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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)電器維修 2015年01月26
行駛里程約6.6萬(wàn)km的路虎發(fā)現(xiàn)4。該車(chē)行駛中車(chē)輛不確定熄火,油表指示燈點(diǎn)亮。
故障診斷:該車(chē)進(jìn)廠后客戶反映,車(chē)輛行駛中油表燈點(diǎn)亮,以為沒(méi)有燃油了,于是在去加油站途中車(chē)輛不定時(shí)自行熄火,隨后又可以立刻著車(chē)。加滿油后油表依然無(wú)指示,儀表上提示“剩余燃油可行駛----km/h”,并且不定時(shí)熄火現(xiàn)象依然存在。
連接診斷儀讀取故障碼為:
BIA75-11 BCM----公里1號(hào)燃油發(fā)送器電路對(duì)地短路
BlA76-11 BCM----公里2號(hào)燃油發(fā)送器電路對(duì)地短路
對(duì)于路虎柴油發(fā)現(xiàn)4來(lái)說(shuō),如果發(fā)動(dòng)機(jī)模塊無(wú)法收到正確的油位信息,即使燃油不缺,為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)不會(huì)受到影響,發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自行熄火。根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼追蹤分析,車(chē)身模塊BCM無(wú)法正常發(fā)出油位信息,或無(wú)正常油位信息輸入是造成該車(chē)不確定熄火的主要原因,而油表無(wú)指示的原因有以下幾點(diǎn)。
1.燃油發(fā)送器電路對(duì)地短路。
2.油位指示器(油浮子)損壞。
3.車(chē)身模塊BCM與儀表模塊發(fā)動(dòng)機(jī)模塊之間的CAN線不能正常通信。
4.車(chē)身模塊BCM內(nèi)部故障。
根據(jù)以往案例和現(xiàn)行的故障現(xiàn)象,就把重點(diǎn)放在了對(duì)燃油傳感器的檢查,抬下油箱拆下傳感器進(jìn)行清潔和測(cè)量。1號(hào)傳感器從下緩慢上移阻值,從167.8kΩ到無(wú)窮大,2號(hào)傳感器同樣在167.8kΩ到無(wú)窮大,從傳感器本身并沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常。處理傳感器與線束插頭裝車(chē)測(cè)試,開(kāi)始時(shí)油位能夠正常顯示,當(dāng)油位上升到3/4時(shí),故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。
再次拆下油位傳感器,根據(jù)電路圖對(duì)油位傳感器線路進(jìn)行測(cè)量,斷開(kāi)車(chē)身模塊與油浮子之間插頭C0376進(jìn)行測(cè)量。C0376-2號(hào)腳藍(lán)色線(信號(hào)正)一與C0376-18黑紅線(接地)為1.82V,C0376-3 U腳橙色線(信號(hào)負(fù))與C0376-18黑紅線之問(wèn)為1.76V,正常值應(yīng)在3~4V之間。而該信號(hào)線正是由車(chē)身模塊發(fā)出和接收的。
為了進(jìn)一步確認(rèn)車(chē)身模塊本身問(wèn)題,斷開(kāi)蓄電池對(duì)模塊放電,30min后再次試車(chē)測(cè)量,發(fā)現(xiàn)開(kāi)始時(shí)電壓在3~4V之間,油表在浮子起伏變化中也能正常顯示,10多分鐘后故障再次出現(xiàn)。接下來(lái)對(duì)車(chē)身模塊BCM進(jìn)行軟件重載,但油表指示燈依然點(diǎn)亮。
如圖2所示,油位傳感器與模塊BCM直接相連,斷開(kāi)該插頭C0586L油位傳感器線束,此時(shí)油位應(yīng)在滿箱位置,而該車(chē)斷開(kāi)后油表指示在1/4處,種種現(xiàn)象表明該車(chē)由于車(chē)身模塊內(nèi)部故障,致使油位傳感器所需電壓低于極限以下,從而導(dǎo)致儀表油表指示燈常亮。
故障總結(jié):該車(chē)有兩個(gè)油位傳感器,進(jìn)行串行連接共用一根接地線,并在BCM內(nèi)部接地,在線路上一般很少有問(wèn)題,大多數(shù)是由于傳感器內(nèi)部太臟,或由于傳感器浮子卡住無(wú)法傳遞正確油位信號(hào)而引起。而對(duì)于因模塊自身所引起的故障很少見(jiàn),于是把重點(diǎn)放在了對(duì)油位傳感器的檢查,同時(shí)也忽略了對(duì)線路信號(hào)的收集。通過(guò)該案例讓我認(rèn)識(shí)到經(jīng)驗(yàn)很有用,但對(duì)系統(tǒng)的全面認(rèn)識(shí)和信息數(shù)據(jù)的收集更重要。
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