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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
故障現(xiàn)象:起動發(fā)動機無法著車。 檢查分析:該車搭載東安發(fā)動機公司生產(chǎn)的多點電噴465 發(fā)動機,電控系統(tǒng)采用德爾福配套,無分電器設(shè)計。該車因為水溫高進廠維修,維修人員認(rèn)為發(fā)動機氣缸墊損壞,更換氣缸墊后就無法著車。 使用故障診斷儀K81 讀取數(shù)據(jù)流:水溫29℃,蓄電池電壓11.9V,節(jié)氣門電壓0.36V,故障碼全是拔過的傳感器的臨時碼。檢查高壓電,每個火花塞的跳火都很強,噴油器噴油很均勻且燃油壓力正常,正時沒有問題,氣缸壓力也在正常范圍之內(nèi)。更換火花塞和蓄電池后,起動發(fā)動機似乎有著火的跡象,但就是不著車,起動幾次之后,拆下火花塞,發(fā)現(xiàn)上面有很多燃油。將油門踏板踩到底起動,著車的跡象更明顯,但是仍無法起動。是不是噴油和點火不同步呢?該款發(fā)動機為燃油順序噴射,采用曲軸位置傳感器信號控制。使用示波器查看曲軸位置傳感器工作波形,發(fā)現(xiàn)有些凌亂,將曲軸位置傳感器拆下,清理干凈磁頭上的鐵屑,波形就正常了,一缸的位置一目了然。這時修理工反映該車進廠時加油并不順暢,發(fā)動機的聲音很沉悶。筆者想起有過一些因為三元催化器堵塞造成加速不良的故障實例,但是還不至于導(dǎo)致無法起動。但是如果發(fā)動機內(nèi)積炭過多造成氣門堵塞,就會導(dǎo)致無法著車。拆下氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)進排氣歧管內(nèi)全是積炭,已經(jīng)嚴(yán)重堵塞了進排氣門。 故障排除:將進排氣歧管拆下,清理干凈內(nèi)部積炭,裝復(fù)后試車,發(fā)動機順利起動。 |
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