長(zhǎng)安福特�？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī) 特點(diǎn)及維修要點(diǎn)(圖)

長(zhǎng)安福特公司于2005年10月向中國(guó)市場(chǎng)推出了3款�？怂�：1.8 手動(dòng)經(jīng)典型(1.8 MT Core）、1.8 手自一體時(shí)尚型（1.8 AT Comfort）和2.0手自一體豪華型（2.0 AT Ghia）。它們分別搭配1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)除了排量、最大功率以及最大扭矩等有所差別外，其余基本相同。本文將系統(tǒng)介紹這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及維修要點(diǎn)，其主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。 

�？怂�1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)均采用電子節(jié)氣門，從而取消了油門拉索控制。電子節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)會(huì)讓節(jié)氣門保持在一個(gè)固定開度位置，以便在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)保持基本的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。電子節(jié)氣門位置是動(dòng)力控制模塊根據(jù)加速踏板位置傳感器信號(hào)進(jìn)行控制的。加速踏板位置傳感器有2個(gè)，如果其中一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將減小，但仍可以達(dá)到最高限制轉(zhuǎn)速，然而車輛的加速性能將明顯降低。如果車輛配備了駕駛員信息系統(tǒng)，將在駕駛員信息系統(tǒng)顯示“加速減小”的信息。如果在剎車踏板位置開關(guān)單次操作且停車燈開關(guān)作動(dòng)后，2個(gè)加速踏板位置傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速將被控制在1500～4000r/min之間，車輛最高車速被控制在56km/h左右。踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將回到怠速，松開制動(dòng)踏板，可再次提高車速。如果車輛配備了駕駛員信息系統(tǒng)，此時(shí)駕駛員信息系統(tǒng)將顯示“限速模式”；如果車輛沒有配備駕駛員信息系統(tǒng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將點(diǎn)亮，以提示系統(tǒng)故障。需要注意的是：節(jié)氣門限位螺絲的位置在出廠時(shí)已調(diào)整好，不得隨意調(diào)整，否則可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

圖1 福克斯1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)
1-火花塞和點(diǎn)火線圈

另外，�？怂�1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）和進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）整合為一體式；進(jìn)氣系統(tǒng)裝備有渦流閥控制（IMTV ）和進(jìn)氣歧管流道控制（IMRC）。渦流閥控制翼板在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2750r/min時(shí)開啟，使進(jìn)氣通道截面積達(dá)到最大，在轉(zhuǎn)速降到2400r/min以下時(shí)關(guān)閉，從而減小進(jìn)氣通道截面積，增加進(jìn)氣的流速。進(jìn)氣歧管流道控制翼板在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4700r/min時(shí)開啟，在轉(zhuǎn)速降到4500r/min時(shí)關(guān)閉。通過這樣的動(dòng)作來改變進(jìn)氣通道的長(zhǎng)度，以滿足在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的進(jìn)氣要求。

 �？怂�1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)如圖1所示，其技術(shù)參數(shù)如表2所示。由于點(diǎn)火線圈的初級(jí)側(cè)不含整體式點(diǎn)火晶片，故可以測(cè)量到線圈的初級(jí)側(cè)電阻。

 檢修要點(diǎn)：當(dāng)凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，1缸和4缸， 2缸和3缸會(huì)出現(xiàn)同時(shí)點(diǎn)火。

�？怂�1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)如表3所示。其燃油系統(tǒng)的特點(diǎn)是：無回油管；大容積式燃油軌（方形斷面）；燃油軌上沒有燃油壓力脈動(dòng)衰減器。

檢修要點(diǎn)：在測(cè)量燃油壓力時(shí)，其油壓要比傳統(tǒng)有回油管的高。 

�？怂�1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)如表4所示。其潤(rùn)滑系統(tǒng)的特點(diǎn)是：當(dāng)機(jī)油濾清器過臟時(shí)，旁通開啟閥仍能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。

 檢修要點(diǎn)：雖然旁通閥能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑，但仍要提醒車主定期更換機(jī)油。

圖2 �？怂�1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)
1-水箱蓋；2-水箱；3-散熱器；4-節(jié)溫器；5-水泵；6-冷卻風(fēng)扇；7-冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組件；8-水箱護(hù)罩

 �？怂�1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)如圖2所示，其技術(shù)參數(shù)如表5所示。冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速是由冷卻風(fēng)扇控制模塊依據(jù)來自動(dòng)力控制模塊的信號(hào)進(jìn)行控制的，冷卻風(fēng)扇控制模塊能夠連續(xù)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速以達(dá)到最佳的冷卻效果。動(dòng)力控制模塊能夠根據(jù)下述信號(hào)進(jìn)行冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、車輛速度、電瓶電壓、空調(diào)壓縮機(jī)壓力開關(guān)（中壓）的接通/斷和空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的結(jié)合/分離。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫與動(dòng)力控制模塊輸出的占空比的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表6所示。動(dòng)力控制模塊控制風(fēng)扇輸出的占空比與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀況的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表7。 

檢修要點(diǎn)：當(dāng)冷卻風(fēng)扇工作不正常時(shí)，應(yīng)采取不同于傳統(tǒng)高低速控制風(fēng)扇的檢修方法，因?yàn)樗�的轉(zhuǎn)速是冷卻風(fēng)扇控制模塊依據(jù)來自動(dòng)力控制模塊的信號(hào)進(jìn)行控制的。