高爾夫GTI

    在車迷心中，GTI是給大眾汽車賦予運(yùn)動(dòng)與激情的神奇字符，談起它德國(guó)人都是眉飛色舞，為什么GTI能讓大眾汽車一下變得與眾不同？我們不妨在這款即將進(jìn)口的高爾夫GTI身上尋找答案。

    先來看看GTI到底是什么意思。GT大家都聽得多了，這個(gè)賽車詞匯起源于汽車運(yùn)動(dòng)強(qiáng)國(guó)意大利，是意大利語Gran Turismos的縮寫，意思是具備賽車性能的高級(jí)轎車。也有人稱GT為超級(jí)跑車。1975年，一伙大眾工程師私下里鼓搗出一款運(yùn)動(dòng)型高爾夫，并得意洋洋地將其命名為GTI，在“GT”后面加上的這個(gè)“I ”代表的是汽油噴（Injection），因?yàn)镚TI正是大眾公司第一款裝備汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。從1976年開始，大眾公司正式將GTI 作為高爾夫的高性能版本投入生產(chǎn)，并且將其逐步擴(kuò)展到Lupo、Polo、Jetta 和Passat 等其他車型。從此以后，就像M（寶馬）、AMG（奔馳）和S（奧迪）一樣，GTI成為了大眾汽車運(yùn)動(dòng)和激情的代名詞。
    這次要試駕的就是即將正式進(jìn)口的最新一代高爾夫GTI。2003年法蘭克福車展代號(hào)A5的第5代高爾夫出閣，次年這款高爾夫GTI車型及時(shí)跟進(jìn)，在2005年的上海車展，該車已經(jīng)作為大眾展臺(tái)的重要車型在國(guó)內(nèi)隆重亮相，由于種種原因，一直拖到下個(gè)月的北京車展，它才會(huì)正式推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這確實(shí)是好事多磨。

    打上GTI標(biāo)簽，短小精悍的高爾夫一下亮出運(yùn)動(dòng)本色

    和那些武裝到牙齒的改裝車相比，眼前這款高爾夫GTI也許根本算不上張揚(yáng)，和普通的5代高爾夫相比，它的最大變化在于車頭，那就是換上了“大嘴吃四方”的前進(jìn)氣格柵。在大眾、奧迪的新車型上這已經(jīng)成為了家族特征，GTI的“大嘴”更特別一點(diǎn)，包括前保險(xiǎn)杠下沿兩側(cè)的進(jìn)氣口，所有格柵都統(tǒng)一采用了蜂窩狀設(shè)計(jì)，在進(jìn)氣格柵下沿還鑲上了一條醒目的紅色，這一下就突出了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。除了“大嘴”，還有輻條形似寬口利斧的17英寸車輪、16英寸剎車盤和紅色制動(dòng)卡鉗，以及后擾流板和鍍鉻雙排氣管，這就構(gòu)成了高爾夫GTI的運(yùn)動(dòng)化外包裝，它看上去就像是一個(gè)身穿運(yùn)動(dòng)短裝腳蹬跑鞋的棒小伙兒，塊頭不大但格外健美精悍。再仔細(xì)看看這一身行頭是啥牌子的，身上掛著呢，不是NIKE也不是PUMA，是GTI！懂行的人掃上一眼眸子就會(huì)發(fā)亮。
    車內(nèi)的氣氛也挺撩人，別看5代高爾夫的內(nèi)飾和同平臺(tái)的速騰、途安一樣，板著大眾模塊化的面孔，但是稍加修飾它一樣能夠讓你興奮。最吸引人的當(dāng)屬3輻式方向盤，它和新款?yuàn)W迪TT一樣，將下沿平切掉一塊，那些傳動(dòng)比1∶1的方程式賽車方向盤就是這種設(shè)計(jì)，目的是為蜷縮在狹小座艙的腿部讓出一點(diǎn)空間，GTI當(dāng)然用不著在空間上過于計(jì)較，看上去夠酷才是本意。握住粗壯的方向盤，將雙手拇指分別扣入3點(diǎn)和9點(diǎn)位置的凹槽，中指正好觸及的就是后面的手動(dòng)換檔片，這樣的方向盤還不夠運(yùn)動(dòng)嗎？
    其它幫助渲染運(yùn)動(dòng)氣息的，就是那些鋁質(zhì)飾條、踏板和GTI字標(biāo)，不僅要好看，當(dāng)然還得像其他內(nèi)飾部件一樣用料考究做工精良。更棒的是運(yùn)動(dòng)化座椅，我們?cè)囻{車上的座椅雖然是織物面料，但是看看靠背和座墊兩側(cè)高聳的支撐，你就知道它并不普通，誰都希望能被它抱緊去體驗(yàn)人車合一的感覺。
    2.0T FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG雙離合器直接換檔變速箱，0到100km/h加速只要6.9秒！
    外觀內(nèi)飾不必夸張，性能的提升才是關(guān)鍵所在，這正是GTI的核心內(nèi)涵。這一代高爾夫GTI配備的是2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家想必不會(huì)陌生，就是那臺(tái)已經(jīng)裝備在國(guó)產(chǎn)奧迪A4、A6 2.0T 上的機(jī)型。它采用傳統(tǒng)的渦輪增壓技術(shù)，并融入了大眾最新的FSI 汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，性能達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨�，雖然由于國(guó)內(nèi)燃油質(zhì)量的原因，F(xiàn)SI技術(shù)的另一重要內(nèi)容—分層燃燒被剔除了，讓它還不能完全發(fā)揮出部分負(fù)荷下出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，但這并沒有影響到GTI 的動(dòng)力發(fā)揮：這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了147k W，在1800到4700rpm之間，280Nm的強(qiáng)大扭矩高原可以讓人盡情撒歡。
    高爾夫GTI可以搭配6檔手動(dòng)和6檔DSG變速箱，試駕車裝備的是DSG 變速箱。DSG是大眾特有的傳動(dòng)技術(shù)，它實(shí)際上是可以直接換檔的手動(dòng)變速箱，由兩套平行的手動(dòng)變速箱和離合器組成，一套負(fù)責(zé)1、3、5和倒檔（奇數(shù)檔），另一套分管2、4、6檔（偶數(shù)檔），目的就是為了實(shí)現(xiàn)快速換檔，舉個(gè)例子，當(dāng)1檔工作時(shí)，2檔已經(jīng)預(yù)先接合好，通過離合器的切換就能馬上跳到2檔，減少了通常摘檔再掛檔的過程，換檔時(shí)間被縮短到幾毫秒，這只是一眨眼的功夫，動(dòng)力輸出幾乎沒有間歇。從廠家公布的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，裝備DSG變速箱的高爾夫GTI從0到100km/h 的加速時(shí)間是6.9秒，比6檔手動(dòng)車型還快了0.3秒，機(jī)電裝置的動(dòng)作還是比人更加麻利。
    2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)打火起動(dòng)瞬間能聽到像柴油機(jī)一樣的“噠噠”聲，怠速時(shí)也有一些躁動(dòng)
    不安，不知道這是不是使用國(guó)產(chǎn)燃油的原因，還是FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性上有待提高。不過，對(duì)于2.0T機(jī)的迅猛我們?cè)缬蓄I(lǐng)教，上次對(duì)比測(cè)試時(shí)它和Multitronic 無級(jí)變速器配合讓A4 2.0T 戰(zhàn)勝了寶馬325i，這次它又和DSG攜手作戰(zhàn)，動(dòng)力表現(xiàn)又是如何？
     一個(gè)字，爽！掛上前進(jìn)檔一腳油門踩下去，短暫的猶豫一閃而過，轉(zhuǎn)速表指針一旦接近1800rpm，增壓系統(tǒng)就奮力將空氣擠入氣缸，與加倍噴涌而出的高壓油粒迅速結(jié)合，強(qiáng)大的爆燃沖擊波將活塞猛力推轉(zhuǎn)，你能感受到的就是從背部傳來的暢快推力，如果這時(shí)路面稍有砂土或濕滑，就能看到儀表臺(tái)上防滑警告燈頻頻閃爍，還沒來得及好好體會(huì)，動(dòng)力很快就達(dá)到顛峰，該DSG表現(xiàn)了，6檔之間的綿密速比并沒有讓轉(zhuǎn)速表指針跌落太多，重新攀升的速度還是快得驚人，在發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的短暫間隔瞬間，你甚至可以聽到賽車換檔時(shí)發(fā)出的那種“劈啪”聲。2.0T確實(shí)很猛，DSG也很提氣，這就是GTI！
    這臺(tái)DSG變速箱具備運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式，在運(yùn)動(dòng)模式下即使是小油門也要拖到3500rpm才會(huì)升檔，動(dòng)力變得非常直接，在手動(dòng)模式下可以用方向盤的Tiptronic 撥片體驗(yàn)駕駛樂趣，換檔的快捷是那些傳統(tǒng)手自一體變速箱比不了的，這可是真正的手動(dòng)換檔。不那么激烈的駕駛，GTI也能表現(xiàn)出溫順的一面，6檔100km/h 勻速行駛時(shí)轉(zhuǎn)速只有2200rpm，D檔小油門起步時(shí)，強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩讓DSG不到1500rpm 就能升檔，想要監(jiān)控高速檔的切換只能盯著儀表區(qū)的檔位顯示，因?yàn)閾Q檔過程已經(jīng)短促順暢得讓人難以察覺，動(dòng)力可以說是收放自如。