2000款寶馬520i系統(tǒng)故障排除

m.photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-09-14

寶馬520i轎車出現(xiàn)散熱器輔助電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，空調(diào)鼓風(fēng)機不工作的故障。但空調(diào)控制面板顯示正常，壓縮機能正常工作。

對駕駛員的上述故障反映進行了核實。然后用車博仕A2600j進行檢測，讀取故障代碼為25-駐車喚醒信號不良（暖氣“REST”），且故障碼無法清除。數(shù)值分析，空調(diào)系統(tǒng)各傳感器數(shù)值均正常。由于該車空調(diào)控制面板無“REST”熱鍵，故暫不理會該故障碼。

輔助散熱器電子風(fēng)扇位于水箱前方，電子風(fēng)扇由風(fēng)扇馬達模塊和風(fēng)扇馬達組成。發(fā)動機電腦DME根據(jù)散熱器出口處水溫傳感器信號和空調(diào)壓力信號，輸出頻率為10-100Hz信號控制輔助散熱器風(fēng)扇搭鐵，以調(diào)頻信號改變電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速隨著冷卻水溫度和空調(diào)壓力和升高而提高，以及隨著本輛行駛速度的提高而下降。用萬用表檢測電子風(fēng)扇的電源和搭鐵線均正常，接上空調(diào)壓力表，打開空調(diào)，這時隨著空調(diào)壓力的升高，示波器顯示的輸出頻率也升高，即數(shù)值在10-100Hz變化。由此可判斷空調(diào)OK，可以推行電子風(fēng)扇馬達模塊不良。更換該電子風(fēng)扇后，電子風(fēng)扇能正常工作。

2000款寶馬520i空調(diào)系統(tǒng)采用了CAN-BUS控制技術(shù)，如空調(diào)IHKA電腦與儀表IKE電腦之間通訊信號采用K-BUS線傳輸，IHKA空調(diào)各風(fēng)向控制馬達之間采用M-BUS線傳輸。鼓風(fēng)機控制是空調(diào)電腦以一個線性的電壓信號輸出至鼓風(fēng)機放大器來實現(xiàn)鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速的變化。鼓風(fēng)機功率可通過空調(diào)面板增大，控制電壓線性提高，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速亦隨著提高。功率放大器位于空調(diào)風(fēng)箱右側(cè)，有5線，分別為12V電源線、接地線、A/C電腦控制信號線，另外兩線至鼓風(fēng)機馬達。信號線在2.1V—7.2V之間變化，電壓為2.1V時為鼓風(fēng)機最低檔，信號電壓大于7.2V時為最高檔，鼓風(fēng)機全速動轉(zhuǎn)。實測信號電壓變化正常，而放大器無輸出電壓至鼓風(fēng)機。拔下鼓風(fēng)機控制器線插頭，再重新插上插頭，此時鼓風(fēng)機工作正常。反復(fù)測試，鼓風(fēng)機均能正常工作。由此可見，鼓風(fēng)機控制器插頭接觸不良。

重新焊接后，裝復(fù)方式驗，空調(diào)系統(tǒng)工作良好，故障排除。

為什么會將與C13相連的線路燒斷呢？后經(jīng)詳細(xì)詢問用戶得知，由于蓄電池嚴(yán)重虧電，駕駛員在沒有拆下蓄電池正、負(fù)極連線的情況下，對蓄電池進行就車充電，由于充電電流過大，從而導(dǎo)致空調(diào)控制單元中的線路被燒斷。因此，對于電控汽車，千萬不可對蓄電池進行就車充電，否則會燒壞電控單元。由于拆下蓄電池正、負(fù)極連線，會使控制單元的記憶消失，特別是對帶音響防盜系統(tǒng)的車輛，還會導(dǎo)致音響鎖碼。為防止意外，在拆下蓄電池充電之前，應(yīng)先并接一個蓄電池。