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寶馬 X5 的空調(diào)出風(fēng)口有時(shí)無(wú)冷風(fēng)

m.photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

車(chē)型：2000 款寶馬X5(4．4L)左側(cè)駕駛越野車(chē)．發(fā)動(dòng)機(jī)為M62／TU，底盤(pán)為E53．車(chē)架號(hào)為L(zhǎng)G95213。
故障現(xiàn)象：車(chē)主反映該車(chē)近段時(shí)間在使用空調(diào)時(shí)．冷氣出風(fēng)口有時(shí)沒(méi)有風(fēng)吹出，等一段時(shí)間風(fēng)口又會(huì)突然出風(fēng)而且出風(fēng)量不受風(fēng)量開(kāi)關(guān)控制。車(chē)主還提示該故障并不是經(jīng)常出現(xiàn)，一般在空調(diào)使用較長(zhǎng)時(shí)間后才會(huì)出現(xiàn)。
故障診斷：接手后發(fā)現(xiàn)，空調(diào)風(fēng)量控制一切正常并無(wú)故障。為了讀取該車(chē)控制單元內(nèi)部故障記錄．首先將寶馬專(zhuān)用診斷儀GTl 與位于轉(zhuǎn)向盤(pán)左下方的16 針的OBD—II 診斷接頭進(jìn)行連接，并進(jìn)行快速測(cè)試系統(tǒng)掃描。但是掃描結(jié)果顯示，在lHKA(冷暖空調(diào))控制單元系統(tǒng)中沒(méi)有故障碼存在。由于當(dāng)時(shí)該車(chē)空調(diào)并沒(méi)有故障，且有其他車(chē)輛要檢查．只得暫時(shí)將該車(chē)在開(kāi)啟空調(diào)的情況下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)試車(chē)。大約半小時(shí)后．發(fā)現(xiàn)該車(chē)空調(diào)的出風(fēng)量很小，用手操作空調(diào)面難的左右出風(fēng)量控制開(kāi)關(guān)，從1 擋調(diào)至1 6 擋．出風(fēng)量也沒(méi)有變化，但此時(shí)出風(fēng)口的冷氣效果并不差。
本著從易到難的基本原則，對(duì)該車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的高低壓力及制冷劑量進(jìn)行了檢查．其結(jié)果都在正常范圍之內(nèi)。會(huì)不會(huì)是空調(diào)風(fēng)量控制開(kāi)關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題，帶著疑問(wèn)接上GTl 再次進(jìn)行檢查．進(jìn)入IHKA 系統(tǒng)中的診斷查詢功能．觀察空調(diào)控制面板各開(kāi)關(guān)的信號(hào)是否正常進(jìn)入控制單元，發(fā)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)節(jié)兩邊的風(fēng)量開(kāi)關(guān)從1 擋到1 6 擋，GTl 上都能正常顯示其擋位，此時(shí)排除了空調(diào)面板風(fēng)量控制開(kāi)關(guān)的問(wèn)題。
再次進(jìn)入GTl 的文件幫助功能．查詢?cè)撥?chē)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制的有關(guān)資料，通過(guò)線路圖得知，該車(chē)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)擋位控制采用Ic 集成塊線性控制，根據(jù)lHKA 控制單元收到的不同擋位(1～16 擋)信號(hào)輸出給Ic 集成塊．該lc集成塊線性控制(0—8V)鼓風(fēng)機(jī)．電機(jī)從而實(shí)現(xiàn)1 6 擋的不同風(fēng)量控制，該控制方式改變了舊款車(chē)系靠電阻分壓來(lái)實(shí)現(xiàn)控制鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)不同轉(zhuǎn)速實(shí)行風(fēng)量控制的方法�？磥�(lái)問(wèn)題應(yīng)該出現(xiàn)在Ic 集成塊控制方面，按照GTl提示，拆出位于乘客儀表臺(tái)左下側(cè)內(nèi)的lC 集成塊，發(fā)現(xiàn)其表面溫度很高，用手不敢觸摸。為了方便對(duì)其進(jìn)行檢查，借助風(fēng)扇對(duì)其進(jìn)行冷卻，隨著lC 集成塊溫度的降低．奇怪的現(xiàn)象發(fā)生了，此時(shí)空調(diào)出風(fēng)量正常了，也能隨著空調(diào)面板的風(fēng)量控制開(kāi)關(guān)大小而正常變化。
看來(lái)溫度對(duì)于IC 集成塊的控制有較大影響，于是用電吹風(fēng)對(duì)其進(jìn)行加熱試驗(yàn)，隨著IC 溫度的升高，很快空調(diào)出風(fēng)量又失去了控制。此時(shí)故障原因查到了，是因?yàn)镮C 集成塊溫度過(guò)高不能正常工作。后來(lái)經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，均發(fā)現(xiàn)只要IC 集成塊溫度過(guò)高，其便不能正�？刂乒娘L(fēng)機(jī)電機(jī)了，看來(lái)是其內(nèi)部元件工作時(shí)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象而造成故障出現(xiàn)，最后更換IC 集成塊，并反復(fù)試車(chē)，故障不再出現(xiàn)，將車(chē)交付車(chē)主，使用一星期后電話回訪，得知該故障已圓滿解決。
故障總結(jié)：由于該IC 集成塊不能拆開(kāi)檢查．不能查出其過(guò)熱的真正原因。但此類(lèi)故障在1997 年至2000 年左右的528i、520i、728i 等車(chē)型上出現(xiàn)較多，本廠也已更換過(guò)多臺(tái)因?yàn)镮C 集成塊出現(xiàn)問(wèn)題而發(fā)生類(lèi)似故障的寶馬車(chē)輛，看來(lái)是其本身質(zhì)量在長(zhǎng)時(shí)間使用后出現(xiàn)問(wèn)題，希望能夠引起同行們的注意。

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