感器的插頭，測(cè)量線束側(cè)的電壓，對(duì)應(yīng)的1、2、3號(hào)端子線的顏色分別為黃、白、黑色，測(cè)得黃線與黑線之間的電壓為2.56V，白線則沒(méi)有電壓，應(yīng)該是信號(hào)線。用試燈的一端接在1號(hào)端子黃線上，另一端快速地刮碰2號(hào)端子白線，數(shù)據(jù)流立刻顯示車速傳感器的電壓為2.45V，車速也不再是0km/h，而是隨著刮碰的快慢有了相應(yīng)的變化，看來(lái)應(yīng)該是車速傳感器的故障，而之前的維修人員卻說(shuō)車速傳感器已經(jīng)換了新的。這是為什么呢？此時(shí)筆者發(fā)現(xiàn)在變速器上方中央部位的轉(zhuǎn)速傳感器像是新的，他們會(huì)不會(huì)錯(cuò)把變速器的轉(zhuǎn)速傳感器當(dāng)成車速傳感器給換掉了？一問(wèn)才知道，正是如此，而真正的車速傳感器則裝在變速器尾部的上方。更換車速傳感器后，測(cè)得2號(hào)端子白線與黑線之間的電壓為2.52V，數(shù)據(jù)流也顯示正常，也沒(méi)有車速傳感器的故障碼了，筆者心想這下應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題了吧!

    電磁閥線束插座

    進(jìn)行路試，原來(lái)的故障又再次出現(xiàn)，只是讀取故障碼時(shí)少了車速傳感器的故障碼，但是又多了一個(gè)電磁閥的故障碼，其他沒(méi)有任何變化，看來(lái)問(wèn)題不止如此，只好從電磁閥著手了。電磁閥的排線是新?lián)Q的，應(yīng)該不會(huì)有問(wèn)題，詢問(wèn)得知電磁閥已反復(fù)測(cè)量過(guò)了，并說(shuō)肯定沒(méi)問(wèn)題。關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池極樁線，拔下變速器控制單元的線束插頭，測(cè)量變速器控制單元側(cè)到電磁閥之間的線束，結(jié)果導(dǎo)通情況良好，電阻都沒(méi)有超過(guò)1Ω，而且測(cè)量各電磁閥的阻值相差不大。難道是變速器控制單元出了問(wèn)題？變速器控制單元具有監(jiān)測(cè)和控制電磁閥的功能，那它一定會(huì)有電壓輸出。裝回蓄電池極樁線束，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量變速器控制單元與電磁閥控制線束中的一個(gè)腳的對(duì)地電壓為3.6V，正準(zhǔn)備測(cè)量另外一根線時(shí)，線束隨之動(dòng)了一下，電壓馬上變成了0.02V，這肯定不對(duì)，再動(dòng)一下線束，測(cè)量數(shù)值立刻又變成了1.53V。難道是連接電磁閥的線束出了問(wèn)題？關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從變速器上的電磁閥線束插座(附圖)上拔下線束，剖開線束一看，貌似完好無(wú)損的線束內(nèi)部實(shí)際上已熔成一團(tuán)，包在銅線外面的絕緣橡膠都熔在了一起。這種情況很少見，像奔馳車采用的環(huán)保線老化之后，上面的絕緣橡膠會(huì)剝落，而該車破損的線束卻整個(gè)粘在了一起。后來(lái)得知此車曾經(jīng)因?yàn)樗疁馗叨�維修過(guò)，不知道是否因此而造成線束破損。

    故障排除：更換變速器電磁閥線束，清除故障碼試車，變速器鎖擋故障不再出現(xiàn)。