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福特蒙迪歐右后門電動(dòng)車窗無(wú)法下降

m.photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2014年05月30

一輛行駛里程約7.1萬(wàn)km，搭載CD4E型4前進(jìn)檔自動(dòng)變速器的2009年福特蒙迪歐致勝2.5L轎車�？蛻舴从常涸撥囉液箝T電動(dòng)車窗玻璃無(wú)法下降。
故障診斷：經(jīng)詢問(wèn)客戶得知，故障剛出現(xiàn)時(shí)，該車窗的玻璃在降下后有時(shí)會(huì)自己上升，而通過(guò)遙控器整體控制各車窗玻璃升降則完全正常。根據(jù)客戶反映的情況，先進(jìn)行了試車。當(dāng)操作駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)車窗集控開(kāi)關(guān)時(shí)，右后門車窗玻璃不動(dòng)作；當(dāng)直接操作右后門車窗的單獨(dú)開(kāi)關(guān)時(shí)，玻璃升降器同樣不動(dòng)作；若用遙控器整體控制，則該車窗玻璃升降器能夠正常工作。根據(jù)該車的故障癥狀，初步判定導(dǎo)致右后門玻璃無(wú)法升降的原因大致有：電動(dòng)車窗集控開(kāi)關(guān)、右后門車窗開(kāi)關(guān)或相關(guān)線路故障。
連接故障診斷儀IDS對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼，門控單元也能正常工作。根據(jù)該車車身電氣系統(tǒng)的控制特點(diǎn)。鑒于通過(guò)遙控器可以正常整體控制電動(dòng)車窗，可以排除通用電器模塊GEM故障的可能性。為此，決定對(duì)右后門電動(dòng)車窗相關(guān)線路進(jìn)行仔細(xì)檢查。
拆下右后門飾板，利用萬(wàn)用表先測(cè)量了電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)，測(cè)量結(jié)果顯示正常。根據(jù)電路圖，又測(cè)量了右后門控單元C707插頭的2， 7腳間的電壓，顯示為蓄電池電壓，8號(hào)腳與車身間的搭鐵電阻為0，表明門控單元的搭鐵和供電均正常。既然門控單元的供電、搭鐵均正常，那么門控單元的輸出信號(hào)是否正常呢？斷開(kāi)右后電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)上的C712插頭，如圖1所示，測(cè)量其5號(hào)腳電壓為12.5V， 2號(hào)腳電壓為12.5V。根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果，可以確定門控單元有電壓輸出，說(shuō)明輸出控制應(yīng)該是正常的。既然門控單元的供電、搭鐵均正常，其信號(hào)輸出控制也正常，而通過(guò)遙控器控制玻璃升降器也能正常工作，表明門控單元應(yīng)該是正常的。因此，決定測(cè)量門控單元至駕駛側(cè)集控開(kāi)關(guān)間的線路。斷開(kāi)升降電動(dòng)機(jī)插頭和駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)車窗玻璃升降器集控開(kāi)關(guān)，根據(jù)電路圖，測(cè)量C712號(hào)插頭5號(hào)腳的電阻值為3. 87Ω， 2號(hào)腳的電阻值為∞。正常情況下，這2個(gè)接腳應(yīng)該是斷路的。根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果可知，5號(hào)腳的線路肯定存在搭鐵短路的情況。由于5號(hào)腳線路搭鐵短路，導(dǎo)致發(fā)送給門控單元的信號(hào)是錯(cuò)誤的上升信號(hào)。

至此，故障范圍逐漸縮小，繼續(xù)順著這個(gè)線索往下查。根據(jù)電路圖，檢查C51插頭的14號(hào)腳電阻值為3. 87Ω， 13號(hào)腳電阻值∞。檢查到這里，懷疑左前門A柱的插頭內(nèi)線路搭鐵。于是斷開(kāi)C54插頭，檢查C54與C709之間的線路。測(cè)量C54插頭的2， 14號(hào)腳與搭鐵間的電阻值為∞，表明線路完好無(wú)損，沒(méi)有短路現(xiàn)象。再檢查C51和C54之間的電路發(fā)現(xiàn)，C51插頭的14號(hào)腳與C54插頭的2號(hào)腳均有3. 87Ω的電阻。此時(shí)可以確定故障點(diǎn)在 C51、C54插頭間的線路有搭鐵處。
在拆掉地毯后，經(jīng)仔細(xì)檢查，終于發(fā)現(xiàn)了搭鐵的故障點(diǎn)。由于右后電動(dòng)車窗玻璃升降器控制線路被車身焊點(diǎn)毛刺刺破搭鐵線，形成了錯(cuò)誤的上升信號(hào)并始終發(fā)送給右后門控單元，所以無(wú)法接通玻璃升降開(kāi)關(guān)控制玻璃的升降。
維修總結(jié)：該車的故障屬于典型的線路故障，需要掌握相關(guān)系統(tǒng)的控制原理，并結(jié)合電路圖分析清楚具體的控制方式，搞清楚各條線路的作用。之后的工作就是逐漸縮小故障范圍，直至找到最終的故障點(diǎn)。當(dāng)然，在測(cè)量線路時(shí)，需要足夠的耐心和扎實(shí)的基本功。

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