當(dāng)前位置:汽車(chē)配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車(chē)構(gòu)造維修 >> 寶馬X5發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警 |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)構(gòu)造維修 2014年10月30
行駛里程約17.6萬(wàn)km,車(chē)型為E70,發(fā)動(dòng)機(jī)為直列6缸N52的2008年寶馬X5 SUV。用戶(hù)反映:該車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈突然點(diǎn)亮,然后一直不熄滅,起動(dòng)、行駛、加速都正常,此故障在其他維修店已經(jīng)維修過(guò)幾次但均未得到解決。 故障診斷:接車(chē)后維修人員首先了解此車(chē)從出現(xiàn)故障到目前的整個(gè)維修過(guò)程,維修人員根據(jù)ISTA診斷儀讀取的故障碼,分析是燃油品質(zhì)故障,認(rèn)為警告燈點(diǎn)亮與燃油品質(zhì)有一定的關(guān)系。問(wèn)詢(xún)用戶(hù)得知每次都是在正規(guī)加油站加注97號(hào)汽油,由于汽油品質(zhì)是否達(dá)標(biāo)維修站無(wú)法鑒定,只能建議用戶(hù)注意添加優(yōu)質(zhì)汽油。清除故障碼,儀表中的警告燈熄滅,對(duì)DME進(jìn)行編程后進(jìn)行試車(chē),警告燈沒(méi)有再次點(diǎn)亮,將車(chē)交給用戶(hù)。 第3天客戶(hù)反映故障再次出現(xiàn),并強(qiáng)調(diào)已經(jīng)換了另一家正規(guī)加油站的汽油,連接檢測(cè)儀讀取故障碼與上次記錄的一樣,還是當(dāng)前故障不存在�?磥�(lái)問(wèn)題沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單,考慮可能是三元催化轉(zhuǎn)化器后面的兩個(gè)氧傳感器或者三元催化轉(zhuǎn)化器有故障,但理論上又說(shuō)不通,由于考慮到是二次返修,所以找來(lái)相同的車(chē)輛把兩個(gè)三元催化轉(zhuǎn)化器和后面的兩個(gè)氧傳感器一起對(duì)調(diào)試驗(yàn),試車(chē)行駛近100km故障沒(méi)有出現(xiàn),然后交車(chē)。 車(chē)輛出廠(chǎng)1周后再次來(lái)到維修店,故障還是存在。筆者了解了整個(gè)維修過(guò)程后,連接檢測(cè)設(shè)備ICOM對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全車(chē)診斷檢測(cè),檢查結(jié)果和原來(lái)基本一致,記憶4個(gè)故障碼,均是后氧傳感器故障:①DME-2C75 DME三元催化轉(zhuǎn)化器后氧傳感器,信號(hào)對(duì)負(fù)極短路,當(dāng)前故障不存在,故障碼會(huì)使警告燈(MIL)點(diǎn)亮;②DME-2 C7 E DME三元催化轉(zhuǎn)化器后氧傳感器,空氣過(guò)量系數(shù)調(diào)節(jié)一三元催化轉(zhuǎn)化器后廢氣太稀,當(dāng)前故障不存在,故障會(huì)使警告燈(MIL)點(diǎn)亮;③DME-2C76 DME三元催化轉(zhuǎn)化器后氧傳感器2,信號(hào)對(duì)負(fù)極短路,當(dāng)前故障不存在,故障會(huì)使警告燈(MIL)點(diǎn)亮;.DME-2C7F DME三元催化轉(zhuǎn)化器后氧傳感器2,空氣過(guò)量系數(shù)調(diào)節(jié)一三元催化轉(zhuǎn)化器后廢氣太稀,當(dāng)前故障不存在,故障會(huì)使警告燈(MIL)點(diǎn)亮。 由于詳細(xì)了解前幾次維修失敗的經(jīng)歷,這次讀取故障碼后并沒(méi)有急于按照ISTA檢測(cè)計(jì)劃進(jìn)行排查檢測(cè),而是首先根據(jù)故障碼的內(nèi)容進(jìn)行分析。此款X5 E70配備新一代發(fā)動(dòng)機(jī)N52,相對(duì)于老款X5 E53配備的發(fā)動(dòng)機(jī)M54而言,雖然在配氣等方面做了很多改進(jìn),但在排氣歧管設(shè)計(jì)及尾氣反饋控制設(shè)計(jì)方面變化不是很大,仍然采用兩列排氣管,其中1、2、3缸共用排氣管和三元催化轉(zhuǎn)化器,稱(chēng)氣缸列1;4、5、6缸共用排氣管和三元催化轉(zhuǎn)化器,稱(chēng)氣缸列2。共有4個(gè)氧傳感器,氣缸列1和氣缸列2各兩個(gè),分別安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前和后,前面的稱(chēng)為調(diào)控用氧傳感器,后面的稱(chēng)為監(jiān)控用氧傳感器。筆者接著在怠速狀態(tài)下讀取兩個(gè)后氧傳感器實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),如圖1所示,信號(hào)電壓均正常。 雖然4個(gè)故障碼內(nèi)容說(shuō)明當(dāng)前故障不存在,但有一點(diǎn)卻引起了筆者的注意,就是2C7EDME三元催化轉(zhuǎn)化器后氧傳感器,空氣過(guò)量系數(shù)調(diào)節(jié)一三元催化轉(zhuǎn)化器后廢氣太��;2C7FDME三元催化轉(zhuǎn)化器后氧傳感器2,空氣過(guò)量系數(shù)調(diào)節(jié)一三元催化轉(zhuǎn)化器后廢氣太稀。兩列氣缸的后氧傳感器同時(shí)顯示空氣過(guò)量系數(shù)調(diào)節(jié)一三元催化轉(zhuǎn)化器后廢氣太稀。排氣系統(tǒng)中安裝可探測(cè)尾氣中剩余氧含量的氧傳感器,DME根據(jù)該數(shù)值可準(zhǔn)確計(jì)算出混合氣成分:廢氣中氧含量較低時(shí)就會(huì)識(shí)別為濃混合氣并縮短噴射時(shí)間;氧含量較高時(shí)則識(shí)別為稀混合氣并延長(zhǎng)噴射時(shí)間。 過(guò)量空氣系數(shù)調(diào)節(jié)功能還能在特定負(fù)荷范圍內(nèi)識(shí)別出混合氣持續(xù)偏離情況,例如氧含量持續(xù)過(guò)低即混合氣過(guò)稀時(shí),就會(huì)針對(duì)該負(fù)荷范圍增大基本噴射量,該過(guò)程稱(chēng)為主動(dòng)式過(guò)量空氣系數(shù)調(diào)節(jié),也可以稱(chēng)為混合氣調(diào)校。通過(guò)調(diào)校,發(fā)動(dòng)機(jī)DME能夠?qū)W習(xí)車(chē)型系列的規(guī)定值,因此可以補(bǔ)償一定范圍的公差。如果長(zhǎng)期修正,便將這個(gè)學(xué)習(xí)值存儲(chǔ)在控制單元內(nèi),作為相應(yīng)工況下的標(biāo)準(zhǔn)值使用。 既然控制單元有在各種工況下的空氣過(guò)量系數(shù)調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)記憶的功能,如果外部環(huán)境發(fā)生變化,比如燃油品質(zhì)過(guò)差、空氣濾清器過(guò)臟或發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能發(fā)生變化,也許控制單元自身功能就無(wú)法進(jìn)行修改了。即使能夠進(jìn)行重新學(xué)習(xí),也可能需要更長(zhǎng)時(shí)間,而在這個(gè)學(xué)習(xí)期間控制單元可能會(huì)存儲(chǔ)故障碼,特別是關(guān)于尾氣排放方面。現(xiàn)代車(chē)輛更敏感,檢測(cè)到尾氣排放超標(biāo)達(dá)到一定時(shí)間或次數(shù)就會(huì)立即點(diǎn)亮儀表中的警告燈提示。 當(dāng)然用戶(hù)不可能允許發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈長(zhǎng)期點(diǎn)亮,這就需要借助檢測(cè)儀進(jìn)行“調(diào)校值復(fù)位”。車(chē)輛調(diào)校值有多種,有變速器升檔點(diǎn)調(diào)校、怠速空氣調(diào)校、脈沖信號(hào)輪調(diào)校、混合氣調(diào)校等�;旌蠚庹{(diào)校是指過(guò)量空氣系數(shù)調(diào)節(jié),通過(guò)檢測(cè)儀服務(wù)功能中的“調(diào)校值復(fù)位”,將各種調(diào)校值復(fù)位到原始狀態(tài),然后重新學(xué)習(xí),以適應(yīng)車(chē)輛各種工況需求。 對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣調(diào)校值復(fù)位,試車(chē)超過(guò)100km故障沒(méi)有出現(xiàn),但還是不能肯定故障已經(jīng)徹底解決,因?yàn)榘凑誌STA的多次檢測(cè),都是燃油品質(zhì)有問(wèn)題。于是拆卸燃油濾清器,發(fā)現(xiàn)從進(jìn)油端倒出的汽油像墨水一般黑,如圖2所示。此車(chē)只行駛1萬(wàn)多km,燃油濾清器不應(yīng)該有這么臟,故推斷該車(chē)輛添加過(guò)劣質(zhì)汽油,嚴(yán)重污染了燃油濾清器。更換燃油濾清器,清除故障碼,竣工交車(chē),跟蹤1個(gè)月故障再也沒(méi)有出現(xiàn),至此故障徹底排除。 維修小結(jié):雖然更換了汽油,但是燃油濾清器內(nèi)濾紙已經(jīng)阻塞,雖然對(duì)車(chē)輛正常行駛沒(méi)有影響,但在一些特定工況下由于燃油供給不足,促使空氣過(guò)量系數(shù)過(guò)稀,控制單元無(wú)法靠自身的學(xué)習(xí)來(lái)調(diào)節(jié),于是車(chē)輛的尾氣 不達(dá)標(biāo),發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警。前幾次維修忽略了對(duì)調(diào)校值的復(fù)位和對(duì)燃油濾清器的基本檢查,只單獨(dú)從故障表面人手,沒(méi)有深刻理解故障碼的真正含義。 點(diǎn)評(píng) 由2006年開(kāi)始,各地環(huán)保局先后要求出售的新車(chē)必須裝有OBD II和廢氣排放警告燈,所以廢氣排放警告燈報(bào)警的故障多了起來(lái),我們必須適應(yīng)排除這類(lèi)故障和尋找快速診斷方法。本文針對(duì)記憶的兩個(gè)后氧傳感器故障碼,經(jīng)過(guò)換潔凈汽油、換三元催化轉(zhuǎn)化器和后氧傳感器、“混合氣調(diào)校值復(fù)位”以后,三戰(zhàn)皆敗。診斷工作就是這樣,敗了再戰(zhàn),不打敗“故障”絕不下戰(zhàn)場(chǎng),第四次更換燃油濾清器故障排除。今后對(duì)OBD燈報(bào)警的診斷經(jīng)驗(yàn)會(huì)越來(lái)越多,在讀取到混合氣濃或稀的故障碼后,應(yīng)首先考慮簡(jiǎn)單故障原因,例如對(duì)燃油濾清器、火花塞等基礎(chǔ)件檢查,故障未解決再去考慮復(fù)雜故障原因。 本文對(duì)我們的啟發(fā)是:作者深入細(xì)致地研究分析了產(chǎn)生這兩個(gè)故障碼的機(jī)理,讀者應(yīng)仔細(xì)閱讀。三元催化轉(zhuǎn)化器后方廢氣含氧量高,即氧傳感器電壓信號(hào)長(zhǎng)時(shí)間低于0. 5 V,電控系統(tǒng)中故障監(jiān)視電路認(rèn)為是氧傳感器信號(hào)線(xiàn)時(shí)負(fù)極短路或者是含氧量高,電腦就會(huì)進(jìn)行主動(dòng)式過(guò)量空氣系數(shù)調(diào)節(jié),也稱(chēng)混合氣調(diào)校。例如,因汽油濾清器堵塞導(dǎo)致實(shí)際噴油量減少時(shí),電腦會(huì)采用新的學(xué)習(xí)值延長(zhǎng)噴油時(shí)間,但是學(xué)習(xí)到達(dá)上極限就會(huì)儲(chǔ)存故障碼。另外,該車(chē)具有“混合氣調(diào)校值復(fù)位”這個(gè)要求,當(dāng)更換進(jìn)氣、排氣的有關(guān)部件后,不要忘記進(jìn)行此項(xiàng)復(fù)位操作。 |
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