北京現(xiàn)代勝達低速行駛時底盤異響
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構造維修 2014年05月30
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一輛行駛里程約1.3萬km，配備ThetallGDI發(fā)動機和A6MF2型自動變速器的2013年北京現(xiàn)代全新勝達，，。用戶反映該車在車速30～40 km/h時，有時底盤會發(fā)出“咯、咯”的聲響，但用戶無法描述出異響的具體位置。 檢查分析：維修人員首先進行試車，想判斷該異響來自何處，但是反復試車用戶所描述的問題都沒有出現(xiàn)。于是又用故障診斷儀GDS檢查了各系統(tǒng)，均無故障碼，讀取數(shù)據(jù)流也沒有什么異常。因故障無法重現(xiàn)，建議用戶把車留店進行詳細檢查，但用戶因有事用車所以先將車開走了。 2天后用戶再次進店檢查，但維修人員試車還是沒能再現(xiàn)故障。后與用戶深入溝通后得知，該異響類似于防抱死制動系統(tǒng) （ABS）工作時的聲音，而且是在因保修更換了右前半軸后才出現(xiàn)此故障。為了驗證是否為ABS泵發(fā)出的響聲，于是邀請用戶一同試車，并模擬故障現(xiàn)象。具體方法是，在空曠路段低速行駛時拉動電子駐車制動，迫使牽引力控制系統(tǒng)（TCS）工作，讓用戶辨別是不是這種聲音。用戶告知就是這種聲音，于是確定異響正是ABS泵發(fā)出的。 后經(jīng)反復試車故障終于重現(xiàn)了，并且維修人員確定故障是由于TCS系統(tǒng)非正常工作引起的，而非此前判斷的ABS系統(tǒng)。TCS系統(tǒng)依靠4個輪速傳感器探測到從動輪轉速低于驅動輪（這是打滑的特征）時，就會發(fā)出一個信號，采取調整點火時間、減小節(jié)氣門開度、降擋或制動車輪等措施，從而使車輪不再打滑。 但是此時車輛行駛狀態(tài)和路況肯定沒有達到激活TCS系統(tǒng)的條件，為何它會工作呢？首先考慮的是信號異常，于是檢查了4個輪速傳感器，無異物、間隙正常，又使用GDS檢測動態(tài)數(shù)據(jù)流，也沒有發(fā)現(xiàn)輪速信號異�；蚱渌惓�。故障排除再次陷入僵局。 此時忽然想起用戶說是在更換完右前半軸后，才出現(xiàn)的此故障，于是我們就圍繞半軸展開排查。拆卸右前輪速傳感器后，借助手電從傳感器安裝孔內檢查，終于發(fā)現(xiàn)了異常，原來半軸上的輪速傳感器信號輪輕微受損（圖2）。  故障排除：更換右前半軸，裝復試車，故障沒有出現(xiàn)。一周后跟蹤回訪用戶，確認故障徹底排除。 |
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