誰真正掌控你的車 ECU功能介紹及改裝

　　ECU，現代汽車的大腦

　　如同人有大腦，汽車的大腦就是ECU了，我們談ECU如何改裝，先得從ECU的基本原理說起……

　　發(fā)動機控制系統，Engine Control Unit，這是ECU的全稱。顧名思義，ECU就是用來對發(fā)動機進行管理的，ECU是隨著發(fā)動機供給系統的進步而出現的。

　　在1967年之前，汽油機的供給系統是由化油器來供油的，這與今天的電噴發(fā)動機原理完全不同，化油器利用節(jié)氣門前后的壓力差吸油，不僅無法精準地控制燃油補給量，更制約了汽車動力性、環(huán)保性能的提升。Bosch等一批企業(yè)因此開發(fā)了電子燃油噴射系統，最早的Bosch電噴系統是D-Jetronic，后期發(fā)展出了K-Jetronic和L-Jetronic，在電子技術介入后，Bosch開發(fā)了多套電子化管理的燃油噴射系統，其中KE-Jetronic就是今天被廣泛采用的電噴技術，雖然各家企業(yè)的商品名不盡相同，但在構造上大同小異。

　　電噴系統的工作特性在于“定量、定時”噴射燃油，發(fā)動機需要多少燃油，在什么時刻噴入，這與發(fā)動機的轉速、空氣流量等有著直接的關系，此外還牽涉到水溫、機油壓力等各種各樣的參數，這么多參數如何進行處理，并向噴射系統發(fā)出噴油指令呢？這就需要發(fā)動機控制單元的介入了，ECU應運而生。

　　ECU=家用電腦？

　　簡單地說，ECU就是一臺家用電腦，同樣由處理器CPU、輸入/輸出接口I/O、模數轉換器A/D、存儲單元ROM+RAM組成。

　　只是ECU的CPU無法像我們的電腦一樣達到“雙核”、“3.2G”等高速處理，一臺車用ECU主頻僅需數十KHz足矣，即使是再高性能的ECU也無法達到家用電腦的處理速度。輸入/輸出接口I/O等同于電腦的顯示器、鼠標鍵盤，用來與處理器進行“溝通”，當然，這只是機器和機器之間的溝通，普通車主很少有和ECU溝通的機會；模數轉換器A/D是ECU工作的先決條件，將接收到的傳感信號轉化成數據，這樣才能在ECU中進行運算。

　　如何工作？ 

　　那么，ECU是如何工作的呢？簡單地說就是一個將軍的指揮過程：“思考”、“指揮”，并最終“確認”。

　　“偵察”交給Sensor(傳感器)來完成，傳感器負責對整個發(fā)動機進行“偵察”，在一臺發(fā)動機上，大大小小的傳感器有數十個之多。節(jié)氣門開度傳感器、曲軸轉速傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器是一臺轎車發(fā)動機中最基本的傳感器。傳感器無處不在，他們負責采集相關的信息，并以電信號的形式傳入ECU中，通過模數轉換器A/D變成數字信號后，ECU經過運算，判斷出此時發(fā)動機的工作狀態(tài)，這就是ECU的“思考”過程。

　　而“思考”過程依照什么為標準呢？電腦固然不會有思維，這需要的是ROM存放的程序。這相當于一個軟件，當數據傳入ECU時，ROM程序的故有數據與采集而來的信號進行對比運算，由此ECU得出調整方法。這一套程序是ECU的靈魂所在，這一程序的編寫是建立在大量的實驗數據的基礎上的，往往需要經過臺架實驗、道路試驗才能建立起來。通常改裝商更改ECU程序的做法，就是對ROM程序進行重新編寫或者修訂，以改變ECU的運算準則。

　　當然，ECU也不是一成不變的，RAM另一個功能如同飛機“黑匣子”，能夠記錄汽車行駛的數據，通常很多ECU都會有“學習”能力，ECU能從RAM記錄的數據中不斷地學習駕駛者的駕駛風格，從而更加人性化。當然，一旦出現故障，也可以從RAM上讀取到信息， 從而為維修做出支持。

　　完成“思考”之后，ECU下一步需要做的就是“指揮”。受到ECU控制的是噴油器，負責調整噴油量和噴油時刻，同時汽油泵負責向其供油；點火控制器與點火線圈如何進行點火等等都受到ECU的控制。而在此之后，ECU需要再次接收數據以確認一個閉環(huán)控制的結束。

　　隨著今天汽車技術的進步，ECU肩負起了越來越多的重擔。i-VTEC等可變氣門正時技術就需要額外添加凸輪軸的位置傳感器，并經過ECU運算，對凸輪軸的相位進行轉換，尤其是寶馬Double-VANOS等連續(xù)可變氣門正時系統，更需要ECU做出精密的運算來控制其相位、氣門升程。