奧迪A6L加速無力、冷車啟動困難

m.photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年11月19

行駛里程18.2km，搭載BPJ發(fā)動機CVT無級變速箱的2006款奧迪A6L 2 ．0T轎車�？蛻舴从常涸撥囎罱霈F(xiàn)上坡加油時不來油、加速無力，行駛中偶爾熄火之后不易打著并且有時冷車出現(xiàn)啟動困難的故障現(xiàn)象。
    接車后：使用診斷儀VAS5052對車輛系統(tǒng)作快速測試，讀取發(fā)動機系統(tǒng)J632存儲有故障碼：燃油壓力過高；燃油／油軌壓力過低，偶發(fā)，依次選擇地址碼01發(fā)動機系統(tǒng)08讀取測量值塊103組測量數(shù)據(jù)，查看高壓燃油壓力顯示為5000kPa左右，正常，之后讀取106組測量數(shù)據(jù)，查看低壓燃油壓力顯示為500kPa，基本正常，燃油系統(tǒng)似乎看不出什么問題。于是清除故障碼，與專業(yè)試車員一起試車，發(fā)現(xiàn)汽車在上坡加油時存在動力提升遲緩且抖動的現(xiàn)象，但是并未熄火，再次讀取發(fā)動機控制單元內未存儲故障代碼，經與客戶協(xié)商同意將車停在維修站一夜，以便第二天檢查冷車啟動困難的問題。
    發(fā)動機動力不足、加速遲緩、冷車啟動困難，通常是由于混合氣過稀或過濃或點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械系統(tǒng)有故障等原因造成的加速時間長，轉速不升反降。
    具體原因總結如下：燃油系統(tǒng)油壓過高或過低、噴油器噴油不良、傳感器信號錯誤、點火高壓低能量小、點火正時不正確、汽缸壓縮壓力低、排氣管被堵塞等。
    啟動發(fā)動機，觀察故障燈是否點亮，若亮起，讀取故障碼。
    *檢查燃油壓力及壓力調節(jié)器、油泵
    *檢查噴油器的噴油量及噴油霧化
    *檢查汽油品質，油箱里是否臟污，停放時間長的、里程少的要著重查看，清洗油箱換油泵油格，其中汽油濾清器A6L2. 0T、A6L 2.4L的外形是一樣的，但是件號不一樣，A6L 2. 0T的件號后帶C，A6L2.4T的件號后帶B，內部有壓力調節(jié)裝置裝錯了容易導致不好啟動
    *檢查爆燃傳感器是否使點火延遲過大，超過10°～20°。
    *檢查廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)是否正常
    *檢查進氣系統(tǒng)是否被堵塞或者進氣管漏氣（常用噴化清劑觀察其轉速及運轉平穩(wěn)性來判斷）
    *檢查三元催化是否被堵塞（多見于行駛180000km左右的車子，可通過拆一個氧傳感器觀察其內部堵塞情況，TWC堵塞常伴有尾氣氣味重、抖卜氣量小的現(xiàn)象）
    *檢查空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器是否正常
    *檢查加速時的點火高壓（30000V左右）與能量
    *檢查高壓線電阻值，點火線圈是否漏電，檢查火花塞
    *檢查汽缸壓縮壓力，標準值1100～1300kPa，不能低于1080kPa
    *檢查凸輪軸蓋、活塞等發(fā)動機機械部件
    *檢查真空管是否漏氣
    *檢查傳感器線路插頭
    *檢查空調、動力轉向開關、換擋開關信號在不工作時是否仍有信號輸出
    *檢查節(jié)氣門是否有積炭，是否卡滯，本身是否良好
    *若帶渦輪增壓的，檢查渦輪增壓器葉片驅動軸是否松曠
    *檢查加速踏板下腳墊是否過多
    *檢查是否不小心碰到定速巡航開關
    *檢查發(fā)動機ECU軟硬件
    結合該車應該檢查的部件有：廢氣壓力調節(jié)閥（里面的膜片磨損密封不嚴，會導致怠速不穩(wěn)轉速偏高，低速行駛抖動，有些伴有吹哨聲，嚴重的造成發(fā)動機熄火。此部件故障可通過拉動機油尺或打開加機油蓋是否困難，或者在堵住進氣歧管與此廢氣壓力調節(jié)閥的真空連接時，是否抖動或響聲消失來判斷）、節(jié)氣門線束插頭（若接觸不良會導致電子節(jié)氣門EP C報警，加速遲緩，低速聳車，熄火；同時報故障加速踏板／節(jié)氣門位置A電路短路／斷電）、燃油泵繼電器J17（在發(fā)動機艙排水槽電控箱中左側繼電器座和保險絲架的2號位置）觸點接觸情況、燃油泵保險（右側儀表板棕色支架ST2左起第一個20A）、高壓燃油壓力傳感器G247（油軌上）、低壓燃油壓力傳感器（高壓泵上常會導致熄火故障）、高壓燃油泵（一般不容易出問題）、低壓電動燃油泵、活性炭罐電磁閥N80（EVAP汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)在發(fā)動機怠速或者溫度較低時，活性炭罐內的燃油蒸汽不能被吸入進氣歧管，此時活性炭罐電磁閥關閉，它是通過燃油泵繼電器供電，占空比0％～99%， 0％表示其關閉，99％表示其打開，其標準電阻值22～30Ω，實測電阻值為26Ω，拔下電磁閥，檢查其斷電密封性，結果表明活性炭罐電磁閥密封良好，若此部件關閉不嚴會導致混合氣過濃），其他部件可通過讀取相應的測量值塊，檢查其工作的好壞。
    2.0L～110kW汽油直噴（FSI）發(fā)動機的低壓燃油系統(tǒng)中，電動燃油泵將約為600kPa的燃油經濾清器供應給高壓泵，由凸輪軸經雙凸輪來機械式驅動燃油高壓泵。根據(jù)負荷和轉速，單活塞式高壓泵將4000～11000kPa的燃油送入燃油分配管，分配管再將燃油分配給4個高壓噴油閥，一般檢查低壓燃油泵的方法：短暫打開油箱蓋（卸壓），用抹布墊在壓力螺絲接口下，擦干凈卸出的燃油，將燃油壓力表接到低壓供油管上，打開壓力表上的開關閥，閥桿指向油流動的方向，啟動發(fā)動機并怠速運轉。標準值約400kPa表壓力（與電腦讀出的有差異屬于正常現(xiàn)象），熄火10min后必須還存在至少250kPa表壓力。如果保持壓力降到250bar過壓以下啟動發(fā)動機并怠速運轉，在壓力建立后關閉點火開關，同時必須測量裝置燃油壓力表VAG1318的閉鎖栓（控制桿與流動方向成直角），觀察燃油壓力表的壓力降。在這里提醒大家一下，A6L 2. 0T燃油系統(tǒng)不能這樣測量低壓燃油壓力，只能通過讀取燃油壓力實際值判斷燃油壓力。之前測量過，表明高低壓壓力傳感器沒什么問題。第二天通過診斷儀VAS5052檢查低壓燃油泵時，發(fā)現(xiàn)在關閉發(fā)動機10min后燃油壓力降為300kPa、 20min過后變?yōu)?kPa。再檢查燃油系統(tǒng)管路連接完好，無變形和泄漏處。經多次測量，結果依然，說明低壓燃油泵不保壓，導致冷車啟動困難其實確切的應該說是啟動時間過長，燃油泵要建立油壓。查詢維修記錄，該車在行駛到90000km時換過火花塞，清洗過節(jié)門噴油器，在檢查其他一切正常的情況下，更換了低壓燃油泵和燃油濾清器，同時對蓄電池啟動性能做了檢測。在這里補充一下其檢測方法。
    前提是車輛水平停穩(wěn)，熄火關閉所有用電器。
    1．用一個適當?shù)奈矬w輕輕地敲擊蓄電池外殼，電眼的上氣泡會變顏色，可能有三種不同的顏色顯示：綠色表示蓄電池電量充足；黑色表示蓄電池沒有充電或者充電較少；無色或者黃色表示酸液到達臨界液位，必須更換蓄電池；電眼顏色為綠色。
    2．檢查蓄電池電解液液位，打開蓄電池上的加液口，用一根干凈的深度尺，測量極板上端液位高度，標準值電解液位高出極板上10mm，實際值為7mm，基本正常。
    3．將蓄電池充滿電2小時內不對車輛作任何操作，使用專用蓄電器檢測儀檢測，結果顯示啟動電壓11.6V，結論為蓄電池狀況良好，測量結果也可能說明發(fā)電機和蓄電池都沒有什么問題。
    在這里提醒從事維修行業(yè)的朋友們：更換低壓電動燃油泵時，應將新的燃油泵上預留連接駐車加熱的油管頂端完全密封，同時將燃油泵供油管和回油管用扎帶固定在一起，以免油壓脈動使油管與油泵端蓋兩圓柱形支架發(fā)生摩擦，日積月累導致油管磨損泄壓造成啟動困難、熄火等故障，這是奧迪2. 0T的典型故障。
    更換燃油油泵、燃油濾清器，檢查一切正常，試車，故障沒有再現(xiàn)，交車�？墒菦]到一個月該車又出現(xiàn)熄火之后打不燃的現(xiàn)象。拖車施救到維修站后使用診斷儀VAS5052讀取車輛系統(tǒng)故障代碼，其中發(fā)動機系統(tǒng)中存儲有故障碼：燃油壓力過高；燃油／油軌壓力過低。燃油／油軌壓力過低難道是高壓燃油泵有問題？懷著疑惑的心情決定拆檢高壓燃油泵（注意相關操作規(guī)定），拆下之后發(fā)現(xiàn)驅動高壓泵的凸輪軸上凸輪已磨損（如圖1所示），連接在高壓泵上的套筒已被磨穿，高壓泵回位彈簧端蓋部分磨損，加之低壓燃油壓力傳感器工作時間長了性能不穩(wěn)定等因素造成油軌油壓波動較大，導致發(fā)動機上坡加油時不來油、加速無力、行駛中偶爾熄火并且熄火之后不易打著。更換高壓泵、套筒、驅動凸輪軸及低壓燃油壓力傳感器后試車，故障消失。一個月后跟蹤回訪客戶，問題再未出現(xiàn)，至此故障徹底排除。