上海通用別克轎車通訊網(wǎng)絡(luò)故障

    上海通用轎車(W-CAR/D-CAR/U-CAR)上應(yīng)用的數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)是二級(jí)數(shù)據(jù)總線CLASS 2，CLASS 2相對(duì)于UART而言可以看作是第2代數(shù)據(jù)總線。    在CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò)中，各控制單元共用一根數(shù)據(jù)總線，同一時(shí)刻只允許2個(gè)控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，但它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和信道利用率高等    特點(diǎn)。
    在針對(duì)CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際維修中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
    (1)CLASS 2允許如下控制單元之間相互傳遞數(shù)據(jù)，也允許故障診斷儀與這些控制單元通訊。這些控制單元是車身控制單元BCM(D-CAR車系的    BCM未接入CLASS 2)、電子制動(dòng)控制單元、空調(diào)系統(tǒng)控制單元、氣囊控制單元、組合儀表、動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM以及鑰匙確認(rèn)系統(tǒng)控制單    元等。
    (2)如果連接在CLASS 2數(shù)據(jù)總線上的某個(gè)控制單元不能與診斷儀(Tech2)完成數(shù)據(jù)交換，而其他控制單元通訊正常，則說明該控制單元有故    障或該控制單元到組合件SP205之間的數(shù)據(jù)線斷路或接觸不良（各控制單元通過SP205連接到CLASS 2總線上）。
    (3)CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)時(shí)電壓為0 V，啟用時(shí)的電壓為7 V。如果連接各控制單元的數(shù)據(jù)總線或與診斷儀連接的數(shù)據(jù)總線受到干擾，例如    總線對(duì)電源或?qū)�接地短路，均�?huì)造成所有控制單元無法進(jìn)行正常的數(shù)據(jù)通訊。
    下面筆者通過實(shí)際維修工作中遇到的故障案例，來幫助維修人員進(jìn)一步了解CLASS 2的檢修技巧和診斷思路。
    案例1
    故障現(xiàn)象：一輛2001年款別克GL轎車，行駛里程8萬km，車主反映當(dāng)車輛行駛在不平的路面時(shí)，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時(shí)會(huì)全部點(diǎn)亮    類似車輛起動(dòng)后儀表自檢的情況，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒有熄火。
    故障分析：在顛簸路面上行駛時(shí)，儀表板上的指示燈突然全部點(diǎn)亮的故障相信有些維修人員曾經(jīng)遇到過，根據(jù)故障現(xiàn)象，首先可以肯定為    間歇性電路故障。針對(duì)該車而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線路有接觸不良的地方，因?yàn)閮x表燈對(duì)應(yīng)的各系統(tǒng)的    控制單元均與CLASS 2總線有聯(lián)系，因此CLASS 2總線也有存在故障的可能。
    檢修過程：在不平的路面上進(jìn)行路試，當(dāng)車身起伏較大時(shí)，儀表板上的儀表燈會(huì)瞬間點(diǎn)亮，但很快又會(huì)熄滅，各儀表的指示變化的幅度不    大。用Tech2檢查儀表系統(tǒng)IPC，無故障碼，檢查連接在CLASS     2總線上的各控制單元，各控制單元內(nèi)部存在不同的故障碼，這說明故障由CLASS 2總線引起的可能性較大。
    因?yàn)楦骺刂茊卧�是通過組合件SP205連接到CLASS 2 總線上，所以首先檢查組合件SP205，但沒有發(fā)現(xiàn)接觸不良的情況。那么是什么因素會(huì)    影響到CLASS 2 總線上連接的所有控制單元呢？筆者認(rèn)為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當(dāng)蓄電池的電壓發(fā)生變化或接地點(diǎn)的電阻發(fā)    生變化時(shí)，將會(huì)影響CLASS 2總線上的數(shù)據(jù)傳遞。
    將萬用表的一端固定在組合件SP205插頭的A腳，用電壓擋測(cè)量數(shù)據(jù)線上的電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)電壓為7 V，正常。為了模擬故障出現(xiàn)的條    件，大幅度晃動(dòng)車身，發(fā)現(xiàn)該電壓有時(shí)波動(dòng)較大。測(cè)量發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓為14 V，符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查主要的搭鐵線，車身搭鐵點(diǎn)G200(圖1)無    異常，位于變速器殼體處的搭鐵點(diǎn)G117/G113(圖2)虛接，且明顯有電流燒蝕的痕跡。打磨搭鐵線并妥善固定，多次路試后故障不再出現(xiàn)。
    回顧總結(jié)：在實(shí)際維修工作中，電路搭鐵不良或?qū)�通不良故障多是指有�?dǎo)線斷開、連接端子銹蝕以及連接端子松動(dòng)等情況。對(duì)于這類故障    通常情況下都能通過目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，也可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量或電壓降的測(cè)量。筆者認(rèn)為，在檢測(cè)CLASS 2總線時(shí)，如果能用示波器觀    察CLASS 2上的通訊數(shù)據(jù)波形，將會(huì)非常直觀，且能縮短檢修時(shí)間。
    搭鐵線是電路回路的一部分，但是在很多車輛上，大量的電子設(shè)備只靠共用的幾根搭鐵線來傳遞電流，筆者認(rèn)為這是因?yàn)樵陔娐分惺褂蒙?nbsp;   量的品質(zhì)好的搭鐵線(即主搭鐵線)比使用多條搭鐵線可靠性更高。在很多搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片以及緊    固螺釘，這也是對(duì)搭鐵線給予了特殊的考慮。