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大眾斯柯達(dá)明銳轎車(chē)無(wú)法啟動(dòng)

m.photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2014年06月02

一輛行駛里程約12.6萬(wàn)km的2007年大眾斯柯達(dá)明銳2. 0L轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)有時(shí)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但無(wú)法著車(chē)。

故障診斷：接車(chē)后，維修人員先連接故障診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，主要數(shù)據(jù)流也正常。眾所周知，能夠?qū)е?a href=http://m.photographerstories.com/huanye_htm/hyfenlei23.html target=_blank>發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的原因很多，鑒于該車(chē)的故障為偶發(fā)性故障且無(wú)規(guī)律，所以我們只能從多方面入手。

我們先檢查了點(diǎn)火系統(tǒng)6根據(jù)電路圖可知，點(diǎn)火線圈的正常供電路徑是A（蓄電池＋）→J271（主繼電器）→SB14→點(diǎn)火線圈。參照電路圖，我們對(duì)點(diǎn)火線圈的供電及搭鐵進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，仔細(xì)檢查線束插頭也未見(jiàn)異常。

鑒于曲軸位置傳感器G28是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收的主要信號(hào)，我們隨后對(duì)該傳感器進(jìn)行了檢查。利用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的電阻，傳感器的電阻值符合標(biāo)準(zhǔn)；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220至傳感器G28之間的電路及線束插頭，均正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電、搭鐵同樣會(huì)導(dǎo)致該車(chē)故障的發(fā)生，為此我們決定對(duì)相關(guān)電路進(jìn)行檢查。查閱電路圖，由圖9-7可知，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220共有3根電源線，它們的路徑分別為A→SB10→J220、 A→J271→SB13→J220及SB28→J329 （15號(hào)繼電器）→ SC 1→J220。利用萬(wàn)用表測(cè)量電路的電阻，沒(méi)有問(wèn)題；插拔相關(guān)線束連接逋罰參醇斐�。之后，根臼~緶吠嘉頤欽業(yè)椒⒍刂頻ピ揮贏柱的2根搭鐵線，經(jīng)仔細(xì)觀察沒(méi)有問(wèn)題。但為保險(xiǎn)起見(jiàn)，我們還是對(duì)搭鐵點(diǎn)進(jìn)行了處理。

該車(chē)的防盜控制單元集成在組合儀表中，因此同樣需要對(duì)防盜控制單元的供電、搭鐵進(jìn)行檢查。根據(jù)相關(guān)電路圖可知，組合儀表的供電路徑是 SB28→J329→SC6→組合儀表。檢查相關(guān)電路及插頭，連接正常。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，我們對(duì)組合儀表的搭鐵點(diǎn)進(jìn)行了打磨處理。

在燃油系統(tǒng)方面，鑒于車(chē)輛絕大多數(shù)情況下均正常，因此油路系統(tǒng)方面不會(huì)有問(wèn)題，應(yīng)重點(diǎn)檢查相關(guān)控制部分。參照相關(guān)電路圖可知，燃油泵的供電路徑是SA5→SC27→J17（燃油泵繼電器）→ G6（燃油泵）。利用萬(wàn)用表測(cè)量相關(guān)電路，檢查相關(guān)線束插頭均正常。考慮到燃油泵繼電器受控于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，燃油泵繼電器的電路也有可能出現(xiàn)問(wèn)題，于是我們又對(duì)J17的相關(guān)電路進(jìn)行了檢查。根據(jù)相關(guān)電路圖可知，J17的控制路徑是J329→SC 1→J17→J220，經(jīng)仔細(xì)檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。又對(duì)噴油器的供電熔絲SC27進(jìn)行檢查，也完全正常�？紤]到該車(chē)相應(yīng)的控制單元可能存在不穩(wěn)定性，加之有現(xiàn)成的無(wú)故障元件，我們對(duì)J519、15號(hào)繼電器及燃油泵繼電器進(jìn)行了替換。

在完成上述維修后，試車(chē)，完全正常，于是只好將車(chē)交付用戶(hù)繼續(xù)觀察。

用戶(hù)正常使用5天后打電話請(qǐng)求救援，稱(chēng)故障再現(xiàn)。但還未等到我們趕到現(xiàn)場(chǎng)，車(chē)輛又能夠正常起動(dòng)了。我們將故障車(chē)開(kāi)回維修站，連接故障診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。設(shè)備顯示“1～4缸燃油噴射電路對(duì)地?cái)嗦饭收?rdquo;。由電路圖可知，噴油器、燃油泵的供電線均由熔絲SC27供電，會(huì)不會(huì)是該熔絲存在問(wèn)題呢？于是筆者先將故障碼清除，然后人為斷開(kāi)熔絲SC27，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)了相同的故障碼。至此，筆者確定故障就出在這條電路上。按照這個(gè)思路，我們重新檢查了此段電路、插頭，但均未發(fā)現(xiàn)異常。后來(lái)筆者試著往復(fù)插拔熔絲SC27，試車(chē)，故障終于出現(xiàn)了。但筆者剛一測(cè)量，車(chē)又能正常起動(dòng)。經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，筆者發(fā)現(xiàn)，該車(chē)故障出現(xiàn)時(shí)熔絲SC27處有電，但到燃油泵處沒(méi)電，測(cè)量熔絲盒輸出線沒(méi)電，可以確定是熔絲盒內(nèi)部故障。

將熔絲盒分解，取出燃油泵插頭，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，燃油泵熔絲插頭開(kāi)口略寬于其他熔絲插頭開(kāi)口，且有接觸不良打火的痕跡。由于此插頭無(wú)法單獨(dú)更換，我們對(duì)插頭進(jìn)行了夾緊和打磨處理。之后，反復(fù)試車(chē)，故障未出現(xiàn)。將車(chē)交付用戶(hù)，在用戶(hù)長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中，我們多次電話回訪用戶(hù)，用戶(hù)稱(chēng)故障再未出現(xiàn)。至此，故障徹底排除。

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