寶馬E60/E61 DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統介紹

    DSC意思是“動態(tài)穩(wěn)定控制”，是一種在動態(tài)行駛極限范圍內將行車穩(wěn)定性保持在物理范圍內的控制系統，此外還能改善牽引力。車輛當前的行駛狀態(tài)是由DSC電腦分析傳感器信號后識別的。該行駛狀態(tài)與使用一個計算模型計算出的標準值進行比較。所以，一旦出現不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)就會由DSC系統立即識別出來。當誤差超過DSC控制單元中存儲的調節(jié)閥值時，車輛被穩(wěn)定。這種穩(wěn)定過程（在物理極限范圍內）是通過降低發(fā)動機功率并在各車輪進行制動來實現的。DSC的干預是將ABS和ASC的功能進行疊加。通過發(fā)動機干預和制動干預，DSC可能在各種行駛狀況下提供出色的行車穩(wěn)定性和優(yōu)秀的牽引力輸出。DSC提供反向的行車動態(tài)力，從而在物理范圍內獲得最大的主動安全性能。因此，DSC也在輕松的行車過程中提高了行駛舒適性。
    寶馬新5系列E60/E61車型批量裝備了DSC 8系統，該DSC單元（由DSC控制單元和液壓單元組成）的功能更強大，無論在結構設計，還是在控制單元的網絡傳輸方式上均有新的特點。這些新特點如下：
    （1）非常緊湊的DSC單元，比前代小約25%，輕30%；
    （2）取消了電動預增壓泵；
    DSC單元除了與底盤CAN（F-CAN）連接外，另外還與傳動系CAN（PT-CAN）連接。
    PT CAN-BUS線是一條傳動系部分的CAN線，連接動態(tài)穩(wěn)定控制系統DSC、數字式發(fā)動機電子控制系統DME、電子變速器控制系統EGS、自適應巡航控制系統ACC、主動轉向系統AFS、自適應轉向燈AHL、動態(tài)行駛穩(wěn)定裝置ARS及安全網關模組SGM等。F-CAN線是一條底盤CAN線，連接動態(tài)穩(wěn)定控制系統DSC、主動轉向控制AFS、帶轉向角度傳感器的轉向柱開關中心SZL、DSC傳感器等。這兩種CAN-BUS線均由H（高電位）和L（低電位）兩條線組成，完成數字信號的傳輸任務。寶馬E60/E61系列除了PT CAN-BUS線和F-CAN線外，還有其它的BUS線，如車身K-BUS線、音響系統MOST數據總線、氣囊Byteflight總線、Local-BUS（本地電子氣門控制系統BUS）。
    動態(tài)穩(wěn)定控制系統DSC由下列元件組成：
    1、DSC單元
    由DSC控制單元和液壓單元組成。
    2、4個車輪輪速傳感器
    計算各個車輪的輪速信號，同時能識別車輪的旋轉方向（前進或倒退）。該傳感器為霍爾效應式，二線，每個傳感器內部安裝有三個霍爾傳感器，用以識別車輪的前進或后退信號。
    寶馬輪胎氣壓監(jiān)測系統RPA也是借助四個車輪轉速信號，來比較各個輪胎上的滾動范圍偏差，以識別輪胎氣壓的不足。
    3、DSC傳感器
    用以識別車輛的橫向加速度和偏航角速率，通過F-CAN線與DSC電腦連接，傳輸車輛的行駛狀態(tài)信號。該傳感器位于駕駛員座椅的下方。
    4、DSC開關（按鈕）
    在中央控制臺開關中心上。
    5、轉向角度傳感器
    安裝在轉向柱開關中心SZL上，監(jiān)測方向盤的轉向角度信號。該信號由轉向柱開關中心電腦SZL通過F-CAN BUS線傳輸給DSC電腦。
    6、內部制動壓力傳感器
    7、管路制動壓力傳感器
    分為前橋制動壓力傳感器和后橋制動壓力傳感器。
    8、剎車片磨損傳感器
    9、制動信號開關
    10、制動液位開關
    11、其它通訊信號
    引擎DME功率的調節(jié)
    控制組合儀表DSC指示燈和報警燈；
    用于自動變速器EGS換檔特性曲線的調節(jié)；
    中央信息顯示器CID和控制器的文字顯示
    CAS車輛進入系統獲得車輪信號后，以識別車輛的行駛還是靜止狀態(tài)。
    網關及診斷信號
    寶馬E60/E61的轉向角度傳感器在更換或拆過轉向柱后需作零點校準，即需把當前的方向盤位置作為它的直線行駛位置存儲在轉向角度傳感器中。校準時，必須將前輪和方向盤調整到精確的直線行駛位置，同時必須通過BMW專用診斷儀器進行。但該傳感器不需設碼，這與E65系列一樣，因為轉向角度傳感器是作為轉向柱開關中心的一個部件被準確的按照車型劃分。更換DSC控制單元后，系統會自動設碼，即會根據車輛訂單計算出必要的數據（車輛身份識別）。