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比亞迪F3冷卻液溫度高且ABS故障燈點(diǎn)亮

m.photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年09月22

行駛里程約11.2萬(wàn)km的比亞迪F3駕馭型轎車（QCJ7150A）。駕駛?cè)朔从吃撥?a href=http://m.photographerstories.com/huanye_htm/hyfenlei31.html target=_blank>冷卻液溫度高，且儀表盤上的ABS故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷：接車后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。試車發(fā)現(xiàn)，該車電子風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，且ABS故障燈點(diǎn)亮。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，導(dǎo)致上述故障的可能原因有：冷卻液溫度傳感器故障、電子風(fēng)扇故障、儀表內(nèi)部故障或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及ABS系統(tǒng)線路故障等。分析故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高和ABS故障燈屬于2個(gè)系統(tǒng)，因此首先應(yīng)該確認(rèn)這2個(gè)故障現(xiàn)象之間有沒(méi)有共同的聯(lián)系，通過(guò)查閱該車的控制電路發(fā)現(xiàn)，該車電子風(fēng)扇繼電器和ABS共用一個(gè)10 A的熔絲，因此首先應(yīng)該從此共用的熔絲查起。經(jīng)檢查，接線盒內(nèi)的ECM 10 A熔絲（圖1）的確已經(jīng)熔斷，更換上新的熔絲后，只要一接通點(diǎn)火開關(guān)，該熔絲便熔斷，初步判斷故障有可能是電子風(fēng)扇控制電路或者ABS電路有對(duì)搭鐵短路的地方；進(jìn)一步拆檢，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)線路有異常的情況，于是拔下風(fēng)扇1號(hào)繼電器、風(fēng)扇2號(hào)繼電器和風(fēng)扇3號(hào)繼電器進(jìn)行試驗(yàn)，但是故障依舊存在，這說(shuō)明故障不在電子風(fēng)扇控制線路；接著將ABS總成的導(dǎo)線連接器拔開試車，電子風(fēng)扇工作恢復(fù)正常，這說(shuō)明故障就出在ABS總成上。重新連接好ABS總成導(dǎo)線連接器，用故障檢測(cè)儀檢測(cè)ABS，讀到以下3個(gè)故障代碼：00034—左后輪速傳感器開路或?qū)Υ铊F短路、C0035—右后輪速傳感器開路或?qū)Υ铊F短路和C0048—DRP電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）無(wú)效。分析認(rèn)為，故障代碼00034和故障代碼C0035分指左、右后輪速傳感器，2個(gè)傳感器及其線路不可能同時(shí)損壞，特別故障代碼00048，說(shuō)的是DPR無(wú)效，DPR是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，其沒(méi)有單獨(dú)的硬件，只是ABS控制單元中的一個(gè)控制程序而已，因此推斷該車故障是由于ABS總成損壞導(dǎo)致的。

故障排除：更換接線盒內(nèi)的ECM 10 A熔絲及ABS總成，并把ABS內(nèi)部的空氣排除干凈試車，電子風(fēng)扇工作正常，儀表盤上的ABS故障燈也不再點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度也恢復(fù)正常，故障徹底排除。

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