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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2015年01月21
故障診斷:客戶將該車送到我店維修時(shí)告訴我們這輛車的這個(gè)故障已經(jīng)在別的4S店檢查過兩次,并且也更換了相關(guān)的部件,可是每次維修完以后大約一周的時(shí)問,發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)再次點(diǎn)亮。后來我們的服務(wù)顧問又對(duì)故障產(chǎn)生時(shí)的一些情況進(jìn)行了詢問,得到的客戶回復(fù)是每次發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮都是在行駛當(dāng)中發(fā)生的,而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮的前后時(shí)間內(nèi),車輛都沒有任何不正常表現(xiàn)。接車以后服務(wù)顧間將這一信息轉(zhuǎn)達(dá)給了維修技師。維修技師隨后使用起亞GDS診斷儀對(duì)故障車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行了自診斷,讀取的故障碼是P0141氧傳感器加熱器電路(1排傳感器2)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)為了控制排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧帕浚诖呋D(zhuǎn)換器的前側(cè)和后側(cè)都安裝了加熱式氧傳感器(簡稱HO2S),用來監(jiān)測排氣中的氧氣含量。前氧傳感器信號(hào)用來控制空燃比,后氧傳感器信號(hào)用來監(jiān)測前氧傳感器和催化轉(zhuǎn)換器的工作是否正常。氧傳感器需要正常工作的最低溫度大約是300℃,所以氧傳感器應(yīng)用了加熱元件以縮短升溫的時(shí)間。氧傳感器加熱器的電源由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的主繼電器提供,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制啟動(dòng)加熱器的搭鐵電路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU監(jiān)測到加熱器的電路有異常時(shí),就會(huì)記錄相應(yīng)的故障碼。當(dāng)前該車的故障碼反映的是催化轉(zhuǎn)換器后側(cè)氧傳感器的加熱電路有異常。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的原理和對(duì)于故障碼的分析,我們初步判斷的故障范圍是:
1.后氧傳感器加熱器故障。
2.后氧傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的線路故障。
3.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障。
在最初與客戶溝通過程中我們已經(jīng)了解到在前兩次的維修中,這輛車已經(jīng)先后更換過兩個(gè)后氧傳感器,可是故障還是存在,這就說明故障點(diǎn)并不是后氧傳感器。那么故障點(diǎn)就只有線路故障和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU了,可是這個(gè)故障并不是持續(xù)的出現(xiàn),正常的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈可能好幾天都不會(huì)點(diǎn)亮,這樣發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的可能性也不大。如此一來最有可能的故障點(diǎn)就是線路部分了,通過閱讀電路圖發(fā)現(xiàn)從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU到后氧傳感器之間總共有兩個(gè)插接器,一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU側(cè)的插接器,另一個(gè)是后氧傳感器側(cè)的插接器。我們重點(diǎn)檢查了后氧傳感器側(cè)的插接器,發(fā)現(xiàn)這一側(cè)插接器內(nèi)加熱器的接線端子開口間歇較大,對(duì)于這種情況,經(jīng)常維修起亞汽車的技師都已經(jīng)習(xí)以為常了,根本的問題就是用來制作端子的金屬彈性太差,插接器拔插幾次以后端子發(fā)生變形不能夠恢復(fù)。一般的處理方法是重新調(diào)整端子的間歇或者使用導(dǎo)線跨過插接器直接將插接器兩側(cè)的線路連接起來。可是由于該車是購置時(shí)間不久的新車,客戶也不認(rèn)同這樣的維修方法,于是我們向廠家申請(qǐng)為該車更換了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)線束,將新的發(fā)動(dòng)機(jī)線束安裝后故障排除。
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